WO2009080188A1 - Fahrzeugsitzanordnung für einen kraftwagen - Google Patents

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WO2009080188A1
WO2009080188A1 PCT/EP2008/010325 EP2008010325W WO2009080188A1 WO 2009080188 A1 WO2009080188 A1 WO 2009080188A1 EP 2008010325 W EP2008010325 W EP 2008010325W WO 2009080188 A1 WO2009080188 A1 WO 2009080188A1
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vehicle seat
vehicle
entry
longitudinal direction
driving position
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Karl-Heinz Baumann
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Daimler Ag
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    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
    • B60N2/06—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable
    • B60N2/062—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable transversally slidable
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
    • B60N2/06—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable

Definitions

  • the invention relates to a vehicle seat assembly in an interior of a motor vehicle specified in the preamble of claim 1. Art.
  • the vehicle seat arrangement there comprises a central front vehicle seat, which is movable from a middle Fahrpositron in at least one further position in the vehicle transverse direction, thereby achieving the best possible weight distribution depending on the occupation of the vehicle in total three-seated.
  • the movement of the front vehicle seat in the vehicle transverse direction takes place by means of a corresponding guide device.
  • Object of the present invention is to provide a vehicle seat assembly of the type mentioned, which is optimized in terms of comfort and safety aspects for the seat occupant of the front vehicle seat.
  • the front vehicle seat is movable by means of the guide device in an entry and exit position near an outer side of the motor vehicle.
  • the front vehicle seat is not only to bring in an off-center position, but in an entry and exit position near the outside of the motor vehicle to thereby the associated seat occupants, in particular the driver to offer an improved entry opportunity.
  • the front seat occupant or driver and a safe entry is possible because the risk of injury, especially an abutment with his head in the area of the vehicle roof can be significantly reduced.
  • the front vehicle seat in the entry and exit position is set back relative to the central driving position in the vehicle longitudinal direction.
  • the vehicle seat can be moved not only in the vehicle transverse direction to the middle driving position and the entry and exit position, but optionally also in the vehicle longitudinal direction.
  • the vehicle seat can be adjusted in particular in the entry and exit position to the rear, so that its distance, for example, to a front end of a side door - usually increased to a Moschulenfuß - accordingly, which can be a simpler entry and exit realized for the seat occupant ,
  • the adjustment which is arranged between the platform or the frame on the one hand and the vehicle seat on the other hand, not only for longitudinal adjustment, thereby achieving, for example, in the middle driving position optimum seating position, but also for longitudinal adjustment of the vehicle seat in the entry and exit position to thereby achieve the set back relative to the central driving position arrangement of the vehicle seat in the entry and exit position.
  • the return adjustment or return movement of the vehicle seat in the vehicle longitudinal direction to the rear is preferably carried out as a function of a set in the vehicle longitudinal direction position of the vehicle seat in the middle driving position.
  • the vehicle seat is arranged relatively far forward in the middle driving position, as is the case, for example, in a very small seat occupant in his driving position, then the vehicle seat is moved further back in the vehicle longitudinal direction when moving into the entry and exit position. As a result, this ensures that always the same entry and exit position can be achieved.
  • a further embodiment of the invention also provides that the guide device for moving the front vehicle seat in the vehicle transverse direction and the adjusting device for moving the front vehicle seat in the vehicle longitudinal direction are in particular mechanically or electrically synchronized.
  • the guide device for moving the front vehicle seat in the vehicle transverse direction and the adjusting device for moving the front vehicle seat in the vehicle longitudinal direction are in particular mechanically or electrically synchronized.
  • a whole movement of the front vehicle seat can take place, which is superimposed, for example, in the vehicle transverse direction and in the vehicle longitudinal direction or in succession or sequentially.
  • the guide device comprises at least one guide element, in particular a guide rail, which extends in the vehicle transverse direction.
  • the adjustment of the front vehicle seat can be achieved transversely to the longitudinal central axis in a simple manner.
