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Verfahren, um bei der Schienenstoßschweißung die Schienen in einem
gewünschten Abstand voneinander zu halten
| Tiei ziem modernen Eisenbahnoberbau tritt imtner |
| mehr <las Langschienengleis in den Vordergrund. |
| Zur Verschweiliung mehrerer Kurzschienen im |
| (Reis währetld der Betriebspausen hat sich <las |
| altunitiothertnische Sclitnelzgtißverfaliren als aln |
| besteu geeignet erwiesen. Dabei \verden die in |
| zweckmäßigem Abstand voneinander behndlichen |
| schienenendeu mit eileer feuerfesten Form ttm- |
| gel>en, darin auf Hellrotglut vorgewärmt und all- |
| schliel.9t'lt<1 iltirch \-ollgielien lind Umgießen der |
| I,iicke mit altuninothertnischetn Stalil verschweißt. |
| Bei "Iemlleraturanstieg w;ihrend der Vortviir- |
| nititig, z. l). infolge st:irkerer '#7,oiliietiliestraliliing. |
| l:r*)iilieii sich die z\\'t'1 z11 #cll\1'f'll.iellllell
Schiellen |
| :(-doch derart (IC-liiiell, daß die Lücke Iris
auf ciii für |
| die Güte der Schweißung ungünstiges Maß verengt |
| wird oder sich ganz schließt. In dieseln Fall muß |
| die Vorwärnlung unterbrochen und die Form all- |
| gerissen werden, (la zur ordtitingsgein'ißeti Schwei- |
| Gung eine Lücke erforderlich ist, die <las notwen- |
| d1ge Maß nicht unterschreitet. |
| Uni die verengte Lücke wieder auf das wün- |
| schetiswerte \laß zu vergrößern, sind entweder die |
| nächstliegenden Laschen zu lösen und die Schienen |
| mit heilen attseinanderzutreiben, oder die Schweiß- |
| lücke ist durch Schneiden mit (lern Gashrenner oder |
| durch andere :Mittel wieder auf die erforderliche |
| \\`eite zu bringen. Danach wird eine neue Fornl |
| angesetzt und die Vorwärmung von nettem durch- |
| ,#eführt. Aber auch dann ist inan bei weiterem |
Temperaturanstieg nicht ganz vor der Lückenverengung geschützt.
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Das zeitraubende Wiederherstellen der erforderlichen Lückenweite hemmt
zudem den geregelten Fortlauf der Schweißarbeiten; der Schneidbrenner vergrößert
und verteuert die Schweißapparatur. Durch Nachschneiden der Lücke entsteht eine
Schienenkürzung, die, wenn die exakte Abhängigkeit zwischen Schienentemperatur und
verbleibenden Laschenstoßlücken gewahrt werden soll, eine Störung darstellt.
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Gegentand der vorliegenden Erfindung ist das Vermeiden der Verengung
der Schienenstoßlücken während der Schweißung. Erfindungsgemäß wird das Verfahren
derart durchgeführt, daß. ein oder mehrere Abstandsstücke von beliebiger Form in
der Schienenstoßlücke zwischen den zu schweißenden Schienenenden angeordnet werden.
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Es ist bereits bekannt, beim Verschweißen der Schienenenden festliegender
Schienen nach dem kombinierten Thermitverfahren die Stoßlücke durch Zurückkeilen
der Schienenenden um so viel zu verbreitern, als nach der Schweißung die Verkürzung
der Enden infolge der Stauchung und Schrumpfung beträgt, und dann erst die Schienenenden
nach Einfügung eines Paßstückes in die Stoßlücke in bekannter Weise zu verschweißen.
Nach diesem Verfahren ist es möglich, auch festliegende Schienen nach dem eine Stauchung
bedingenden kombinierten Verfahren zu verschweißen, ohne einen besonderen Klemmapparat
verwenden zu müssen. Das Paßstück aus niedriggekohltem Stahl dient hierbei dazu,
die Schweißfähigkeit der hochgekohlten Schienen zu erhöhen.
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Weiterhin ist es bekannt, beim Verschweißen von Schienenstößen mit
größeren Lücken zwischen die beiden Stirnflächen der Schienenenden, aber tnit Abstand
von diesen, ein Schienenprofilstück einzusetzen und beiderseits gegen die Stirnflächen
der Enden der Schienen durch eingeklemmte kleine Abstandsstücke während. des alurninothermischen
Gusses in einer Lage zu halten, worauf die beiden Lücken zwischen den Schienenenden
und dem Schienenprofilstück mit hocherhitztem geschmolzenem Eisen gefüllt werden.
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Das nachstehend beschriebene Verfahren unterscheidet sich dadurch
vom bekannten, daß in die Lücke zwischen den Schienenenden eingeführte Abstandsstücke
die Verengung der Schienenstoßlücke durch Wärmedehnung der Schienen verhindern.
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In Fig. i ist die Schienenlücke i zwischen den Schienen 2 mit eingebrachtem
Abstandsstück 3, das z. B. aus Stahl hergestellt sein kann, gezeigt. Die Abstandsstucke
können durch Drähte, durch Klemmwirkung oder auf beliebige andere Art in ihrer Lage
gehalten werden. Sie können runden, ovalen, eckigen oder beliebig geformten Querschnitt
haben.
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Fig. 2 zeigt ein anderes Ausführungsbeispiel, bei dem zwei miteinander
verbundene Abstandsstücke .1. Verwendung finden. Es ist erfindungsgemäß auch möglich,
drei oder noch mehr Abstandsstücke zu verbinden oder einzeln zu verwenden.
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Die Abstandsstücke können von beliebiger Form und stofflicher Beschaffenheit
sein, die Querschnitte und, die Werkstoffestigkeit soll jedoch genügend groß sein,
um auch bei durch die Vorwärmung erzeugter Rot- oder Kirschrotglut den Dehnungskräften
der Schienen ohne nennenswerte Verformung standzuhalten. Beim aluminothermischen
Guß schmilzt dann das Abstandsstück, nachdem es seinen Zweck erfüllt hat. Die Stärke
der Abstandsstücke ist entsprechend dem für den betreffenden Schienenquerschnitt
erforderlichen Maß der Schweißlücke zu bemessen. Ihre Größe dagegen ist so zu begrenzen,
daß die Abstandsstücke mit Bestimmtheit beim Schweißvorgang aufgelöst werden, da
sie andernfalls in der Schweißzone Fehlstellen darstellen würden.
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Bei der Anwendung des Verfahrens können die Schweiaarbeiten ungeachtet
einer während der Schweißarbeiten eintretenden Erhöhung der Schienentemperatur fortgeführt
werden. Die Schienenenden am Schweißstoß liegen dabei fest, temperaturbedingte Verlängerungen
der Schienen wirken sich dabei in der Hauptsache als Lückenverengungen bei den verbleibenden
Laschenstößen aus.
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Das erfindungsgemäße Verfahren ist auf beliebige andere Methoden der
Schienenschweißung anwendbar. Erfindungsgemäß kann man die Abstandsstücke auch aus
einem Werkstoff herstellen, der beim Aufschmelzen des Abstandsstückes das eingebrachte
Schweißgut, z. 13. den aluminothermisch erzeugten Stahl, veredelt. Der Werkstoff
kann z%veckentsprechend legiert sein.