FR2623851A1 - Moteur a explosion a double piston - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne les moteurs à explosion afin d'augmenter leur rendement. Le moteur est constitué de deux pistons délimitant la chambre de combustion. Ceux-ci décrivant un cycle supérieur à celui de Beau de Rochas. Il est caractérisé par le fait que le volume de détente est supérieur au volume d'admission. D'autre part, le fait que le volume d'échappement soit nul (point A) va permettre aux gaz brûlés et aux gaz frais de ne jamais être en contact. De plus grâce aux deux pistons les phases admission - compression - détente - échappement sont regroupés sur un seul tour, ceci permet d'avoir une puissance double.
Description
L'invention décrite ici, concerne les moteurs à explo
sion aussi bien à essence que diesel ou à gaz.
sion aussi bien à essence que diesel ou à gaz.
Les moteurs à explosion traditionnels sont regroupés
sous deux catégories t les deux et quatre temps. Les premiers
ont l'davantage d'avoir un couple plus régulier et une puis
Banc. théoriquement double des seconds t mais ils ont un très
mauvais rendement. Aussi leurs préfèretons souvent les mo
teurs quatre temps, auxquels il est ajouté un disque d'iner
tie pour égaliser le couple. Le fait que les gaz frais, pour
les deux types de moteur, soient Qn contact avec les gaz brû-
lés, entratne un mauvais rendement et une pollution accrue.
sous deux catégories t les deux et quatre temps. Les premiers
ont l'davantage d'avoir un couple plus régulier et une puis
Banc. théoriquement double des seconds t mais ils ont un très
mauvais rendement. Aussi leurs préfèretons souvent les mo
teurs quatre temps, auxquels il est ajouté un disque d'iner
tie pour égaliser le couple. Le fait que les gaz frais, pour
les deux types de moteur, soient Qn contact avec les gaz brû-
lés, entratne un mauvais rendement et une pollution accrue.
Le moteur, selon l'invention, permet de diminuer voire
d'éliminer ces inconvénients, tout en gardant les avantages
des différents moteurs. En effet, chaque cylindre comporte
deui pistons s l'un moteur (c'est lui qui va fournir la puissance à l'arbre de sortie par un système bielle - manivelle),
1'autre auxilliaire, assurant l'évacuation des gaz brûlés et
le remplissage de la chambre de combustion (partie comprise
entre les deux pistons) en gaz frais. De plus ce dernier a
une course moins importante que le premier. Après chaque ex
plosion il y a détente, le piston moteur entame alors sa
course descendante, alors que le piston auxilliaire reste au
point mort haut.Une fois que le piston moteur est presque en
fin de course, le second piston commence sa descente i c'est
l'échappement. Une fois le volume de la chambre de combustion
nul (il y a donc échappement total), les deux pistons conti
nuent leur remontée (le point mort bas du piston auxilliaire
s'effectue lors de 11 échappement). C'est alors l'admission
sn gaz frais. -Quand les deux pistons sont proches de leur point mort haut, une étincelle est produite par les trois
bougies disposées å 1200 s il 7 a explosion.
d'éliminer ces inconvénients, tout en gardant les avantages
des différents moteurs. En effet, chaque cylindre comporte
deui pistons s l'un moteur (c'est lui qui va fournir la puissance à l'arbre de sortie par un système bielle - manivelle),
1'autre auxilliaire, assurant l'évacuation des gaz brûlés et
le remplissage de la chambre de combustion (partie comprise
entre les deux pistons) en gaz frais. De plus ce dernier a
une course moins importante que le premier. Après chaque ex
plosion il y a détente, le piston moteur entame alors sa
course descendante, alors que le piston auxilliaire reste au
point mort haut.Une fois que le piston moteur est presque en
fin de course, le second piston commence sa descente i c'est
l'échappement. Une fois le volume de la chambre de combustion
nul (il y a donc échappement total), les deux pistons conti
nuent leur remontée (le point mort bas du piston auxilliaire
s'effectue lors de 11 échappement). C'est alors l'admission
sn gaz frais. -Quand les deux pistons sont proches de leur point mort haut, une étincelle est produite par les trois
bougies disposées å 1200 s il 7 a explosion.
