DE8514552U1 - Absenkbarer Kabinenaufbau für Schwimmkörper - Google Patents
Absenkbarer Kabinenaufbau für SchwimmkörperInfo
- Publication number
- DE8514552U1 DE8514552U1 DE19858514552 DE8514552U DE8514552U1 DE 8514552 U1 DE8514552 U1 DE 8514552U1 DE 19858514552 DE19858514552 DE 19858514552 DE 8514552 U DE8514552 U DE 8514552U DE 8514552 U1 DE8514552 U1 DE 8514552U1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- cabin structure
- cabin
- lowerable
- ship
- over
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000007667 floating Methods 0.000 title claims description 10
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 9
- 239000000463 material Substances 0.000 claims description 3
- 239000003643 water by type Substances 0.000 description 3
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 2
- 230000006378 damage Effects 0.000 description 2
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 2
- 230000009977 dual effect Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 230000001771 impaired effect Effects 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 238000011089 mechanical engineering Methods 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 238000003032 molecular docking Methods 0.000 description 1
- 230000001681 protective effect Effects 0.000 description 1
- 230000001360 synchronised effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B15/00—Superstructures, deckhouses, wheelhouses or the like; Arrangements or adaptations of masts or spars, e.g. bowsprits
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
: ■■ - 2-Herbert Gerdes
Ing. grad. Maschinenbau
2980 Norden 1
Alleestraße 70
Ing. grad. Maschinenbau
2980 Norden 1
Alleestraße 70
Die Erfindung bezieht sich auf die Höhenveränderungsmöglichkeit
der Kabinenaufbauten von Wasserfahrzeugen.
Die Konstruktion dient in erster Linie der Freizeitschifffahrt und soll die Herstellung von Booten ermöglichen, die,
-bei geringem Tiefgang und überall vorhandener Stehhöhe, auch solche flachen Gewässer befahren können, die von nicht
beweglichen Brücken mit geringer Durchfahrtshöhe überspannt sind. Zahlreich vorhandene Wasserwege dieser Art (z.B. im
Norddeutschen Raum und in den Niederlanden) konnten für die SportSchiffahrt mit den herkömmlichen Wasserfahrzeugen wegen
der zu hohen Aufbauten bisher nicht genutzt werden.
Es ist allerdings bekannt, daß in den Niederlanden ein Schiffstyp entwickelt worden ist, der auf den o. a. Gewässern
ohne Einschränkungen verkehren kann (Provinciale VWGroningen, Grote Markt 23, 9712 HR Groningen, Niederlande).
Bei diesem Boot besteht jedoch der gesamte Kabinenaufbau aus Zeltplanen, der Aufbau muß vor dem Passieren
einer nicht beweglichen Brücke mit geringer Durchfahrtshöhe völlig abmontiert werden. Dieser Nachteil wird dadurch
verstärkt, daß bei Unwetter der Aufenthalt in einem solchen Schiff höchst problematisch wird.Der Zeltstoff ist
leicht zu beschädigen und bietet gegenüber Zerstörungen keinen Widerstand. Diese Konstruktion reicht also keinesfalls
an dem heute üblichen Standard der auf dem Markt befindlichen Sportboote heran und kann somit nicht als
eine umfassende Problemlösung angesehen werden.
Der hier zu beschreibenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein vollwertiges, aus starren Materialien
(Kunststoff, Leichtmetall) bestehendes Schiff mit geringem Tiefgang zu konzipieren, dessen ursprüngliche
Gesamthöhe ohne Demontageaufwand manuell von höchstens zwei Personen in wenigen Sekunden so reduziert werden
kann, daß das gesamte Boot anschließend eine geringere Höhe als 1,25 m über dem Wasserspiegel aufweist.