  • the adjusting device between the platform, the frame or the like and the vehicle seat comprises at least one guide element, in particular in the form of a guide rail, which extends in the vehicle longitudinal direction.
  • guide rails can preferably be used not only for longitudinal adjustment of the vehicle seat in the middle driving position, but also for remindvertag ceremonies the vehicle seat in its transfer from the driving position in the entry and exit position.
  • Fig. 1 is a schematic and partial plan view of a
  • Passenger car with a vehicle seat assembly which comprises in addition to a central front vehicle seat two rear side vehicle seats, wherein in the front vehicle seat a guide device is assigned, by means of which it is adjustable between a shown in Figure 1 central driving position and an entry and exit position in the vehicle transverse direction;
  • FIGS. 1 and 2 a passenger vehicle is shown in a sectional and schematic top view, in the interior 10 of which a vehicle seat arrangement is provided which substantially comprises three vehicle seats - a front vehicle seat 12 and two lateral rear vehicle seats 14 and 16, respectively.
  • the front vehicle seat 12 is shown in Fig. 1 in a middle driving position, in which this is located directly in the center of the motor vehicle in the region of a vehicle central axis represented by the dotted line.
  • the two rear vehicle seats 14, 16 are arranged near an associated side wall 18.
  • a seat occupant 20 of the front vehicle seat 12 a simple entry and exit into the interior 10 of the passenger car, this is from the illustrated in Fig. 1 average driving position in a recognizable in Fig. 2 entry and exit position on in more detail described manner in which the vehicle seat 12 is located near an outside of the motor vehicle.
  • the front vehicle seat 12 is movable by means of a guide device 20 from the middle driving position in the vehicle transverse direction, said guide means herein comprises two guide elements in the form of guide rails 22 which extend parallel to each other in the vehicle transverse direction or perpendicular to the vehicle longitudinal center axis.
  • the front vehicle seat 12 is movable not only by means of the guide device 20 and the guide rails 22 in the vehicle transverse direction to the vehicle outside, but possibly also in the vehicle longitudinal direction.
  • the vehicle seat 12 is arranged further back in the entry and exit position shown in FIG. 2 than in the middle drive position according to FIG. 1.
  • Both the guide rails 22 and the guide rails 28 of the guide device 20 and the adjusting device 26 are formed in the present case as a straight guide rails, which extend perpendicular to each other accordingly. As a result, the vehicle seat 12 can be adjusted in the respective desired position.
  • An embodiment of the invention now provides that the return adjustment of the vehicle seat 12 by means of the adjusting device 26 in the entry and exit position depends on how far shifted back the vehicle seat 12 is arranged in the middle driving position. If, for example, a relatively large person is seated on the front vehicle seat, so that the latter is already arranged correspondingly far back, then this is moved rearward by a relatively small amount or possibly no length in the vehicle longitudinal direction when it is moved into the entry and exit position , On the other hand, if the front vehicle seat 12 is located in a further forward adjusted middle driving position, as is the case, for example, with a smaller seat occupant 19 or driver, then this can be displaced further backwards in the transition to the entry and exit position.
  • the guide device 20 for moving the front vehicle seat 12 in the vehicle transverse direction and the adjusting device 26 for moving the vehicle seat 12 coupled in the vehicle longitudinal direction for example mechanically or electrically synchronized.
  • the vehicle seat is preferably moved into a rearwardly offset entry and exit position, which remains between this and a front end of a side door 30, which is generally formed by a corresponding Mosrochlenfuß 32, a sufficiently large distance. This sufficiently large distance allows the seat occupant a very comfortable movement. Since the vehicle seat 12 is disposed near the side wall 18 and the side door 30, there is also an extremely comfortable exit. This Exit is also particularly safe, since the risk of abutment with the head by the thus located in the entry and exit position vehicle seat 12 is significantly reduced.
  • the synchronization or coupling of the guide device 20 and the adjusting device 26 can be, for example, map-controlled as needed in a simple manner, to meet the individual needs of different drivers.
