DE836604C - Vorrichtung zum Beseitigen von Erschuetterungen bei mit einer Antriebsanlage versehenen Wasserfahrzeugen - Google Patents

Description

• Vorrichtung zum Beseitigen von Erschütterungen bei mit einer Antriebsanlage versehenen Wasserfahrzeugen Die Erfindung bezieht sich auf das Beseitigen von I?rscliütterungen bei Wasserfahrzeugen, die mit einer Antriebsanlage ausgerüstet sind. Im allgenieinen werden alle Teile einer Schiffsantriebsanlage, d. h. Kraftmaschine, Wellenleitung und Schraube (Voitli-Sclinei-der-Propeller, Schaufelrad), starr aufgestellt bzw. gelagert.
• Handelt es sich bei dem Antriel> um eine Kolbenmaschine (Dampfmaschine oder Verbrennungsmotor) mit freien Massenkräften, dann werden die durc'li diese Kräfte hervorgerufenen Erschütterungen über das Maschinenfundament auf die Schiffsverbände übertragen. Die Erschütterungen lassen sich zwar durch eine entsprechende Dimensionierung des Fundamentes in günstigem Sinne beeinflussen. Einer solchen Maßnahme stehen aber vielfach andere Forderungen entgegen, wie etwa eine im Binnenschiffbau zumeist unerläßliche Tiefgangs- und damit Gewichtsbeschränkung; dann kann die Schiffskonstruktion im Bereich der Maschinenanlage nicht ausreichend stark gemacht und muß das Übertragen der Erschütterungen auf andere Weise verhindert werden.
• Man hat deshalb auch schon eine elastische Aufstellung der Maschinenanlage im Schiff vorgesehen und dadurch erreicht, daß die nächste Umgebung derselben erschütterungsfrei blieb. Wurden außerdein die Wellenleitung und die Schraube elastisch gelagert, dann könnten alle durch die Antriebsanlage hervorgerufenen Erschütterungen im Schiff ganz oder doch weitgehend vermieden werden.
• Es ist aber bekannt, daß trotz derartiger Maßna'limen in zahlreichen Fällen örtlich doch noch starke Erschütterungen aufgetreten sind, die zeitweise sogar so stark waren, daß der Aufenthalt von Fahrgästen an den betreffenden Plätzen ausgeschlossen war. Bei leicht gebauten und flach gehenden Personenschiffen konnte man solche Erscheinungen vor allem im -Hinterschiff beobachten. Diese Erschütterungen und auch im Zusammenhang damit auftretendeGeräusche müssen, dawegen der elastischen Lagerung der gesamten Antriebsanlage andere Ursachen nicht in Betracht kommen, auf die ungleichmäßige Zu- und Abströmung des Wassers zur bzw. aus der Schraube zurückgeführt werden. Die dahingehende Annahme ist durch die gemessene Frequenz der Schwingungen bestätigt worden.
• ausgehend von der vorerwähnten Erkenntnis bezweckt die Erfindung, auch die durch solche äußeren Einflüsse 'hervorgerufenen Erschütterungen zu beseitigen. Die Lösung dieser Aufgabe ist nicht nur für Fahrgastschiffe, sondern auch für Forschungs-, Verinessungs- und sonstige Spezialschiffe von besonderer Bedeutung. Die Erfindung besteht darin, daß im Bereich solcher Teile des Schiffskörpers oder seiner Anbauten, die durch das An- -und Abströmen des Wassers besonders zu Schwingungen angeregt Nverden, z. B. Heck, Radkasten, Wellenböcke usw., eine schwingungsdämpfende, elastische Verbindung dieser Teile mit dem übrigen Schiffsverband eingeschaltet ist. Die elastische Verbindung kann etwa in an sich be-*kaiiiiter Weise durch einen beiderseits anvulkanisierten Gummikörper oder mehrere derartige in entsprechender Weise angeordnete Körper hergestellt «erden.
• Je nachdem, welcher Teil gegen das Übertragen von Schwingungen isoliert werden soll, ergeben sich für die Durchführung des Erfindurigsgedunkens verschiedene Möglichkeiten. Eine bevorzugte Anordnung besteht darin, daß ein Teil der Außenhaut finit dem übrigen Schiffskörper elastisch verbunden ist und eine vom Schiffsinnern wasserdicht getrennte Nische abdeckt, in der die Verbindungsmittel untergebracht sind.
• Abgesehen von dem elastisch angeordneten Teil der :lußenlhaut des Schiffes und gegebenenfalls in Verbindung mit demselben empfiehlt sich eine gleichartige :Maßnahme auch bei solchen anderen Bauteilen, die im Bereich .der durch die Energieübertragung von derAntriebsanlage auf dasWasser beeinflußten Strömungsverhältnisse zu Schwingungen angeregt werden. Das kann der Fall sein bei einem ein Schaufelrad abdeckenden Radkasten, den zur Lagerung der Schraubenwellen dienenden Wellenböcken oder Wellentunneln, der Ruderanlage, einer Schraubenummantelung oder sonstigen Schraubenstrahlleitdüse usw. Desgleichen ergeben sich Anwendungsmöglichkeiten für die Erfindung bei Schiffen, die mit Voitli-Sehneider-Antrieb, Stoß-oder Schlagflügelpropellern ausgerüstet oder die als Tragflächenboote ausgebildet sind. In der Zeichnung ist der Gegenstand der Erfindung in einem schematischen Ausführungsbeispiel dargestellt.
• An einem Schiff, dessen aus Spanten usw. bestehende Verbände i nur teilweise angedeutet sind, ist am Heck im Bereich der Schraube ein Teil der festen Außenhaut 2 ausgespart und durch eine diese Lücke mit Spaltabstand 3 ausfüllende Platte d ersetzt, die durch einen ringförmigen Gummikörper 5 mit der übrigen Schiffskonstruktion elastisch verbunden ist. Der Gummikörper ist mit zwei Winkeleisenrahmen6, 7 zusammenvulkanisiert, von denen der eine, 6, an der nachgiebig angeordneten Außeniautplatte q, und der andere; 7, an der starren Schiffskonstruktion befestigt ist. Die Verbindungsmittel mit der Platte d sind in einer vom Schiffsinnern wasserdicht getrennten- Nische 8 untergebracht.