Das Reduzieren von Aufbauhöhen ist in der Schiffahrtstechnik bekannt. Die Konstruktionen beschränken sich
jedoch ausschließlich darauf, daß das höher liegende Führerhaus abgeklappt oder in das Schiffsinnere versenkt
wird. In den übrigen Kabinen herrscht nur dann Stehhöhe, wenn die Schiffe über entsprechende Aufbauhöhen bzw.
großen Tiefgang verfügen. Solche Boote können aber die o.a. Gewässer nicht befahren.
Die Aufgabe wird deshalb erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der über die gesamte Länge und Breite des Schiffskörpers
gleichmäßig hohe, überall Stehhöhe erzeugende Kabinenaufbau von außen über den Schwimmkörper bis auf
den Wasserspiegel abzusenken ist. Damit die Gesamtkonstruktion durch das Vorhandensein seitlicher Gangboards
nicht zu breit ausfällt, das Schiff soll trailerbar sein, erfolgt die Begehung des Wasserfahrzeuges über vorne und
hinten in den Kabinenaufbau integrierte Plattformen.
Um die manuelle Absenkung von relativ langen Kabinenaufbauten ohne Schwierigkeiten bewerkstelligen zu können,
muß eine spezielle Führungs- und Hubvorrichtung eingesetzt werden. Der Kabinenaufbau ist nur mit seinen beiden
hinteren unteren Eckpunkten so an zwei Führungsschlitten befestigt, daß der Aufbau in Längsrichtung
beweglich bleibt. Die Hubschlitten laufen in außen am hinteren Schott des Schwimmkörpers angebrachte Führungen
und sind mittels Kettentrieb und verbindender Welle miteinander gekoppelt. Sie bewegen sich dadurch synchron
auf- und abwärts. Der gelenkig angeflanschte Kabinenaufbau kann sich somit in Querrichtung nicht verkanten.
Seine Auf- und Abbewegung wird von zwei Seilzügen übernommen, die jeweils vorne bzw. hinten mittig unte,r die
Unterkante des Aufbaus fassen. Der vordere Seilzug erfüllt eine Doppelfunktion: Er bewirkt neben dem mitzuleistenden
Auf- und Abtransport der Kabine ihre Führung bzw. Halterung in Längsrichtung. Durch die nach wie vor
vorhandene Beweglichkeit der Kabine in ihrer Längsrichtung ist das Absenken des Aufbaus auch dann ohne Verkantungsgefahr
zu realisieren, wenn die Absenk- und Hubgeschwindigkeit hinten und vorne unterschiedlich schnell
ausfällt. Somit kann sogar nur eine Person durch wechselseitiges Betätigen der Hubzüge die manuelle Absenkung
eines großflächigen Kabinenaufbaus durchführen.
Gegenüber der ins Schiffsinnere erfolgenden Absenkung von Kabinenaufbauten bietet die die Erfindung kennzeichnende
Außenabsenkung über den darunterliegenden Schwimmkörper
hinweg den Hauptvorteil, daß ein Katamaran oder Trimaran als leichter, robuster und preisgünstiger
Schwimmkörper mit geringem Tiefgang zu verwenden ist:
Der hohe Kabinenaufbau, der im ganzen Schiff Stehhöhe garantiert, läßt sich über die Außenwände des Schwimmkörpers
bis auf den Wasserspiegel absenken, bei einer Innenabsenkung jedoch könnte die Kabine nur bis auf den
über dem Wasserspiegel liegenden Schiffsboden des Katamarans heruntergelassen werden. Die geringere Höhenreduzierungsmöglichkeit
wäre bei festen Brücken mit sehr niedrigen Durchfahrtshöhen ausschlaggebend dafür, daß
das Schiff solche Bauwerke nicht passieren könnte. Durch die Begehung des Schiffskörpers über die integrierten
Plattformen ist es möglich, den gesamten Körper über die Schwimmer vollständig geschlossen zu lassen, so daß der
Innenraum des KatamaranSchiffskörpers genauso gegen
Wassereinbruch geschützt ist, wie dies bei herkömmlichen Schiffskörpern der Fall ist. Da Katamarane bei
entsprechender Formgebung der Schwimmer wegen ihrer kleinen Masse einen geringen Wasserwiderstand aufweisen,
können sie von Motoren angetrieben werden, deren Leistung
kleiner als 3>6 kw beträgt. Das Schiff darf somit ohne
Sportbootführerschein gefahren werden. Dieser Sachverhalt eröffnet bessere Vermarktungsmöglichkeiten des
Schiffes sowohl im Verkaufs- als auch im Vercharterbereich.