  • the coupling of the guide device 20 or adjusting 26 can only be done purely mechanically via known scenes as well as by means of Baudenmann.
  • an electrical coupling for example, the corresponding electric motors for seat adjustment and other engines in the range of the transverse adjustment of the vehicle seat 12 is conceivable.
  • hybrids are also conceivable.

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  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
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  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Seats For Vehicles (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Fahrzeugsitzanordnung in einem Innenraum (10) eines Kraftwagens mit einem vorderen Fahrzeugsitz (12), welcher mittels einer Führungseinrichtung (20) aus einer mittleren Fahrposition in wenigstens eine weitere Position in Fahrzeugquerrichtung bewegbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass der vordere Fahrzeugsitz (12) mittels der Führungseinrichtung (20) in eine Ein- und Ausstiegsposition nahe einer Außenseite des Kraftwagens bewegbar ist.

Description

Fahrzeugsitzanordnung für einen Kraftwagen
Die Erfindung betrifft eine Fahrzeugsitzanordnung in einem Innenraum eines Kraftwagens der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 angegebenen Art.
Eine derartige Fahrzeugsitzanordnung ist beispielsweise bereits aus der DE 827 596 C1 als bekannt zu entnehmen. Dabei umfasst die dortige Fahrzeugsitzanordnung einen zentralen vorderen Fahrzeugsitz, welcher aus einer mittleren Fahrpositron in wenigstens eine weitere Position in Fahrzeugquerrichtung bewegbar ist, um hierdurch eine möglichst optimale Gewichtsverteilung abhängig von der Besetzung des insgesamt dreisitzigen Fahrzeuges zu erreichen. Die Bewegung des vorderen Fahrzeugsitzes in Fahrzeugquerrichtung erfolgt dabei mittels einer entsprechenden Führungseinrichtung.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Fahrzeugsitzanordnung der eingangs genannten Art zu schaffen, welche im Hinblick auf Komfort- und Sicherheitsaspekte für den Sitzinsassen des vorderen Fahrzeugsitzes optimiert ist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Fahrzeugsitzanordnung mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen mit zweckmäßigen und nicht-trivialen Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Patentansprüchen angegeben.
Um eine Fahrzeugsitzanordnung so zu verbessern, dass deren vorderer Fahrzeugsitz im Hinblick auf Komfort- und Sicherheitsaspekte optimiert ist, ist es erfindungsgemäß vorgesehen, dass der vordere Fahrzeugsitz mittels der Führungseinrichtung in eine Ein- und Ausstiegsposition nahe einer Außenseite des Kraftwagens bewegbar ist. Im Unterschied zum Stand der Technik gemäß der DE 827 596 C1 ist somit der vordere Fahrzeugsitz nicht nur in eine außermittige Position zu bringen, sondern in eine Ein- und Ausstiegsposition nahe der Außenseite des Kraftwagens, um hierdurch dem zugeordneten Sitzinsassen, insbesondere dem Fahrer, eine verbesserte Einstiegsmöglichkeit zu bieten. Darüber hinaus ist dem vorderen Sitzinsassen bzw. Fahrer auch ein sicherer Einstieg möglich, weil die Gefahr von Verletzungen, insbesondere eines Anstoßens mit seinem Kopf im Bereich des Fahrzeugdachs erheblich reduziert werden kann.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist der vordere Fahrzeugsitz in der Ein- und Ausstiegsposition relativ zur mittleren Fahrposition in Fahrzeuglängsrichtung zurückversetzt positionierbar. Mit anderen Worten ist es in dieser Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen, dass der Fahrzeugsitz nicht nur in Fahrzeugquerrichtung bis zur mittleren Fahrposition und der Ein- und Ausstiegsposition bewegt werden kann, sondern optional auch in Fahrzeugslängsrichtung. Somit kann der Fahrzeugsitz insbesondere in der Ein- und Ausstiegsposition nach hinten verstellt werden, so dass sich dessen Abstand beispielsweise zu einem vorderen Ende einer Seitentür - üblicherweise zu einem Türsäulenfuß - entsprechend vergrößert, wodurch sich für den Sitzinsassen ein einfacherer Ein- und Ausstieg realisieren lässt.
