DE827207C

DE827207C - Verankerung der Fahrbahnen fuer auf Schienen verfahrbare Hebe- und Foerdermittel, wie z.B. Krane, Schiebebuehnen, Drehscheiben

Info

Publication number: DE827207C
Application number: DEE1743A
Authority: DE
Inventors: Karl Mindermann
Original assignee: Eisenbau Wyhlen AG
Current assignee: Eisenbau Wyhlen AG
Priority date: 1950-07-09
Filing date: 1950-07-09
Publication date: 1952-01-07

Description

Verankerung der Fahrbahnen für auf Schienen verfahrbare Hebe- und Fördermittel, wie z. B. Krane, Schiebebühnen, Drehscheiben Die Erfindung bezieht sich auf eine Verankerung der Fahrbahnen für auf Schienen verfahrbare Hebe-und Fördermittel, wie z. B. Krane, Schiebebühnen, Drehscheiben, bei der die die Schienen tragenden Unterlegplatten durch Anker in ihrer Lage festgehalten sind, von denen jeder oberhalb und unterhalb der Unterlegplatte ein verstellbares Haltemittel für die Unterlegplatte trägt.
Die Fahrbahnen von Kranen, Schiebebühnen, Drehscheihen u. dgl. bestehen im allgemeinen aus Fahrschienen mit Unterlegplatten oder durchlaufenden genieteten oder aufgeschweißten Lamellen. Die Schienen, Unterlegplatten und Lamellen werden mit dem Fundament mittels Ankerschrauben fest verbunden.
Die Montage derartiger Fahrbahnen auf Beton geschieht in der Weise, daß die Fahrschienen mit den Platten auf dem Beton durchgehend ausgerichtet werden. Das Ausrichten erfolgt durch Unterlegen von Keilen, Blechen, Holzteilen u. dgl. Die Ankerschrauben werden dann in die Aussparungen frei schwebend eingehängt und nach dem Ausrichten mit dem Fundament vergossen. Bei dieser bekannten Arbeitsweise ist es dann schwierig, die Unterkeilungen aus dem Fundament wieder herauszunehmen. Man hat sich daher schon in der Weise geholfen, daß man das Gewinde der Ankerschraube verlängerte und unter den Platten eine Stellmutter anordnete. Das Ausrichten ging dann so vor sich, daß zunächst die Ankerschrauben mit der unteren Mutter lose eingehängt und dann die Aussparungen ausgegossen wurden, so daß die Fundamentanker festsaßen.

Das Ausrichten der Fahrbahnschienen mit losen Unterlegplatten oder aufgenieteten Lamellen geschah dabei durch Nachstellen der unteren Mutter,

auf die sich das Eigengewicht der Fahrbahn auf-

stützt. Nach der Ausrichtung wurden dann die

Platten oder Lamellen voll untergossen bz"v. unter-

stopft. Die Muttern blieben dabei im Fundament

und wurden mit eingegossen.

Diese bekannte Arbeitsweise hat den Nachteil,

claß die als Haltemittel dienende untere, starr aus-

gebildete Mutter in der eingegossenen Lage un-

verrückbar und unnachgiebig verbleibt. Aus diesem

Grunde kommt es dabei sehr häufig vor, daß die

gesamte Last von der starren Mutter aufgenommen

werden muß, da es sehr oft nicht gelingt, die Unter-

legplatten so zu unterstopfen oder zu vergießen, daß

die Unterlegplatten ständig satt auf dem Fundament

aufliegen.

Dieser Mangel ist nun nach der Erfindung da-

durch behoben, daß das unterhalb der Unterleg-

platte angeordnete Haltemittel für die Unterleg-

platte nachgiebig ausgebildet ist. Zweckmäßig erhält

dabei das Haltemittel die Gestalt einer federnden

Mutter, z. B. einer Palmutter. Dadurch ist sicher-

gestellt, daß nach dem Untergießen die Raddrücke

auf das Fundament niemals über das z. B. in Form

einer Mutter ausgebildete Haltemittel in die Anker-

schraube geleitet werden. Vielmehr läßt das nach-

giebige Haltemittel nach der Erfindung, z. B. in

Form der federnden Mutter (Palmutter), ein nach-

trägliches Nachziehen der oberen Ankermutter zu,

womit eine satte Verbindung zwischen den Unter-

legplatten und dem Fundament auf jeden Fall er-

reicht ist. Dies ist um so wichtiger, als nach dem

Untergießen ein Schwund des Betons eintreten kann

und auch mit nicht ganz sauberer --%laurerarl>eit

gerechnet werden muß. Außerdem ist es erwünscht,

die Fahrbahn festzuziehen, solange der Beton noch

weich und nachgiebig ist.

An Stelle der federnden Mutter unterhalb der

Unterlegplatte kann auch ein Stellring mit Klemm-

schraube Verwendung finden. Da die Klemm-

schraube eines solchen Stellringes immer nur eine

Spitzenberührung mit dem Ankerschraubenschaft

hat, kann der Stellring bei den in Frage kommenden

Drücken in gewissen Grenzen nachgeben, so daß

die nach der Erfindung geforderte Nachgiebigkeit

des unteren Haltemittels eintritt.