Weitere Vorteile der Erfindung gegenüber der herkömmlichen
Innenabsenkung liegen darin, daß
a) Regenwasser über den Kabinenaufbau hinweg an dem Schwimmkörper seitlich vorbeirinnt, aufwendige Dichtungsmaßnahmen
dadurch überflüssig werden,
b) die Gestaltungsmöglichkeiten mit Möbeln und anderen Gegenständen sowie das Platzangebot im Schiffsinneren
nicht beeinträchtigt werden.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung ausgewiesen und wird im folgenden näher beschrieben.
Der Kabinenaufbau ist hier auf einen Katamaranschwimmkörper montiert dargestellt. Grundsätzlich kann er auch
auf einen herkömmlichen, geschlossenen Bootskörper mit einer allseits überstehenden Dichtungskante aufgebaut
werden, der Katamaran ist jedoch wegen der schon aufgelisteten Vorteile hier der geeignetere Schwimmkörper.
Figur 1 zeigt den Kabinenaufbau im voll ausgefahrenen Zustand. Über die begehbaren Plattformen (1) kann man
den Schwimmkörper vorne und hinten durch die in Querrichtung
zum Aufbau zu verschiebenden Eingangstüren (2) betreten. Das Sonnendach (3) läßt sich bis an die Halterung
des Segelmastes (4) heranschieben. Es sind dann drei Seiten des Kabinenaufbaus geöffnet. Unter Segel
kann die Halterung von innen durch verstellbare Stangen stabilisiert werden. Eine umlaufende Schutzleiste (5),
hinter der der Kabinenaufbau nach dem Absenken verschwindet (Figur 2), verhindert die Beschädigung des
Schiffes z. B. bei An- und Ablegemanövern. Im voll ausgefahrenen Zustand läßt sich der Kabinenaufbau zentral
verriegeln (6). Die Führung beim Auf- und Absenken wird
durch Führungsmuffen (7) realisiert, die über an der
rechten und linken Außenseite des Achterschotts befestigte Rohre gleiten (Figur 3)· Kettentriebe mit
einer Verbindungswelle (8) sorgen für die Synchronbewegung
der Führungsschlitten. Diese befinden sich in ihrer Endposition nach dem Absenken hinter den Schwimmern
des Katamarans, sie liegen dann unterhalb des Wasserspiegels, rufen aber keinen zusätzlichen Wasserwiderstand
hervor. Zum Auf- und Absenken des Kabinenaufbaus werden-Seilwinden (10) eingesetzt, deren Seile über
Umlenkrollen (9) jeweils mittig unter die vordere und hintere Unterkante des Aufbaus fassen. Um bei der Vertikalbewegung
des Aufbaus ein Verschieben in Längsrichtung nach rechts und links zu verhindern, läuft ein jeweils
rechts und links im vorderen Bereich unten am Kabinenaufbau befestigtes Führungsrad (11) von außen
am Schwimmkörper entlang.
Claims (3)
1. Absenkbarer Kabinenaufbau für Schwimmkörper, dadurch
gekennzeichnet, daß der aus starren Materialien bestehende, über die gesamte Länge und Breite des Schiffs
körpers gleichmäßig hoch reichende Kabinenaufbau insgesamt von a u ß e &eegr; über die Wände des darunterliegenden
Schwimmkörpers aus dem Schiffsinneren manuell bis auf den Wasserspiegel absenkbar ist.