L'invention, est donc un moteur deux temps, dont les
gaz frais, ne sont jamais on contact avec les gaz brûlés.
gaz frais, ne sont jamais on contact avec les gaz brûlés.
D'autre part, le fait que le volume d'admission des gaz
frais soit inférieur au volume décrit par le piston moteur,
va permettre d'augmenter le rendement.
frais soit inférieur au volume décrit par le piston moteur,
va permettre d'augmenter le rendement.
selon une forme préférentielle, le piston auxilliaire
commandé par un arbre à came associé à un ressort ou par un
vérin, possède une chemise mobile fixée au piston auxilliai re. Celle-ci, aurait des fenêtres afin de permettre l'évacuation des gaz brtlés et le passage des bougies. De plus, l'admission en gaz frais se fait par le dessus du piston cité précédemment, à l'aide d'orifices dont l'ouverture est obtenue par la rotation d'un barillet à fenêtres commandé par une came.
commandé par un arbre à came associé à un ressort ou par un
vérin, possède une chemise mobile fixée au piston auxilliai re. Celle-ci, aurait des fenêtres afin de permettre l'évacuation des gaz brtlés et le passage des bougies. De plus, l'admission en gaz frais se fait par le dessus du piston cité précédemment, à l'aide d'orifices dont l'ouverture est obtenue par la rotation d'un barillet à fenêtres commandé par une came.
Selon une variante, il y aurait deux chemises avec des fenêtres t l'une tenue au piston auxilliaire, l'autre indépendante afin que l'admission et l'échappement se fassent par le côté de la chambre.
Les dessins annexés permettent une meilleure compréhension de l'invention s
La figure 1 représente le cycle normal de Beau de
Rochas en coordonnées P-V d'un moteur & explosion quatre temps à essence.
La figure 1 représente le cycle normal de Beau de
Rochas en coordonnées P-V d'un moteur & explosion quatre temps à essence.
La figure 2 représente le cycle en coordonnées P-V du moteur selon l'invention pour un mAme volume d'admission.
La figure 3 montre, en coupe, un cylindre du moteur selon l'invention.
La figure 4 montre, en demi-vue, la forme respective des fenêtres, des barillets et des orifices d'admission.
La figure 5 montre la course des pistons et les différentes étapes du cycle en fonction de la rotation de la manivelle du vilebrequin.
La figure 6 représente un cylindre en coupe d'une variante de ce dispositif.
Le système représenté à la figure 3 a pour caractéristi que α α = 8,5 et ss r 2, pour une cylindrée effective définie par un diamètre de 95 millimètres et une course de 35 milli mètres. I1 est évident que les paramètres peuvent être dif parents ainsi que le nombre de cylindre, ceci en fonction des caractéristiques demandées au moteur. Ce dernier possède un piston moteur (1) agissant sur la bielle (3) et un piston auxilliaire (2) mis en mouvement par la tige (4). La chemise (9), est de très faible épaisseur (inférieure à 0,5 millimètre) solidaire du piston (2), possède des lumières d'Echap- pement (7).Elle sera de préférence en céramique fine, à-base de Si 3 H 4' de même que les faces des pistons en regard avec la chambre de combustion. Les fenêtres(12)permettant l'ad mission des gaz dans la chambre de combustion (#) sont com- mandées en rotation par le biais du filet à came (20).
Les gaz frais arrivant dans la chambre (6) grâce aux orifices d'admission (14) et aux fenêtres (6) appartenant au barillet (13), lui-même mû en rotation en fonction du rapport ss = V 3 / V 2 désiré à l'aide des filets à came (20) et (21).
Ils passent ensuite dans la chambre (#) à travers les fenêtres (5) du piston (2) et les fenêtres (12) du barillet (11) qui est & base de Si 3 N 40 L'évacuation des gai brillés s'ef- fectue lorsque les fenêtres (7) de la chemise (9) et celles (8) de la chemise (10) sont en face.
Le mouvement de la tige (4) est commandé par un système non représenté qui peut être un culbuteur associé à un vérin ou un arbre à came et un ressort.
