DE827964C - Ventileinrichtung, insbesondere fuer Druckluftbremsen - Google Patents
Ventileinrichtung, insbesondere fuer DruckluftbremsenInfo
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- DE827964C DE827964C DEP48351A DEP0048351A DE827964C DE 827964 C DE827964 C DE 827964C DE P48351 A DEP48351 A DE P48351A DE P0048351 A DEP0048351 A DE P0048351A DE 827964 C DE827964 C DE 827964C
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/18—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to vehicle weight or load, e.g. load distribution
- B60T8/1812—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to vehicle weight or load, e.g. load distribution characterised by the means for pressure reduction
- B60T8/1818—Lever mechanism
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- B60T15/00—Construction arrangement, or operation of valves incorporated in power brake systems and not covered by groups B60T11/00 or B60T13/00
- B60T15/02—Application and release valves
- B60T15/36—Other control devices or valves characterised by definite functions
- B60T15/38—Other control devices or valves characterised by definite functions for quick take-up and heavy braking, e.g. with auxiliary reservoir for taking-up slack
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Description
- Ventileinrichtung, insbesondere für Druckluftbremsen Die Erfindung bezieht .sich auf Ventileinrichtungen, wie sie insbesondere innerhalb von Druckluftbremsanlagen Verwendung finden. Der Erfindungsgegenstand bildet den Schlüssel dazu, in einfacher und betriebssicherer Weise Ventilen eine gewünschte Stellungsstabilität zu verleihen und darüber hinaus z. B. einem Druckverlauf in Bremsanlagen eine gewünschte Charakteristik aufzuzwingen. Diese verschiedenen,, vorstehend nur angedeuteten vorteilhaften Möglichkeiten ergeben sich erfindungsgemäß dadurch" daß die das Ventilglied in seine Ausgangslage rückführende Wirkung des von der Ventileinrichtung gesteuerten Strö- mungsmittels .mindestens teilweise durch besondere Steuerungsmittel überwacht wird.
- In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele des Erfindungsgegenstandes in schematischer Weise dargestellt, und zwar zeigt Abb. i den grundsätzlichen Aufbau einer erfindungsgemäßen Ventileinrichtung, Alb. a die Verwirklichung des Erfindungsgedankens bei einer, je einen besonderen Anlege-und Festl>remszvlinder aufweisenden Druckluftbremsanlage und Abb. 3 und 4 andere Ausführungsmöglichkeiten eines Einzelteiles der Erfindung gemäß Abb. a. Das in Abb. i dargestellte Ventil besteht aus einem Ventilgehäuse i, dessen Inneres durch eine Wand 3 in zwei Räume 5 und 7 unterteilt ist. In dieser Wand ist eine Spindel 9 abgedichtet gelagert, welche an ihrem einen Ende einen mit einem Sitz ii zusammenwinkenden Ventilteller 13 und an ihrem anderen Ende einen BetätigungsJkolben 15 trägt. Das zur Beaufschiagung dieses Kolbens dienende Druckmittel wird der Ventileinrichtung Tiber die Leitung 17 zugeführt. Außerdem ist eine Leitung t9 für das votn Ventil iillerw-2tclitc Striimungsmittel vorgesehen, welche aus dem Raunt des Ventilgehäuses i als Leitung 21 austritt: diese Leitung führt z. B. zu einem nicht (largesxellten .\rl>eitszylin(ler. Von der Leitung 21 zweigt ein: Leitung 23 a1>, welche durch : in federbelastetes Ventil 25 geöffnet und geschlossen wird und iin (Zaum 7 der Venti'leinrich.tung i mündet.
- Die Wirkungsweise der besehrieheneti Einrichtung ist folgende: Zur Öffnung des Ventils 13 wird (her Kolben 1,3 über die Leitung 17 drucktnittel-1>eaufschlagt. Herkunft und Steuerung dieses Druckmittels interessieren in vorliegendem Zusammenhang nicht. Mit dem Abheben des Ventils 13 Volt seinem Sitz i i kann Druckmittel voll einem nicht dargestellten Behälter aus über die Leitung i9 den Ventilraum 5 und die Leitung 21 zum Verlirauchsort, z., B. dem Arbeitsraum des genannten Zylinders, strömen. Das Ventil 13 wird infolge (her zunächst fehlenden Gegenikraft vorn Kolben 15 in seine volle Öffnungsstellung geholfen, so daß eine entsprechend kräftige Anfangsheaufschlagung des ..\rl>eitszvlinders mit entsprechend rascheill Druckanstieg in demselben erfolgt. Dieser Druck wirkt filier die l:eitung 23 auf das Ventil 25 ein und llelit dieses nach Erreichen einer bestimmten Druckhöhe gegen die Kraft der Ventilfeder an. Damit wird die Leitung 23 über ihre ganze Länge freigegeben, und der im Zylinder herrschende Druck haut sich als riickfiihren(ler Gegendruck auch im IZautn 7 der Ventileinrichtung i auf. Mit dem Auftreten des Druckes im Raum 7 steht nun der Kolben 15 unter zweiseitiger Beaufschlagung, und das Ventil i wird voll jetzt a1) in Abhängigkeit von den gegenseitigen Druckverhältnissen im Arl>eitszvlitider und in der Leitung 17 gesteuert. -NI it (her 1>escliriel>etienEinrichtung wird erreicht, (laß der Druck an der Verbrauchsstelle zunächst steil ansteigt, worauf mit Erreichen einer l>estimmten Druckhöhe das Ventil 25 geöffnet wird und nunmehr die Betätigung der Ventileinrichtung i und damit dieDruckmittelzuteilung iiher die Leitung 21 nach einem 1>estimniten Steuerverlauf erfolgt.
