DE8312299U1 - Betonfertigteile fuer fahrgassenversaetze - Google Patents

Betonfertigteile fuer fahrgassenversaetze

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DE8312299U1
DE8312299U1 DE19838312299 DE8312299U DE8312299U1 DE 8312299 U1 DE8312299 U1 DE 8312299U1 DE 19838312299 DE19838312299 DE 19838312299 DE 8312299 U DE8312299 U DE 8312299U DE 8312299 U1 DE8312299 U1 DE 8312299U1
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movable
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offset
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Grube Franz Dipl-Ing 4710 Luedinghausen De
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Grube Franz Dipl-Ing 4710 Luedinghausen De
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Beschreibung:
Der Fahrgassenversatz auf Fahrbahnen (Straßen) hat den Zweck, die durchgehende Linie des Fahrbahnrandes (Bordstein) so zu unterbrechen, daß der Verkehrsteilnehmer seine Fahrbahnhälfte M/echseln muß und dadurch zu einer Verminderung der Geschwindigkeit gezwungen wird. Der Fahrgassenversatz dient so der Verkehrsberuhigung.
Der Fahrgassenversatz besteht aus:
(T) dem Anfangsteil: dessen Breite steht im Verhältnis zur Breite der zu verkehrsberuhigenden fertigen Straße; sie beträgt Fahrbahnbreite abzüglich 3,50 m. Das trapezförmige Anfangsteil wird an den spitz- und stumpfwinkligen Ecken mit einem Radius von 0,50 m abgerundet, wie in der Zeichnung mit ΓΓ) dargestellt. Die längere Trapezseite des Anfangsteils ist 2,50 m abzüglich 0,25 m = 2,25 m lang, die kürzere Trapezseite ist 0,60 m abzüglich 0,39 m lang. Die Stärke beträgt ca. 10 cm. Der zur Fahrbahn liegende Teil der Kante wird abgeschrägt, damit Schäden an Autoreifen vermieden werden. Die zum Hochbord liegende Seite des Anfangsteils ist in der Breite der Rinne (ca. 15 cm) ausgekragt, damit das Oberflächenwasser der Fahrbahn und Gehwege ordnungsgemäß abfließen kann.
-Z-
dem Mittelteil: Die Länge beträgt wahlweise 1,00 m oder 1,30 m. Die Länge von 1,00 m ist in der Zeichnung mit (zj dargestellt; die Länge von 1,30 m wird erforderlich, wenn statt des Endteils \3J ein Spiegelbild von fl) angelegt werden soll, damit ein Rahmen nach den Maßen von (4) entsteht. Breite unci Stärke wie (lj .
Das Mittelteil hat ein Loch, in der Zeichnung mit (5) dargestellt, zum Aufsetzen einer Rigole und eine Aussparung, in der Zeichnung mit \6J dargestellt, zur Abführung des Wassers aus (bj . Die zum Hochbord liegende Seite ist in der Breite der Rinne (ca. 15 cm) ausgerundet bzw. ausgekragt.
dem Endteil: Es hat die Ausßmaße in der Breite wie Clj und fzj , in der Länge 1,50 m, wobei die zur Fahrbahn zeigende Seite mit einem Radius von R = 0,50 m ausgerundet ist. Das Endteil kann auch mit dem Spiegelbild von M.J ausgewechselt werden, so daß ein gleichschenkliger Fahrgassenversatz entsteht.
Stärke wie bei (ljund (2j .
dem Pflanzbeet: Die Breite beträgt 1,70 m, die Länge 2,00 m, die Stärke 5 cm, die Höhe der längeren Seite (zum Gehweg hin) 0,40 m und der kürzeren Seite (zur Fahrbahn hin) 0,35 m.
Das Pflanzbeet besteht aus einem rechteckigen Rahmen. In M. J , (2j , (jj sind konische Aussparungen vorhanden, in die f4j eingelegt wird; dadurch werden TlJ , [2J , (3j , und (JiJ zum Fahrgassenversatz verbunden.
der Rigole: Es handelt sich um ej.n wasserdurchlässiges Rohr zur Abführung überschüssigen Wassers, damit der Mutterboden des Pflanzbeetes nicht übersäuert, das auf das vorgefertigte Loch \5J aufgesetzt wird.
Die einzelnen Teile des Fahrgassenversatzes werden aus Beton j? hergestellt. Die Herstellung aus anderen Materialien ist ebenfalls möglich. j:>
jj Die Vorteile des beweglichen Fahrgassenversatzss sind:
j 1) Einsparung von Kosten
:,..· 2) Keine Baustelle, die den Verkehr behindert
\r! 3) In wenigen Stunden können ganze Straßenzüge durch das Aufstellen mehrerer
beweglicher Fahrgassenversätze verkehrsberuhigt werden.
-:; 4) Kostspielige Veränderungen an der fertigen Straßenanlage entfallen
5) Die verkehrsberuhigende Wirkung des beweglichen Fahrgassenversatzes kann über einen gewissen Zeitraum getestet werden, ehe man sich zur endgültigen Beibehaltung der Anlage entscheidet.
6) Falls die Verkehrsberuhigung in einer mit beweglichen Fahrgassenversätzen beruhigten Straße aufgehoben werden soll, kann dies ohne großen
' Kostenaufwand geschehen. Die bisherigen Fahrgassenversätzs können anderweitig wieder verwendet werden.
7) Da der bewegliche Fahrgassenversatz keine endgültige Einrichtung sein ; muß, ist der Bürger eher bereit, seine Straße einem Test zu unterziehen.
(f 8) Die kostengünstige Anschaffungsmöglichkeit von beweglichen Fahrgassenversätzen fördert die Bereitschaft von Bürgern und Kommunen zu verkehrsberuhigenden Maßnahmen und damit die Verkehrssicherheit in Wohngebieten.
Lüdinghausen, den 27.09.1983
Franz Grube
Titel: beweglicher Fahrgassenversatz
Bezugszeichenliste: (^Ij Anfangsteil für rechts und links
Mittelteil Endteil Pflanzbeet Rigole
6) Aussparung in (T) zur Abführung des Wassers aus dem Pflanzbeet.

