DE834158C

DE834158C - Kuehlluftgeblaese fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE834158C
Application number: DET1956A
Authority: DE
Inventors: Karl Bader; Fritz Jaeckel; Otto Reitz
Original assignee: Triumph Werke Nuernberg AG
Current assignee: Triumph Werke Nuernberg AG
Priority date: 1944-10-14
Filing date: 1944-10-14
Publication date: 1952-03-17

Description

Bei Kraftfahrzeugen, insbesondere bei Spezialfahrzeugen, bei denen es darauf ankommt, auf einem enghegrenzten Raum möglichst viel unterzubringen, ergibt sich aus diesem Grunde in der Regel eine so gedrängte Bauweise, daß die Zugänglichkeit zu einzelnen wichtigen Teilen außerordentlich stark behindert ist und nur nach Entfernung der behindernden Teile ermöglicht wird. In der Regel kommen bei solchen Fahrzeugen Aggregate in :\nvv-endung, die von der Motorwelle aus unmittelbar angetrieben werden müssen. Das trifft vor allen Dingen für das Kühlluftgebläse bzw. für dessen Flügelrad zu, dessen Welle mit der Motorwelle in unmittelbarer Antriebsverbindung steht. Die Flügelradwelle ist teilweise hoch gelegen, die Motorwelle dagegen ziemlich tief. Die Antriebsübermittlung muß also über verschiedene Teile hinweg erfolgen. Dabei ist es schon mit viel Schwierigkeiten verbunden, die Antriebsübertragung so zu vermitteln, daß die dazwischenliegenden Teile bei ihrem Arbeiten nicht gestört oder Ix-eititrächtigt werden. Es ist aber mit noch viel größerer Schwierigkeit verbunden, die Antriehsvermittlung so zu gestalten, daß ohne wesentliche Betriebsunterbrechungen die freie Zugänglichkeit zu wichtigen Teilen, z. B. zu den Zündkerzen, züi den Ventilsteuerungen usw. gewährleistet bleibt, wenn diese Teile durch das Kiihlluftgebläse und vor allen Dingen dessen :\ntrieb ganz oder doch zu einem großen Teil verdeckt würden.
Die Aufgabe der Erfindung l@estelit darin, trotz der gedrängten Bauweise eine gute Zugänglichkeit zu den Teilen des N-fotors, die unter bzw. vor dem Gebläse liegen, zu ermöglichen, ohne daß es dazu eines zeitraubenden Abmontierens des Antriebes bedarf.
Diese Aufgabe wird nach dem erfindungsgemäßen Vorschlag dadurch gelöst, daß an Stelle einer. starren Antriebsverbindung 17%v-. Antriebsvermittlung eine bewegliche Antriebsvermittlung, z. B. eine hiegsame Welle oder Wellen mit Kreuzgelenk bzw. Universalgelenken, in Anwendung kommt und das Gebläsegehäuse mit dem Kühlergehäuse durch einen Schnellanschluß, z. B. mittels Kniehebelverschlüssen, lösbar verbunden ist. Eine solche Anordnung erweist sich als vorteilhaft, denn Kniehebelverschlüsse sind bekanntlich mit einem einzigen Handgriff zu lösen und ebenso schnell wieder zu schließen, so daß es also möglich ist, das Gehäuse mit dem Flügelrad nach Bedarf in kürzester "Zeit von dem Kühlergehäuse abzunehmen bzw. wieder anzusetzen.
Gemäß weiterer Erfindung bleibt die Antriebsvermittlung zwischen Motorwelle einerseits und der Flügelwelle des Kühlluftgebläses andererseits ständig aufrechterhalten. Auf diese Weise ist es möglich, das Kühlluftgebläse von dem Kühlergehäuse abzunehmen und einfach auf die Seite zu legen, wodurch dann dic Zugänglichkeit zu den vor bzw. unter dem Kühlluftgebläse liegenden Teilen ohne weiteres freigegeben wird.
Ein ganz beachtlicher Vorteil des Schnellanschlusses liegt außerdem in der Möglichkeit, das Kühlernetz schnell und gründlich von Staub, Schmutz oder Fremdkörpern reinigen zu können, während dies bei den bekannten Kühlaggregaten nur unvollständig durch einen Reinigungsschlitz, der in dem fest mit dein Kühler verschraubten Lüftergehäuse angeordnet ist, geschehen konnte.
In der Zeichnung ist die Erfindung beispielsweise an Hand mehrerer =\nwendungsbeispiele erläutert, und zwar zeigt Fig. i ein Anwendungsbeispiel, bei dem von der tiefer gelegenen Motorwelle aus nach der höher gelegenen Flügelradwelk durch eine biegsame Welle vermittelt wird, Fig. 2 ein Anwendungsbeispiel, bei dem die Antriebsvermittlung in ungefähr gleicher Höhe liegt. Nach dem in den Figuren Beispiel sind an dem Gehäuse @i des Kühlluftgebläses 2, dessen Welle Tiber die biegsame Welle 3 ihren Antrieb erhält. Knieheüelv-c@rscliliisse 4 vorgesehen, die in die entsprechenden Einlegehaken des Kühlergehäuses 5 eingelegt und in an sich bekannter Weise durch Umlegen angezogen werden.
Wenn die Kniehebelverschlüsse .l gelöst werden, so ist es, wie insbesondere aus dem in Fig. i gezeigten Beispiel hervorgeht, sehr leicht möglich, das Gehäuse des Kühlluftgebläses, ohne die Antriebsverbindung selbst zu unterbrechen, auf die Seite zu legen, so daß die freie Zugänglichkeit zu den Teilen, u. a. zum Kühlernetz, die vorher durch das Kühlluftgebläse ganz oder teilweise verdeckt waren, gewä'hrleistet ist. An Stelle der biegsamen Welle 3 kann natürlich ebensogut eine andere Antriebsvermittlurig, z. B. \Vellenstücke. die durch Universalgelenke miteinander in @crlrin<lung stehen, Anwendung finden.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: r. Kiililluftgelrl<ise für Kraftfahrzeuge, das mit der Motorwelle in unmittelbarer Antriebsverbindung steht, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebsübertragung auf das Kühlluftgebläse durch eine urstarre Antriebsvermittlung erfolgt und das Gebläsegehäuse durch einen Schnellanschluß, z. B. mittels Kniehebelverschlüssen, mit dem Kühlergehäuse lösbar verbunden ist.
2. Kühlluftgebläse nach .\nspruch i, dadurch gekennzeichnet. daß die .\ntriebsverbindung zwischen Kühlltiftgeh1<ise und Motorwelle nach :1lrheben des Kiililluftgehläses aufrechterhalten bleibt.