Bei Anwendung dieser Erfindung ist nicht nur

eine schnellere, einwandfreie und genaue Montage

gegenüber den bisher bekannten Montagemöglich-

keiten gegeben, vielmehr werden auch erhebliche

Ersparnisse an Eisenmaterial erzielt, das bisher

auf langen Fahrbahnen allein zum Ausrichten be-

nötigt und mit eingegossen wurde. Wenn es sich

dabei auch nur um Schrottmaterial gehandelt hat.

so ist dies bei der großen Menge doch außerordent-

lich ins Gewicht fallend.

In der Zeichnung sind zwei Ausführungsformen

der Erfindung als Beispiele dargestellt.

Fig. i zeigt eine Ausführungsform der Ver-

ankerung schematisch von der Seite in einem

Zwischenzustand;

Fig. 2 zeigt einen Schnitt nach der Linie A-h in

Fig. i ;

Fig.3 veranschaulicht die gleiche Darstellung

wie in Fig. i, jedoch ini F.tidzustand der Ver-

ankerung;

Fig. ,4 zeigt in größerem Maßstahe einen Schnitt

nach der Linie C-D nach Fig. 3;

Fig. 5 zeigt einen Teilschnitt durch eine zweite

Ausführungsform der Verankerum;.

Die Laufschiene i rtilit auf Unterlegplatteii 2, die

ihrerseits mit Ankerschrauben 3 auf dein Funda-

ment .4 befestigt sind.

Die Ankerschrauben 3 sind finit oberen Halte-

mitteln 5 in Gestalt von starren \lutterii und mit

unteren Haltemitteln 6 in Gestalt von federnden

Muttern, z. B. Palmutterti, ausgerüstet. Zwischen

diesen Muttern sind die Uliterleglilattetl2 festge-

klemmt, wobei die Laufschienen i auf den Unter-

legplatten entweder durch N ietung oder durch

Klauen festgehalten werden.

Bei Beginn der Montage sind die Fundament-

löcher 7 zunächst leer. Die Schienen i werden grob

verlegt und die Ankerschrauben 3 mit den beiden

Muttern 5 und 6 lose eingehängt. Die Muttern 5

und 6 werden sodann angezogen, worauf die Fun-

damentlöcher ; vergossen werden, und zwar zu-

nächst nur soweit, daß die Löcher knapp ausgefüllt

sind, wie durch die Schrafftir 4' angegeben ist. Nach

dem Abbinden ergibt sich der in Fig. i dargestellte

Zwischenzustand, in dem die :\nkerschrauben 3

bereits festsitzen und die Unterlegplatten 2 zwischen

den Muttern und 6 festgezogen sind. Es erfolgt

nunmehr das genaue Ausrichten der Schienen durch

entsprechende Verstellung der \luttern 5 und 6.

Nachdem dies geschehen ist. wird der Zwischen-

rahm zti dem Beton 4' und den Umerlegplatten 2

ebenfalls vergossen oder unterstopft, wobei die

federnden :Muttern 6 finit vergossen werden. Der

dadurch hergestellte Zustand ist itl F lg. 3 darge-

stellt.

Die federnden Eigenschaften der Muttern 6 be-

wirken nun, daß bei Lastaufnahme die Muttern

so lange nachgeben, bis die Unterlegplatten 2 satt

auf dem Beton 4' aufliegetl. Dadurch ist die Gewähr

gegeben, daß die Raddrücke von der Schiene i über

die Unterlegplatte 2 unmittelbar auf den Beton d

übertragen werden, was eine weitgehende Ent-

lastung der Ankerschraube 3 bedeutet.

Bei der Ausfiihrungsforin nach Fig. _# ist das

untere Haltemittel 6' der _\til<erscliraulie 3 als Stell-

ring ausgebildet, der mit Hilfe einer Klemm-

schraube 8 am Schaft der _\nkerschraube 3 fest-

sitzt. Diese Befestigung gibt bei starken Drücken

nach, so daß der Stellring 6' in gewissen Grenzen

ausweichen kann. Es tritt dann dieselbe federnde

Wirkung ein, wie bei den federnden Muttern (Pal-

muttern) des Ausfiihrtingsbeisliiels nach den Fig. i

bis

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Verankerung der Fahrbahnen für auf Schienen vierfahrbare Hebe- und Fördermittel, wie z. B. Krane, Schiebebühnen, Drehscheiben, bei der die die Schienen tragenden Unterlegplatten durch Anker in ihrer Lage festgehalten sind, von denen jeder oberhalb und unterhalb der Unterlegplatte ein verstellbares Haltemittel für die Unterlegplatte trägt, dadurch gekennzeichnet, daß das unterhalb der Unterlegplatte (2) angeordnete Haltemittel (6, 6') für die Unterlegplatte (2) nachgiebig ausgebildet ist.
2. Verankerung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß das unterhalb der Unterlegplatte (2) angeordnete Haltemittel (6) für die Unterlegplatte (2) als federnde Mutter, z. B. in Gestalt einer Palmutter ausgebildet ist.
3. Verankerung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß das unterhalb der Unterlegplatte (2) angeordnete Haltemittel (6') für die Unterlegplatte (2) in Form eines Stellringes mit Klemmschraube (8) ausgebildet ist.