Als besonders vorteilhaft zur Ermöglichung der Bewegung des vorderen Fahrzeugsitzes in Fahrzeuglängsrichtung hat sich dabei eine Ausgestaltung gezeigt, bei welcher der vordere Fahrzeugsitz auf einer Plattform, einem Gestell oder dergleichen angeordnet ist, welche mittels der Führungseinrichtung aus der mittleren Fahrposition in die Ein- und Ausstiegsposition bewegbar ist. Wenn dabei der vordere Fahrzeugsitz über eine Verstelleinrichtung längsverstellbar auf der Plattform, im Gestell oder dergleichen angeordnet ist, so lässt sich somit mit dieser gegebenenfalls ohnehin vorhandenen Verstelleinrichtung eine besonders günstige und einfache Längsverstellung des Fahrzeugsitzes in Fahrzeuglängsrichtung erreichen. Mit anderen Worten dient dann die Verstelleinrichtung, welche zwischen der Plattform bzw. dem Gestell einerseits und dem Fahrzeugsitz andererseits angeordnet ist, nicht nur zur Längsverstellung, um hierdurch beispielsweise in der mittleren Fahrposition eine optimale Sitzstellung zu erreichen, sondern eben auch zur Längsverstellung des Fahrzeugsitzes in die Ein- und Ausstiegsposition, um hierdurch die gegenüber der mittleren Fahrposition zurückversetzte Anordnung des Fahrzeugsitzes in der Ein- und Ausstiegsposition zu erreichen.
Die Rückverstellung bzw. Rückbewegung des Fahrzeugsitzes in Fahrzeuglängsrichtung nach hinten erfolgt dabei bevorzugt in Abhängigkeit einer in Fahrzeuglängsrichtung eingestellten Position des Fahrzeugsitzes in der mittleren Fahrposition. Dies bedeutet, dass beispielsweise der Fahrzeugsitz bei einer weit nach hinten verstellten Lage in der mittleren Fahrposition, welche sich beispielsweise ein relativ großer Sitzinsasse bzw. Fahrer eingestellt hat, der Fahrzeugsitz bei einer entsprechenden Bewegung in die Ein- und Ausstiegsposition nicht mehr sehr weit bzw. gegebenenfalls auch gar nicht mehr weiter nach hinten in Fahrzeuglängsrichtung bewegt wird. Ist der Fahrzeugsitz hingegen in der mittleren Fahrposition relativ weit vorne angeordnet, wie sich dies zum Beispiel bei einem sehr kleinen Sitzinsassen in seiner Fahrposition ergibt, so wird der Fahrzeugsitz beim Bewegen in die Ein- und Ausstiegsposition entsprechend weiter in Fahrzeuglängsrichtung zurückbewegt. Im Ergebnis wird hierdurch erreicht, dass stets dieselbe Ein- und Ausstiegsposition erreicht werden kann.
Als im Rahmen der Erfindung mitumfasst ist es jedoch zu betrachten, dass gegebenenfalls auch unterschiedliche Ein- und Ausstiegspositionen denkbar wären. Hierdurch könnte eine Anpassung auf die Größe des jeweiligen Sitzinsassen erfolgen. Hierbei könnte man dem Gedanken Rechnung tragen, dass beispielsweise eine größere Person einen größeren Abstand zu einem vorderen Säulenfuß der entsprechenden Seitentür benötigt als ein kleinerer Sitzinsasse, so dass demzufolge auch der korrespondierende Fahrzeugsitz entsprechend weiter in Fahrzeugslängsrichtung nach hinten bewegt werden muss.