Claims (6)

1. PATENTANSPRÜCHE: i. Vorrichtung zum Beseitigen von Erschüfterungen bei mit einer Antriebsanlage versehenen Wasserfahrzeugen, dadurch gekennzeichnet, d'aß im Bereich solcher Teile des Sc'hiffs'körpers oder seiner Anbauten, die durch das An- .und Abströmen des Wassers besonders zu Schwingungen angeregt werden, z. B. Heck, Radkasten, Schraubendüse, Wellenböcke oder Wellentunnel usw., zwischen Schiffsverband und den genannten Teilen eine schwingungsdämpfende, elastische Verbindung eingeschaltet ist.
2. 2. Vorrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die elastische Verbindung in an sich bekannter Weise durch einen an Schiffsverband und Anbau anvulkanisierten Gummikörper (5) oder mehrere derartige, in entsprechender Weise angeordnete Körper hergestellt wird.
3. 3. Vorrichtung nach den Ansprüchen i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß ein Teil (,4) der Außenhaut mit dem übrigen Schiffskörper (i, 2) elastisch verbunden ist.
4. 4. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der elastisch mit dem übrigen Schiffsverband Nryerbun.dene Teil oder Außenhaut eine wasserdichte Nische (8) abdeckt, in der die Verbindungsmittel (5, 6, 7) untergebracht sind.
5. 5. Vorrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Ruderlagerung an einem elastisch mit dem übrigen Schiffsverband verbundenen Teil des Schiffskörpers befestigt ist.
6. 6. Vorrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß bei mit Flügelradpropellern ausgerüsteten Schiffen die Propellerlagerung mit dem elastisch niit dem übrigen Schiffsverband verbundenen Teil der Außenhaut vereinigt ist.