- Wenn es die ,gewünschte Charakteristik eines Druckverlaufes erfordert, kann, wie in .-\1111. i gezeigt ist., in der Zwischenwand 3 eine 1)üseiiüffnUng 27 vorgesehen werden, iiher welche schein vor (her Tätigkeit des Steuerventils 25 eine "eritlge Menge Druckmittel in den Raum 7 gelangen kann.
- Bei (her in AN). 2 dargestellten 1)rucl;ltiftlir,-ni:-anlage iil>erw-acht eine Vetltileinrichtting 29 die Beaufschla,gung 1>zw-. Entlüftung eines zum ld:ranbringen der Bremsklötze all die Radreifen di:nenden anlegezyliii-ders 31 sowie eines @estl>remszylinders 33. Die Ventileinrichtung 29 enthält einen steuernden Kolben 35, welcher über (hie Leitung 37 in Abhängigkeit von nicht dargestellten Steuermitteln mit Druckluft lleaufsclilagt wird. Der Kolben 35 steht in mechanischer \"erlliii(lutig mit einem Kolben 39, welcher durch den im Festhremszylinder 33 herrschenden Druck beaufschlagt wird 1)1e Verbindungsstange zwischen den beiden
- Es bestehen natürlich noch eine ganze Reili° anderer Verwirklichungsmöglichkeiten des Erfindungsgedankens. So könnte z. B. bei einer Ventileinrichtung in umgekehrter Weise wie bei den Beschriebenen Beispielen zuerst ein kräftiges Schli°ßen des Ventils und diesem folgend eine gc^-wünschte Charakteristik des weiteren Stetierverlatifes erzielt werden.
Claims (3)
- PATENTANSPRÜCHE: t. Ventileinrichtung, insbesondere für Druckluftbremsei#,, dadurch gekennzeichnet. (iaß d*,-(las Ventilglied (13) in seine :\usgaiigslage rückführende Wirkung des von der Ventileinrichtung(i) gesteuerten Strömpngsmittels mindestens teilweise durch besondere Steuerungsmittel (25) überwacht wird.
- 2. Ventileinrichtung nach Anspruch i. dadurch gekennzeichnet, daß auf das die Rückführung durchführende Glied (15) derselben (lie Rückführkraft sowohl durch besondere Steuermittel (25) überwacht als auch Fiber eine ständig geöffnete Drosselöffnung (27) zur Wirkung gebracht wird.
- 3. Ventileinrichtung nach Anspruch i oder 2. dadurch gekennzeichnet, daB das von besonderen Steuerungsmitteln (51) ül)erwaclit-e Sti-;iinungsmittel seine rückführende Wirkung auf einen 4esonderen Kolben (79) der Ventileinrichtrung (75) ausübt, dessen wirksame Fläche von derjenigen des eigentlichen Vetitill>etätigungskolbens (77) verschieden ist. 4., Ventileinrichtung nach Anspruch i oder 2. dadurch gekennzeichnet, daß das von besonderen Steuerungsmitteln (51) überwachte _I:,tröinungsmittel seine rückführende. Witkung auf einen besonderen Kolben (85) der Ventileinrichtung (81) ausübt, welcher über eine veränderliche Hebelübersetzung mit dem eigentlichen Ventilbetätigungskolben (83) in Verbindung steht. \ngezoglene Druckschriften: Schweizerische Patentsehrift Nr. 113.188.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEP48351A DE827964C (de) | 1949-07-09 | 1949-07-09 | Ventileinrichtung, insbesondere fuer Druckluftbremsen |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEP48351A DE827964C (de) | 1949-07-09 | 1949-07-09 | Ventileinrichtung, insbesondere fuer Druckluftbremsen |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE827964C true DE827964C (de) | 1952-01-14 |
Family
ID=7383010
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEP48351A Expired DE827964C (de) | 1949-07-09 | 1949-07-09 | Ventileinrichtung, insbesondere fuer Druckluftbremsen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE827964C (de) |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CH113488A (fr) * | 1924-01-11 | 1926-01-16 | Dobrivoje Bozic | Distributeur de frein à air comprimé pour trains de chemin de fer, à changement de régime automatique. |
-
1949
- 1949-07-09 DE DEP48351A patent/DE827964C/de not_active Expired
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CH113488A (fr) * | 1924-01-11 | 1926-01-16 | Dobrivoje Bozic | Distributeur de frein à air comprimé pour trains de chemin de fer, à changement de régime automatique. |
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