Eine weitere Ausgestaltung der Erfindung sieht zudem vor, dass die Führungseinrichtung zum Bewegen des vorderen Fahrzeugsitzes in Fahrzeugquerrichtung und die Verstelleinrichtung zum Bewegen des vorderen Fahrzeugsitzes in Fahrzeuglängsrichtung miteinander insbesondere mechanisch oder elektrisch synchronisiert sind. Hier durch kann insgesamt ein Bewegungsablauf des vorderen Fahrzeugsitzes erfolgen, welcher beispielsweise in Fahrzeugsquerrichtung und in Fahrzeuglängsrichtung überlagert oder aber hintereinander bzw. sequentiell erfolgt.
Zudem vorteilhaft ist es, wenn die Führungseinrichtung wenigstens ein Führungselement, insbesondere eine Führungsschiene umfasst, welche in Fahrzeugquerrichtung verläuft. Hierdurch kann auf einfache Weise die Verstellung des vorderen Fahrzeugsitzes quer zur Längsmittelachse erreicht werden.
Schließlich hat es sich als vorteilhaft gezeigt, wenn die Verstelleinrichtung zwischen der Plattform, dem Gestell oder dergleichen und dem Fahrzeugsitz wenigstens ein Führungselement, insbesondere in Form einer Führungsschiene umfasst, welche in Fahrzeuglängsrichtung verläuft. Diese Führungsschienen können bevorzugt nicht nur zur Längsverstellung des Fahrzeugsitzes in der mittleren Fahrposition genutzt werden, sondern auch zur Rückvertagerung des Fahrzeugsitzes bei dessen Überführung aus der Fahrposition in die Ein- und Ausstiegsposition.
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels sowie anhand der Zeichnungen; diese zeigen in:
Fig. 1 eine schematische und ausschnittsweise Draufsicht auf einen
Personenkraftwagen mit einer Fahrzeugsitzanordnung, welche neben einem mittleren vorderen Fahrzeugsitz zwei hintere seitliche Fahrzeugsitze umfasst, wobei im vorderen Fahrzeugsitz eine Führungseinrichtung zugeordnet ist, mittels welcher dieser zwischen einer in Fig. 1 dargestellten mittleren Fahrposition und einer Ein- und Ausstiegsposition in Fahrzeugquerrichtung verstellbar ist;
Fig.2 eine schematische und ausschnittsweise Draufsicht auf den
Personenkraftwagen mit der Fahrzeugsitzanordnung gemäß Fig. 1 , wobei der Fahrzeugsitz aus der in Fig. 1 gezeigten mittleren Fahrposition in Fahrzeugquerrichtung nach außen in die Ein- und Ausstiegsposition nahe einer Außenseite des Kraftwagens bewegt worden ist, wobei der Fahrzeugsitz in der Ein- und Ausstiegsposition relativ zur mittleren Fahrposition in Fahrzeuglängsrichtung zurückversetzt positioniert ist.
In den Fig. 1 und 2 ist jeweils in einer ausschnittsweisen und schematischen Draufsicht ein Personenkraftwagen dargestellt, in dessen Innenraum 10 eine Fahrzeugsitzanordnung vorgesehen ist, welche im Wesentlichen drei Fahrzeugsitze umfasst - einen vorderen Fahrzeugsitz 12 sowie zwei seitliche hintere Fahrzeugsitze 14 bzw. 16.
Der vordere Fahrzeugsitz 12 ist in Fig. 1 in einer mittleren Fahrposition dargestellt, in welcher sich dieser unmittelbar mittig des Kraftwagens im Bereich einer durch die strichpunktierte Linie dargestellten Fahrzeugmittelachse befindet.