L'allumage s'effectue grâce à trois bougies, disposées sur la périférie de la chambre de combustion, & 120 l'une de l'autre.
Le refroidissement n'est pas représenté ici car il peut autre liquide, à air ou même inexistant suivant les matériaux utilisés et le fonctionnenent auquel le moteur est astreint.
Le moteur suivant l'invention est particulièrement destiné à éQuiper les voitures, camions, motocyclettes, vélomo- teurs et voire certains avions.
Claims (6)
1) Moteur à explosion caractérisé en ce que dans chaque cylindre coulisse@@ deux pistons. L'un moteur (1) lié à la bielle (3) va transmettre le travail moteur fourni par la combustion des gaz. L'autre auxilliaire (2) à mû à l'aide d'une tige (4) par le biais d'un vérin ou d'un arbre a came et d'un ressort, délimite avec le piston (1) la chambre de combustion (#) et assur@ l'évacuation des gaz brûlés et le remplissage en az frais.
2) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que lors de l'échappement le volume compris entre les pistons (1) et (2) tend à s'annulé@.
3) Dispositif selon la revendication 1 ou 2 caractérisé en ce que le volume d'admission (V2) t plus petit que le volume de détente (V3) (d'un rapport ss).
4) Dispositif selon l'une quelconque des revendication précédentes caractérisé en ce que le piston (2) est pourvu d'une chemise (9) ayant des fenêtres (7) afin de permettre le libre passage des gaz à un certain moment du cycle.
5) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentescaractérisé en ce que le piston (2) est pourvu de fenêtres (5) et d'un barillet rctatif (li) possédant des fenêtres (12) afin de permettre le libre passage de gaz à un certain moment du cycle.
6) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que le culasse possède à sa base un barillet rctatif (1@) possédant des fenêtres (6) pour le passage de gaz à un certain moment du cycle.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8716832A FR2623851B1 (fr) | 1987-11-30 | 1987-11-30 | Moteur a explosion a double piston |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8716832A FR2623851B1 (fr) | 1987-11-30 | 1987-11-30 | Moteur a explosion a double piston |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2623851A1 true FR2623851A1 (fr) | 1989-06-02 |
| FR2623851B1 FR2623851B1 (fr) | 1993-03-12 |
Family
ID=9357458
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR8716832A Expired - Fee Related FR2623851B1 (fr) | 1987-11-30 | 1987-11-30 | Moteur a explosion a double piston |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2623851B1 (fr) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2589550C2 (ru) * | 2014-05-27 | 2016-07-10 | Федеральное государственное казенное военное образовательное учреждение высшего образования "Военный учебно-научный центр Военно-Морского Флота "Военно-морская академия имени Адмирала флота Советского Союза Н.Г. Кузнецова" | Уплотнение автономного поршня бинарного двс |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE242667C (fr) * | ||||
| DE261983C (fr) * | ||||
| FR440398A (fr) * | 1911-05-02 | 1912-07-09 | Eichthal Guy D | Moteur à explosion à deux temps, à aspiration séparée et évacuation complète des gaz brulés |
| DE400447C (de) * | 1919-10-31 | 1924-08-09 | Slavomil Mathauser | Verbrennungskraftmaschine mit zwei ineinander laufenden Kolben |
| FR616853A (fr) * | 1926-05-21 | 1927-02-09 | Distributeur-obturateur rotatif à lumières | |
| FR683282A (fr) * | 1929-10-14 | 1930-06-10 | Moteur |
-
1987
- 1987-11-30 FR FR8716832A patent/FR2623851B1/fr not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE242667C (fr) * | ||||
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| FR440398A (fr) * | 1911-05-02 | 1912-07-09 | Eichthal Guy D | Moteur à explosion à deux temps, à aspiration séparée et évacuation complète des gaz brulés |
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| RU2589550C2 (ru) * | 2014-05-27 | 2016-07-10 | Федеральное государственное казенное военное образовательное учреждение высшего образования "Военный учебно-научный центр Военно-Морского Флота "Военно-морская академия имени Адмирала флота Советского Союза Н.Г. Кузнецова" | Уплотнение автономного поршня бинарного двс |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2623851B1 (fr) | 1993-03-12 |
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Legal Events
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