DE827596C

DE827596C - Kraftfahrzeug, insbesondere leichter Personenkraftwagen

Info

Publication number: DE827596C
Application number: DEB309A
Authority: DE
Inventors: Bela Barenyi; Dipl-Ing Werner Graenkow
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1949-10-28
Filing date: 1949-10-28
Publication date: 1952-01-10

Description

Bei leichten oder weich gefederten Kraftfahrzeugen spielt es eine wesentliche Rolle, wieviel Personen sich im Wagen befinden. Sind diese auf den Sitzen ungleichmäßig verteilt, so kann das Fahrzeug unter Umständen sehr stark nach einer Seite hängen, was einerseits bei den Fahrgästen ein unangenehmes Gefühl hervorruft und andererseits auch unschön wirkt. Zugleich werden die Federungseigenschaften des Wagens infolge der Schiefstellung des Wagenkastens und der ungleichmäßigen Beanspruchung der Federn beeinträchtigt.
Ein solches seitliches Hängen des Fahrzeugaufbaus wirkt sich vor allem bei Fahrzeugen aus, bei denen drei Sitze nebeneinander angeordnet sind und die Lenkung vom mittleren Sitz aus bedient wird. Ist in diesem Falle außer dem mittleren Fahrersitz nur noch ein weiterer Sitz von einem Begleiter besetzt, so wirkt das volle Gewicht dieses Begleiters im Sinne einer Schrägstellung des Wagenkastens, ohne auf der gegenüberliegenden Seite des Fahrzeuges ein Gegengewicht zu finden.
Die Erfindung bezweckt eine Beseitigung dieses Nachteiles und besteht im wesentlichen darin, daß für Benutzung von nur zwei nebeneinander angeordneten Sitzen der mittlere Fahrersitz und einer der beiden seitlichen Sitze quer zur Längsachse des Fahrzeuges verschiebbar sind, insbesondere derart, daß sie, in Fahrtrichtung gesehen, in eine zur Fahrzeuglängsmittelebene symmetrische Lage gebracht werden können. Der dritte Sitz kann z. B. als Notsitz zusammenklappbar ausgebildet sein.
Durch die Erfindung wird der Vorteil erzielt, daß bei Besetzung des Fahrzeuges bzw. der nebeneinanderliegenden Sitze durch nur zwei Personen diese mit Bezug auf die Längsmittelebene des Fahrzeuges so verteilt werden können, daß sich ihr Gewicht im wesentlichen ausgleicht und infolgedessen ein Schiefstellen des Wagenaufbaus verhindert wird.
Die Erfindung sei an Hand eines in der Zeichnung schematisch dargestellten Fahrzeuggrundrisses erläutert: a ist der Grundriß des Fahrgastraumes, b die Vorderachse, c die Hinterachse und d das Lenkhandrad des Fahrzeuges, welches in der Längsmittelebene M-M des Fahrzeuges angeordnet ist. Mit I, 1I und III sind die drei nebeneinanderliegenden Sitze bezeichnet, wobei I der Fahrersitz und Il bzw. III die etwas zurückgesetzten Begleitersitze sind.
In Fig. i ist in das Fahrzeug lediglich der Fahrersitz I eingebaut. Entsprechend der Anordnung des Lenkhandrades befindet er sich in der Längsmittelebene des Fahrzeuges.
Die Fig.3 zeigt die Besetzung des Fahrzeuges mit drei Sitzen I, 1I, 11I. Sind alle drei Sitze besetzt, so ergibt sich auch in diesem Falle eine zur Fahrzeuglängsmittelebene symmetrische Gewichtsverteilung.
Bei Besetzung des fahrenden Wagens mit nur zwei Personen würde sich dagegen in jedem Falle eine ungleichmäßige Gewichtsverteilung ergeben, gleichgültig, ob die beiden Sitze I und 1I oder I und III besetzt wären. Zum Ausgleich des Gewichts bzw. zur Erzielung einer symmetrischen Gewichtsverteilung ist eine ( )uerverschiebbarkeit des Fahrersitzes I und z. B. des Begleitersitzes II derart vorgesehen, daß diese beiden Sitze in die in Fig. 2 mit vollen Linien ausgezoene Lage gebracht werden können. Der dritte Sitz, III ist hierbei in zusammengeklappter Lage angedeutet.
Um eine zu starke seitliche Versetzung des Lenkhandrades gegenüber dem nach Fig. 2 seitlich verschobenen Sitz zu vermeiden, kann das Lenkhandrad aus der Längsmittelebene herausgerückt sein, z. 13. derart, daß es sich etwa in der Mitte zwischen der Mittelebene des Sitzes T nach Fig. i und der Mittelebene des Sitzes I nach Fig. 2 befindet.
Gegebenenfalls kann auch eine Verstellbarkeit der Lenkspindel, etwa zusammen mit einem die Lenkspindel umschließenden Lenkrohr, vorgesehen sein, indem z. B. diese unter Verwendung einer bzw. zweier elastischer Kupplungen o. dgl. um einen gewissen Betrag verschwenkbar oder quer verschiebbar angeordnet wird. Ein '\'erscliwenken erfolgt hierbei z. B. um ein Gelenk am unteren Ende der Lenkspindel. Die Verstellung der Lenkspindel kann zusammen mit derjenigen des Mittelsitzes oder unabhängig von dieser erfolgen.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Kraftfahrzeug, insbesondere leichter Personenkraftwagen, mit einem _'1ufbau für drei nebeneinander angeordnete Sitze und einer vom mittleren Sitz aus zu bedienenden Lenkung, dadurch gekennzeichnet, daß der mittlere Sitz und einer der beiden seitlichen Sitze quer zur Längsachse des Fahrzeuges verschiebbar sind.
2. Kraftfahrzeug nach Anspruch t, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden verschiebbaren Sitze in eine zur Längsachse des Fahrzeuges symmetrische Lage verschoben werden können.
3. Kraftfahrzeug nach den Ansprüchen i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der dritte Sitz als Notsitz zusammenklappbar ist.
4. Kraftfahrzeug nach den Ansprüchen i bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der mittlere Fahrersitz gegenüber den anderen beiden Sitzen nach vorn geruckt ist.
5. Kraftfahrzeug nach den Ansprüchen i bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Lenkung gegenüber der Längsachse des Fahrzeuges nach derjenigen Seite, nach welcher der mittlere Sitz verschoben werden kann, beispielsweise um etwa den halben Betrag der Verschiebung, versetzt ist.
6. Kraftfahrzeug nach den Ansprüchen i bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Lenkspindel quer zur Fahrtrichtung verstellbar, z. B. verschwenkbar oder verschiebbar, angeordnet ist.