Die beiden hinteren Fahrzeugsitze 14, 16 sind nahe einer zugehörigen Seitenwand 18 angeordnet. Um einen Sitzinsassen 20 des vorderen Fahrzeugsitzes 12 einen einfachen Ein- und Ausstieg in den Innenraum 10 des Personenkraftwagens zu ermöglichen, ist dieser aus der in Fig. 1 dargestellten mittleren Fahrposition in eine in Fig. 2 erkennbare Ein- und Ausstiegsposition auf im Weiteren noch näher beschriebene Weise bewegbar, in welcher sich der Fahrzeugsitz 12 nahe einer Außenseite des Kraftwagens befindet. Hierzu ist der vordere Fahrzeugsitz 12 mittels einer Führungseinrichtung 20 aus der mittleren Fahrposition in Fahrzeugquerrichtung bewegbar, wobei diese Führungseinrichtung vorliegend zwei Führungselemente in Form von Führungsschienen 22 umfasst, welche parallel zueinander sich in Fahrzeugquerrichtung bzw. senkrecht zur Fahrzeuglängsmittelachse erstrecken. Entlang dieser beiden Führungsschienen 22 ist der vordere Fahrzeugsitz 12 in Fahrzeugquerrichtung verschiebbar, und zwar mittels einer Plattform 24, eines Gestells oder dergleichen, auf welchem der Fahrzeugsitz 12 seinerseits angeordnet ist. Demzufolge wird die Plattform 24 gemeinsam mit dem Fahrzeugsitz 12 in Fahrzeugquerrichtung verschoben, wenn der Fahrzeugsitz 12 zwischen der Fahrposition und der Ein- und Ausstiegsposition bewegt wird. In der mittleren Fahrposition ist der Fahrzeugsitz 12 bzw. die Plattform 24 ortsfest arretiert, um dem Sitzinsassen 19 eine ortsfeste Position zum Fahren des Personenkraftwagens bereitzustellen. Demzufolge befinden sich vorliegend eine nicht dargestellte Lenksäule sowie eine Pedalanlage und andere Bedieneinrichtungen ebenfalls zentral des Kraftwagens, welche somit durch den zentral sitzenden vorderen Sitzinsassen 19 bzw. Fahrer gut zu bedienen sind.
Um dem Sitzinsassen 19 einen noch besseren Ein- und Ausstieg aus dem Innenraum 10 zu ermöglichen, ist der vordere Fahrzeugsitz 12 nicht nur mittels der Führungseinrichtung 20 bzw. der Führungsschienen 22 in Fahrzeugquerrichtung zur Fahrzeugaußenseite hin bewegbar, sondern gegebenenfalls auch in Fahrzeuglängsrichtung. Dies erfolgt im vorliegenden Fall durch eine Verstelleinrichtung 26, welche zwischen der Plattform 24 und dem Fahrzeugsitz 12 angeordnet ist und vorliegend drei Führungsschienen 28 umfasst, entlang welchen der vordere Fahrzeugsitz 12 längsverstellbar gegenüber der Plattform 24 ist. Mit anderen Worten wird im vorliegenden Fall die ohnehin vorhandene Verstelleinrichtung 26, welche in einer Funktion dazu genutzt wird, dass der Sitzinsasse 19 eine optimale Sitzstellung in der mittleren Fahrposition findet, auch dazu genutzt, den Fahrzeugsitz bei der Bewegung zwischen der mittleren Fahrposition und der Ein- und Ausstiegsposition entsprechend in Fahrzeuglängsrichtung zu bewegen. Demzufolge ist der Fahrzeugsitz 12 in der in Fig. 2 dargestellten Ein- und Ausstiegsposition weiter hinten angeordnet als in der mittleren Fahrposition gemäß Fig. 1. Sowohl die Führungsschienen 22 wie auch die Führungsschienen 28 der Führungseinrichtung 20 bzw. der Verstelleinrichtung 26 sind im vorliegenden Fall als gerade Führungsschienen ausgebildet, welche entsprechend senkrecht zueinander verlaufen. Hierdurch kann der Fahrzeugsitz 12 in die jeweilig gewünschte Position verstellt werden.