2. Absenkbarer Kabinenaufbau nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die Querführung des Kabinenaufbaus während der vertikalen Bewegung nur von zwei Führungsschlitten
(7) übernommen wird, die, über Kettentriebe und verbindender Welle (8) miteinander gekoppelt, an
der rechten und linken Außenseite des Achterschotts laufen und mit dem Kabinenaufbau an seinen hinteren
Eckpunkten gelenkig, in Längsrichtung beweglich, verbunden sind, die Längsführung von zwei Seilzügen bewerkstelligt
wird, deren Seile jeweils vorne und hinten mittig unter die Unterkante des Kabinenaufbaus fassen.
3. Absenkbarer Kabinenaufbau nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß an der Vorderseite und Hinterseite der Kabine begehbare Plattformen (1) fest angebracht
sind.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19858514552 DE8514552U1 (de) | 1985-05-17 | 1985-05-17 | Absenkbarer Kabinenaufbau für Schwimmkörper |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19858514552 DE8514552U1 (de) | 1985-05-17 | 1985-05-17 | Absenkbarer Kabinenaufbau für Schwimmkörper |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE8514552U1 true DE8514552U1 (de) | 1991-10-10 |
Family
ID=6781199
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19858514552 Expired DE8514552U1 (de) | 1985-05-17 | 1985-05-17 | Absenkbarer Kabinenaufbau für Schwimmkörper |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE8514552U1 (de) |
-
1985
- 1985-05-17 DE DE19858514552 patent/DE8514552U1/de not_active Expired
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP0085384B1 (de) | Klappboot mit einer Bug- und einer Hecksektion | |
DE60011218T2 (de) | Landungsfahrzeug für Küsten | |
DE3517863A1 (de) | Mehrrumpf-wasserfahrzeug | |
DE69803529T2 (de) | Vorrichtung zur handhabung von ladung für ein containerschiff | |
DE2021653C3 (de) | Transportschiff fur schwimmfähige Lastbehalter | |
DE202011001767U1 (de) | Wasserfahrzeug mit einem Plattformlift | |
DE2544435C3 (de) | Amphibienfahrzeug | |
DE3045472C2 (de) | Schwimmbrücke oder Fähre | |
DE2811012A1 (de) | Befahrbarer schiffsrumpf fuer frachtschiffe | |
DE3712534A1 (de) | Schwimmkoerper fuer schiffe | |
DE8514552U1 (de) | Absenkbarer Kabinenaufbau für Schwimmkörper | |
DE19823377C1 (de) | Multifunktionsdach für Yachten | |
DE3517722A1 (de) | Absenkbarer kabinenaufbau fuer schwimmkoerper | |
EP1216918A2 (de) | Vorrichtung für ein Wasserfahrzeug zum Aufnehmen und Aussetzen von Schwimm- oder Tauchgegenständen | |
DE68906787T2 (de) | Ro-ro-fährschiff mit vergrösserten überlebensmöglichkeiten bei wassereintritt und unbehinderter be- und entladung des schiffes. | |
DE2903815A1 (de) | Schiffskoerper, aus getrennten teilen bestehend | |
DE2010035A1 (de) | Binnenschiff | |
WO2009103506A1 (de) | Arbeitsschiff | |
DE29908430U1 (de) | Schnelles seegehendes Schiff | |
DE2850535A1 (de) | Zusammensetzbares flussfahrzeug | |
DE3833644A1 (de) | Auslegerboot (proa) | |
DE1965838A1 (de) | Schiff fuer Kreuzfahrten und Wassersport | |
DE19616864C2 (de) | Hochseetüchtige Fähre für Passagiere und Fahrzeuge mit dazu passendem Schiffsanleger | |
WO2008151712A1 (de) | Bargen-transportschiff | |
DE1939116A1 (de) | Auf einem Fahrzeug transportierbare Schwimmbruecke |