moteur. L'objet de l'invention est un moteur à masses en mouvement équilibrées, caractérisé en ce qu'il comprend huit cylindres parallèles, horizontaux, disposés suivant deux rangées superposées et compris entre deux carters renfermant chacun un vilebrequin, deux pis tous se déplaçant en sens opposés dans chacun de ces cylindres; les pistons tournés d'ut) même côté, dans chaque cylindre inférieur et dans le cylindre supérieur correspondant étant reliés deux à deux par une traverse pour agir, par l'intermé diaire d'une bielle, sur le même vilebrequin, la distribution se faisant, dans chaque cy lindre, par l'intermédiaire de quatre soupapes, toutes les soupapes étant commandées par quatre arbres à cames.
Une forme d'exécution de l'objet de l'in vention est représentée, à titre d'exemple, sur les dessins ci-annexés, dans lesquels La fig. 1 est une coupe verticale faite à travers deux cylindres superposés et perpen diculairement à l'axe longitudinal du moteur; La fig. 2 indique le mode de liaison qui existe entre les deux vilebrequins; La fig. 3 est une vue en plais, avec coupe partielle, du moteur; La fig. 4 est une élévation longitudinale du moteur représenté sur la fig. 1 en suppo sant enlevée la partie qui se trouve à gauche de la ligne 11l <I>N.</I>
Comme l'indiquent les fig. 1 et 3, le mo teur représenté comprend huit cylindres 1, 1a, lb; 1 , 2, 2 , 2b, 2 parallèles horizontaux, disposés suivant deux rangées superposées et compris entre deux carters 7. Chacun de ces cylindres contient deux pistons 3 et 5 ou 4 et 6 qui se déplacent en sens opposés. Les deux pistons d'un même côté dans chaque cylindre supérieur et dans le cylindre infé rieur correspondant sont jumelés en reliant, par une traverse 9 oü 10, leurs tiges 11 et 12 ou 13 et 14 qui agissent par l'intermé diaire d'une bielle 15 ou 16, sur un vilebre quin 19 ou 20.
Au milieu 0 ou 0' de la traverse 9 ou 10, dont la position est déter minée par un réglage vient s'articuler le pied de la bielle 15 ou 1.6 dont la tête est arti culée à un maneton 17 ou 18 du vilebrequin 19 ou 20. L'axe de chaque vilebrequin 19 ou 20 peut être déporté par rapport à l'axe longi tudinal qui passe par les milieux 0 et 0' des traverses 9 et 10 de façon à réduire l'im portance des efforts obliques auxquels sont soumises les tiges des pistons à l'intérieur de chaque cylindre. L'allongement approprié des bielles 15 et 16 permet de diminuer d'une manière appréciable les couples de torsion aux points 0 et 0'.
La distribution se fait, dans chaque cy lindre, par l'intermédiaire de quatre soupapes 21, les soupapes de tous les cylindres étant commandées par quatre arbres à cames 22. Ces arbres forment les sommets d'un rec tangle, deux de ces arbres situés aux extré mités d'une même diagonale (diagonale d'ad mission) tournant en sens inverse des arbres situés aux extrémités de l'autre diagonale (diagonale d'échappement), et ce en vire d'équilibrer les masses en mouvement.
Sur la fig. 1, on a montré, à titre d'exemple, (feux manières différentes de disposer les tiges de soupapes (inclinées dans un cas et hori zontales dans l'autre cas), mais, en vire d'équilibrer les masses en mouvement du moteur, les quatre soupapes ainsi que les arbres qui les commandent doivent être montés de la même manière.
Les soupapes 21 s'ouvrent sur un canal 23 qui fait communiquer les collecteurs d'adiriiv- sion 24 et d'échappement 25 avec les chambres d'explosion 26 communes à deux pistons 3 et 5 par exemple. Les deux collecteurs d'ad mission 24 sont larges, rectilignes, ne pré sentent pas de coudes appréciables et sont énergiquement réchauffés chacun par les deux collecteurs d'échappement voisins 25 au moyen de manchons de réchauffage ou par conduc- tibilité. Les extrémités de ces collecteurs 24 communiquent avec un carburateur 27 à deux ou plusieurs corps 28 et disposé en bout.
Les papillons 29 sont commandés par une tige commune 30.
Pour l'allumage, on utilise deux bougies 8 par cylindre: l'installation de ces bougies est assez délicate; elle peut être effectuée cornnie l'indiquent les dessins. Pour éviter les encrassements au plateau distributeur d'allumage, une magnéto n'alimente que quatre bougies; dans le moteur à huit cylindres, on emploie donc quatre magnétos indentiques commandées par des pignons calés sur un même arbre.
Pour réaliser ni) bon équilibrage des masses en mouvement, il faut obtenir le sy n- clironisrne entre les vilebrequins 19 et 20. Un premier mode (le liaison de ces derniers pourrait consister à les réunir air moyen d'tiri arbre longitudinal solide et de pignons à chevrons servant à actionner les arbres à cames et les magnétos.
Afin d'éviter les chocs sur les engrenages, un second mode de liaison, représenté sur la fig. 2, consiste à utiliser quatre bielles 31 dont les têtes sont articulées sur des manetons 9 2 calés deux à deux -à <B>90"</B> sur les vilebrequins 19 et 20, de façon à n'avoir pas à se préoccuper des passages aux points morts;-les pieds (les quatre bielles sont articulés sur des coulis seaux 34 qui se déplacent le long de glissières rectilignes 35.
Les coulisseaux 34 sont réunis, par des biellettes 36 articulées aux extré mités (le deux balanciers 33 qui peuvent être animés d'un mouvement de va-et-vient autour d'un axe fixe commun 0. Comme l'indiquent les flèches F de la fig. 2, les deux vilebre quins 19 et 20 tournent cri sens inverse. Ait bout de ces vilebrequins peuvent être calés, éventuellement, des volants.
Les fig.3 et 4 montrent les positions relatives occupées à un moment déterminé par les deus pistons de chaque cylindre, les lettres<I>A, C</I> L, Y désignant respectivement les périodes d'admission, de compression, d'échappement et d'explosion. C'est ainsi que, pour obtenir l'équilibrage, si le piston 5 du cylindre 1 se trouve à la période d'admission, le piston ùc du cylindre le devra se trouver à la période d'explosion, tandis que les pis tons 6 et 6 des cylindres 2 et 2e se trouvent respectivement aux périodes d'explosion et d'admission.
Ce qui se produit pour le pis tou 5 du cylindre 1 se répète, bien entendu, pour le piston 3 (lit cylindre 1, puisque ces pistons ont une chambre d'explosion com mune 26.
Le moteur, tel qu'il vient d'être décrit, est susceptible de recevoir de nombreuses applications et peut être utilisé soit à poste fixe, soit sur des voitures automobiles ou des avions avec emploi du cycle à explosions à quatre temps ou du cycle Diesel à combus tion; dans le cas, notamment, d'avions à ailes minces ou épaisses et à revêtement toile ou métal, il faut deux hélices à pas à droite pour l'une et pas à gauche pour l'autre. Le moteur décrit présente de sérieux avan tages, tarit en raison de l'atténuation très appréciable des vibrations qu'au point de vue de l'économie de métal réalisée, ce qui di minue le poids du moteur;
de plus, cri n'utilisant qu'un seul carburateur à plusieurs corps, on petit obtenir le synchronisme dans le fonctionnement des papillons.