Eine Ausführungsform der Erfindung sieht nun vor, dass sich die Rückverstellung des Fahrzeugsitzes 12 mittels der Verstelleinrichtung 26 in die Ein- und Ausstiegsposition danach richtet, wie weit zurückverlagert der Fahrzeugsitz 12 in der mittleren Fahrposition angeordnet ist. Sitzt beispielsweise eine relativ große Person auf dem vorderen Fahrzeugsitz, so dass dieser schon entsprechend weit zurückversetzt angeordnet ist, so wird dieser um einen relativ geringen oder gegebenenfalls auch gar keinen Längenbetrag in Fahrzeuglängsrichtung nach hinten bewegt, wenn dieser in die Ein- und Ausstiegsposition bewegt wird. Findet sich der vordere Fahrzeugsitz 12 hingegen in einer weiter nach vorne verstellten mittleren Fahrposition, wie dies beispielsweise bei einem kleineren Sitzinsassen 19 bzw. Fahrer der Fall ist, so kann dieser entsprechend bei der Überführung in die Ein- und Ausstiegsposition weiter nach hinten verfahren werden. Im Ergebnis wird hierdurch insbesondere erreicht, dass es zu keiner Kollision mit den dahinter befindenden Fahrzeugsitzen 14, 16 oder anderen Einbauten oder sogar hinteren Sitzinsassen kommt. Mit anderen Worten soll bei der Rückbewegung des vorderen Fahrzeugsitzes 12 vorliegend berücksichtigt werden, in welcher mittleren Fahrposition sich dieser bereits befindet.
Um dies zu bewerkstelligen, ist im vorliegenden Fall die Führungseinrichtung 20 zum Bewegen des vorderen Fahrzeugsitzes 12 in Fahrzeugquerrichtung und die Verstelleinrichtung 26 zum Bewegen des Fahrzeugsitzes 12 in Fahrzeuglängsrichtung gekoppelt, beispielsweise mechanisch oder elektrisch synchronisiert. Hierdurch kann zudem gesteuert werden, ob die Bewegung des Fahrzeugsitzes 12 der mittleren Fahrposition und der Ein- und Ausstiegsposition in Fahrzeugquerrichtung und in Fahrzeuglängsrichtung überlagert oder aber sequentiell hintereinander erfolgen soll. Insgesamt soll jedoch der Fahrzeugsitz bevorzugt in eine nach hinten zurückversetzte Ein- und Ausstiegsposition bewegt werden, das zwischen diesem und einem vorderen Ende einer Seitentür 30, welche im allgemeinen durch einen entsprechenden Türsäulenfuß 32 gebildet ist, ein hinreichend großer Abstand verbleibt. Dieser hinreichend große Abstand ermöglicht dem Sitzinsassen eine äußerst komfortable Bewegungsmöglichkeit. Da der Fahrzeugsitz 12 nahe der Seitenwand 18 bzw. der Seitentür 30 angeordnet ist, ergibt sich zudem ein äußerst komfortabler Ausstieg. Dieser Ausstieg ist zudem besonders sicher, da die Gefahr des Anstoßens mit dem Kopf durch den sich derart in der Ein- und Ausstiegsposition befindenden Fahrzeugsitz 12 bedeutend reduziert ist.