Claims (12)

1. Beweglicher Fahrgassenversatz, dadurch gekennzeichnet, daß das gleichbreite Anfangsteil (T) , Mittelteil (?) und Endteil (5) «?i"--e ionische Aussparung hat, in die der rechteckige Rahmen (4) des Pflanzbeetes eingelegt wird, sodaß die konstruktive Einheit beweglicher Fahrgassenversatz entsteht.
2. Beweglicher Fahrgassenversatz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daG die Teile aus Beton gefertigt sind.
3. Beweglicher Fahrgassenversatz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Teile aus Eternit gefertigt sind.
4. Beweglicher Fahrqassenversatz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Teile aus Holz gefertigt sind.
5. Beweglicher Fahrgassenversatz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Teile aus Gummi/Hartgummi gefertigt sind.
6. Beweglicher Fahrgassenversatz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Teile aus Kunststoff gefertigt sind.
7. Beweglicher Fahrgassenversatz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Anfangsteil (T) , Mittelteil (z) und Endteil (5) an der zur Fahrbahn liegenden Seite abgeschrägt ist.
8. Beweglicher Fahrgassenversatz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Anfangsteil (T) , Mittelteil (T) , und Endteil (J) an der zum Fahrbahnrand liegenden Seite ausgekragt ist.
9. Beweglicher Fahrgassenversatz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß das Mittelteil eine Aussparung.
ein Loch zur Aufnahme einer Rinole
hat, sowie
10. Beweglicher Fahrgassenversatz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daQ die zur Fahrbahn zeigende Seite des Endteiles (3J mit einem Radius ausgerundet ist.
11. Beweglicher Fahrgassenuersatz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß als Endteil (3_) das Spiegelbild von (T) verwendet wird.
12. Beweglicher Fahrgassenversatz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden längeren Seiten des Pflanzbeetes (^T) rechteckig und die beiden kürzeren Seiten trapezförmig ausgebildet sind.
Lüdinghausen, den 9.11.1983
Franz Grube
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Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3808596A1 (de) * 1988-03-15 1989-10-05 Willi Buenger Baukoerper als verkehrsinsel zur aufnahme einer zapfsaeule
DE29805218U1 (de) 1998-03-23 1998-09-03 Glenz, Hartmut, Dr., 64823 Groß-Umstadt Mobile, bepflanzbare Verkehrsinseln im Baukastensystem
EP0997580A2 (de) 1998-10-31 2000-05-03 Peter Lüft Verkehrsinsel

Cited By (5)

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EP0997580A2 (de) 1998-10-31 2000-05-03 Peter Lüft Verkehrsinsel
DE19850251A1 (de) * 1998-10-31 2000-05-11 Peter Lueft Verkehrsinsel
DE19850251C2 (de) * 1998-10-31 2003-10-09 Peter Lueft Verkehrsinsel

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