DE829703C

DE829703C - Scheibenbremse fuer Fahrzeuge mit umlaufendem Bremsgehaeuse aus Leichtmetall

Info

Publication number: DE829703C
Application number: DEP43402A
Authority: DE
Inventors: Dr-Ing Hermann Klaue
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1949-05-21
Filing date: 1949-05-21
Publication date: 1952-01-28

Description

Es sind Scheibenbremsen bekannt, bei denen in einem aus zwei Teilen bestehenden Gehäuse zwei Bremsscheiben anghordnet sind, die auf den Außenseiten Bremsbeläge tragen und zum Bremsen gegen die rotierenden Gehäuseteile gedrückt werden. Es ist bereits vorgeschlagen worden, für die umlaufenden Gehäuseteile aus Gewichts gründenLeichtmetall zu verwenden. Da die Bremsbeläge nicht mit dem rotierenden Leichtmetall in Berührung gebracht werden können, hat man auf die Leichtmetallteile Stahlscheiben aufgenietet bzw. aufgeschraubt. Es ist auch schon vorgeschlagen worden, die Stahlteile mit den Leichtmetallteilen zu vergießen. Alle diese bisher bekannten Ausführungen haben den Nachteil, daß beim Bremsvorgang durch die thermische Belastung und die damit verbundene verschiedene Dehnung der Stahl-und Leichtmetallteile eine Lockerung der Stahlscheiben auftritt. Wenn es sich um aufgenietete bzw. aufgeschraubte Scheiben handelt, kann sogar eine vollständige Loslösung der Stahlscheiben und, wenn es sich um aufgegossene Scheiben handelt, eine schlechte Wärmeableitung durch Luftspaltbildung auftreten.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, diese Nachteile zu vermeiden. Sie bezieht sich auf eine Scheibenbremse mit umlaufendem, aus Leichtmetall bestehendem Bremsgehäuse und in diesem in Umfangsrichtung unverdrehbar angeordneter Bremseinheit, die aus zwei mit Bremsbelag versehenen Bremsscheiben und einer zwischen diesen Scheiben wirksamen Betätigungsvorrichtung besteht, welche die beiden Bremsscheiben beim Bremsvorgang in axialer Richtung auseinanderdrückt und damit auf die Bremsflächen des umlaufenden Bremsgehäuses preßt. Das Neue und Erfinderische wird darin gesehen, daß die beim Bremsvorgang mit den Bremsscheiben der Bremseinheit zusammenarbeitenden Bremsflächen des umlaufenden Bremsgehäuses durch vorzugsweise auf beiden Seiten geschliffene Stahlscheiben gebildet werden; ferner daß diese bei der Montage auf die Leichtmetallteile aufgelegt und beim Zusammenschrauben des Bremsgehäuses durch einen Druckring aus Stahl oder durch Büchsen, welche die Gehäuseschrauben umgeben, angedrückt werden. Das Drehmoment wird erfindungsgemäß durch Vorsprünge oder Aussparungen in den Bremsscheiben übertragen, die die Gehäuseschrauben umfassen. Durch diese Anordnung wird erreicht, daß die Stahlbremsscheiben fest auf den Leichtmetallgehäuseteilen aufliegen, so daß eine gute Wärmeableitung gewährleistet ist. Bei der unvermeidlichen verschiedenen Wärmedehnung während der Bremsung können die Stahlbremsscheiben sich unabhängig von den Gehäuseteilen ausdehnen, ohne daß der Wärmeübergang zwischen den Stahlbremsscheiben und dem Leichtmetallgehäuse verschlechtert wird. In Abb. t und 2 ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. In den Abbildungen bedeutet r das umlaufende Brenisgeli:iuse aus Leichtmetall, 2 den durch Schrauben 3 mit dem Bremsgehäuse verbundenen Bremsdeckel, 4 und 5 sind die mit dem Bremsgehäuse bz-,v. Bremsdeckel in Verbindung stehenden Stahlbremsscheiben. 6 ist die im wesentlichen aus zwei Bremsscheiben bestehende, in Umfangsrichtung festgehaltene Bremseinheit. Wie die Abb. 2 erkennen l'ißt, besitzen die Stahlbremsscheiben 4 und 5 =\usnehmungen 7, über die das Drehmoment auf die Schrauben 3 übertragen wird. Bei der Ausführung der Ausnehmungen muß auf die Ausdehnung der Stahlbremsscheiben Rücksicht genommen werden. Zu diesem Zweck sind die Ausnehmungen in den Bremsscheiben so ausgebildet, claß sie in Umfangsrichtung an den Gehäuseschrauben fest anliegen, radial jedoch ausreichende Luft zur Ausdehnung lassen.
Die Stahlbremsscheiben 4 und 5 werden durch Büchsen 8 auf die umlaufenden Gehäuseteile i und 2 gepreßt. Beim BremsN-orgailg dehnen sich durch die hohe Temperatur auf der Oberfläche die Stahlbremsscheiben mehr aus als die Leichtmetallgehäusete'ile. Es tritt dann an den Stellen, wo die Büchsen 8 auf die Stalilbrenissclieiben 4 und s drücken, ein Gleiten, aber keine Lockerung der Bremsscheiben auf. Nach dein Zusainmenschratiben dürfen die Gehäusehälften nicht aufeinanderliegen, da sonst ein ständiges @\npressen der Bremsscheiben nicht gewährleistet ist.

Claims

P A T E N T A N S P R C C i i E i. Scheibenbremse für Fahrzeuge finit umlaufendem Bremsgehäuse aus Leichtmetall und zwei in diesem um-erdrelibar angeordneten, mit Bremsbelag versebenen Bremsscheiben sowie einer zwischen diesen Scheiben -,virksamen Betätigungsvorrichtung, dadurch gekennzeichnet, daß die mit den Bremsscheiben zusammenarbeitenden Bremsflächen des umlaufenden Bremsgehäuses vorzugsweise auf beiden Seiten geschliffene Stahlbremsscheiben (4, 5) sind und diese durch einen Druckring oder durch Büchsen (8), welche die Gehäuseschrauben (3) umgeben, angedrückt werden.
2. Scheibenbremse nach :\nsprucli i, dadurch gekennzeichnet, daß die Stalilbreinsscheiben (4, 5) zur Übertragung des Drehmomentes auf die Gehäuseschrauben (3) @\usnehmungen (7) aufweisen, die so ausgebildet sind, daß sie in Umfangsrichtung an den Gehäuseschrauben fest anliegen, radial jedoch ausreichend Luft zur, Ausdehnung lassen.