Insgesamt ist somit bei der vorliegenden Fahrzeugsitzanordnung erkennbar, dass die Möglichkeit geschaffen ist, den Fahrzeugsitz 12 mittels der Führungseinrichtung 20 bzw. den Führungsschienen 22 zwischen der mittleren Fahrposition und der Ein- und Ausstiegsposition zu bewegen. Je nach dem in welcher Position sich der vordere Fahrzeugsitz 12 in der mittleren Fahrposition befindet, erfolgt zudem überlagerte Bewegung mittels der Verstelleinrichtung 26 entlang der Führungsschienen 28 in Fahrzeuglängsrichtung. Hierdurch wird die besonders günstige Ein- und Ausstiegsposition erreicht, in welcher der Fahrzeugsitz 12 bzw. der Sitzinsasse 19 einen hinreichenden Abstand zu einem vorderen Türsäulenfuß 20 der Seitentür 30 hat, um bequem aussteigen zu können. Die Synchronisierung bzw. Kopplung der Führungseinrichtung 20 und der Verstelleinrichtung 26 kann dabei je nach Bedarf auf einfache Weise beispielsweise kennfeldgesteuert werden, um den einzelnen Bedürfnissen verschiedener Fahrer gerecht zu werden. Die Kopplung der Führungseinrichtung 20 bzw. Verstelleinrichtung 26 kann nur rein mechanisch über bekannte Kulissen wie auch mittels von Baudenzügen erfolgen. Ebenfalls ist eine elektrische Koppelung beispielsweise der entsprechenden Elektromotoren zur Sitzverstellung sowie von weiteren Motoren im Bereich der Querverstellung des Fahrzeugsitzes 12 denkbar. Zusätzlich sind natürlich auch Mischformen denkbar.

Claims

Patentansprüche
1. Fahrzeugsitzanordnung in einem Innenraum (10) eines Kraftwagens mit einem vorderen Fahrzeugsitz (12), welcher mittels einer Führungseinrichtung (20) aus einer mittleren Fahrposition in wenigstens eine weitere Position in Fahrzeugquerrichtung bewegbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass der vordere Fahrzeugsitz (12) mittels der Führungseinrichtung (20) in eine Ein- und
Ausstiegsposition nahe einer Außenseite des Kraftwagens bewegbar ist.
2. Fahrzeugsitzanordnung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der vordere Fahrzeugsitz (12) in der Ein- und Ausstiegsposition relativ zur mittleren Fahrposition in Fahrzeuglängsrichtung zurück versetzt positionierbar ist.
3. Fahrzeugsitzanordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der vordere Fahrzeugsitz (12) auf einer Plattform (24), einem Gestell oder dgl. angeordnet ist, welche mittels der Führungseinrichtung (20) aus der mittleren Fahrposition in die Ein- und Ausstiegsposition bewegbar ist.
4. Fahrzeugsitzanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der vordere Fahrzeugsitz (12) über eine Verstelleinrichtung (26) längsverstellbar auf der Plattform (24), dem Gestell oder dgl. angeordnet ist, wodurch der vordere Fahrzeugsitz (12) mittels der Verstelleinrichtung (26) in der Ein- und Ausstiegsposition relativ zur mittleren Fahrposition in Fahrzeuglängsrichtung zurück versetzt positionierbar ist.
5. Fahrzeugsitzanordnung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Rückverstellung des vorderen Fahrzeugsitzes (12) mittels der Verstelleinrichtung (26) in die Ein- und Ausstiegsposition in Abhängigkeit einer in Fahrzeuglängsrichtung eingestellten Position des Fahrzeugsitzes (12) in der mittleren Fahrposition erfolgt.
6. Fahrzeugsitzanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der vordere Fahrzeugsitz (12) in seiner mittleren Fahrposition arretiert ist.
7. Fahrzeugsitzanordnung nach einem der Ansprüche 2 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungseinrichtung (20) zum Bewegen des vorderen Fahrzeugsitzes (12) in Fahrzeugquerrichtung und die Verstelleinrichtung (26) zum Bewegen des vorderen Fahrzeugsitzes (12) in Fahrzeuglängsrichtung miteinander insbesondere mechanisch oder elektrisch synchronisiert sind.
8. Fahrzeugsitzanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungseinrichtung (20) wenigstens ein Führungselement, insbesondere eine Führungsschiene (22) umfasst, welche in Fahrzeugquerrichtung verläuft.
9. Fahrzeugsitzanordnung nach einem der Ansprüche 2 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Verstelleinrichtung (26) wenigstens ein Führungselement, insbesondere eine Führungsschiene (28) umfasst, welche in Fahrzeuglängsrichtung verläuft.
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