DE8229977U1 - Drehriegelverschluss fuer ovale oesen an lkw-planen - Google Patents

Description

"Drehriegelverschluss für ovale Ösen an LKW-Planen"

Der Zweck von Drehriegelverschlüssen besteht darin, zwischen der Plane eines Lastkraftwagens, an deren Rand ovale Ösen eingestanzt sind, und der Bordwand des Lastkraftwagens, eine lösbare,jedoch zollgerechte Verbindung herzustellen.

Die spezielle Aufgabe der Neuerung besteht darin, einen Drehriegelverschluss für ovale Ösen an LKW-Planen so auszubilden, dass er nicht nur den Zollbestimmungen entspricht, sondern, dass auch die Voraussetzungen für eine besonders wirtschaftliche Herstellung gegeben sind.

Die Lösung dieser Aufgabe ergibt sich aus den Merkmalen der Schutzansprüche.

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Das Flachband mit der recheckigen Aufbiegung, das an der LKW^Bordwand angeschraubt wird, ist ein Stanzteil aus Metall ebenso wie der drehbare flache Riegel, Die für die Verrastung vorgesehenen Elemente sind angeformt. Es bedarf also hierfür keiner zusätzlichen Teile. Die weiteren benötigten Verbindungsteile, wie Niet, Scheibe und Feder, sind handelsübliche Elemente . Der Ü-Bügel am Riegel steht zur Handhabung beim Drehen des Riegels zur Verfügung. Ausserdem dient er beim Verschluss in der Schliesstellung zur Durchführung des vorgeschriebenen Zollseiles^

Nach einer bevorzugten Ausführungsform der Neuerung sind die Verbindungselemente im Bereich der rechteckigen Aufbiegung durch eine Kappe abgedeckt und so dem Zugriff entzogen.

Die Buchten am Mittelteil der rechteckigen Aufbiegung sind ebenso wie die Nocken am flachen Riegel quadratisch angeordnet, das heisst, an den Eckpimkten eines Quadrates mit der Achse als Mittelpunkt. Dadurch ergibt sich eine Verrastung von vier Elementen sowohl in der Offenstellung, wenn der Riegel mit dem Mittelteil in Deckung ist, als auch in 2ö Verschlusstellung, wenn der Riegel quer steht. Durch Schrägflächen an den Buchten, tangential zum Drehpunkt, wire die Drehbewegung erleichtert.

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Im folgenden wird ein Ausführüngsbeispiei der Neuerung naher beschrieben unter Bezugnahme auf die beiliegenden Zeichnungen. Fig. 1 ist eine Draufsicht auf den Drehriegelverschluss in geöffneter Stellung
Fig. 2 ist eine Ansicht gemäss Pfeil II von Figur 1 Fig. 3 zeigt den Drehriegelverschluss in der Draufsicht

in geschlossener Stellung
Fig, 4 ist eine Seitenansicht nach Figur 3 Fig. 5 stellen Einzelteile des Drehriegelverschlusses dar bis 9

jio In der Stellung des Drehriegelverschlüsses nach Figur 1 kann eine ovale Öse 1 einer Plane 2 über die rechteckige Aufbiegung 10 eines an der LKW-Bördwand angebrachten Flachbandes aufgelegt werden. Die Verschlussteilung nach Fig. 3 und 4, bei der die Öse nicht mehr abgenommen werden kann, wird dadurch erreicht, dass ein flacher Riegel 21 au*j einer deckungsgleichen Stellung nach Figur 1 und 2 in eine Querstellüng nach Figiir 3 und 4 gedreht wird. Die Länge des Riegels ist grosser als der freie Querdurchmesser der Öse. Durch die rechteckige Aufbiegung 10 des Flachbandes wird ein Umdrehen der Öse verhindert.

Der Drehriegelverschluss besteht aus den folgenden genannten Einzelteilen.

An einem Metallflachband (Fig. 7) ist eine rechteckige Aufbiegung 10 mit einem ebenen Mittelteil 11 gebildet. Weiter-

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hin sind Flansähe gebildet mit Lochern zur Aufnahme von Befestigungsschrauben. Am Mittelteil ist mittig eine Ni^t-Öffnung 12 gebildet. In quadratischer Anordnung zur Niet-* Öffnung sind vier Buchten 13 geformt,- von denen jede eine Schrägflache 13a hat.

Der flache Riegel 21 besteht aus einem geformten Stück Flachband. Mittig ist eine Nietöffnung 22 ausgebildeten quadratischer Anordnung dazu sind vier Abwinklungen 24 (Nocken) angeformt. Im übrigen ist auf dem Riegel stehend ein U-förmiger Bügel 23 befestigt.

Weitere Einzelteile sind ein Niet 3 (Fig. 9), eine Schraubenfeder 6, eine Scheibe 5 sowie eine Kappe 7. Bei dem gebrauchsfertigen Drehriegelverschluss ist der Riegel 21 mit dem Mittelteil 11 drehbar mittels Niet 3 verbunden. Der Nietschaft ist durch die Öffnungen 12 und 22 gesteckt. Im Bereich der Aufbiegung 10 ist der Nietschaft von der Schraubenfeder öumgeben. Am Ende des Nietschaftes ist eine Stauchung 4 und davor eine Scheibe 5. Die Feder steht unter Druck, der auf den Nietkopf übertragen wird. Durch diesen wird der Riegel am Mittelteil gehalten. Es ist abCar möglich, entgegen dem Federdruck den Riegel abzuheben, wobei man am Bügel anfassen kann, um den Riegel zu drehen*

Die Offenstellung und die Verschlussteilung ist jeweils verrastet, indem sich vier Nocken 24 in vier Buchten 13 einlegen.

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Durch Auflaufen der Nocken auf den Schrägflächen 13a wird die Drehbewegung erleichtert. Die Kappe 7 deckt im Bereich der Aufbiegung 10 den Nietschaft, die Feder, die Scheibe und die Stauchung ab. Dadurch sind diese Verbindungselemer te gegen Zugriff geschützt.

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Claims (3)

1. Drehriegelverschluss für ovale Ösen an LKW-Planen, gekennzeichnet durch die nachfolgenden Merkmale:

- an einem Flacheisen sind eine rechteckige Aufbiegung (10) mit einem ebener} Mittelteil (ll) ausgebildet sowie Flansche zum Anschrauben

- ein flacher Riegel (21) mit einem U-Bügel (23) liegt auf dem Mittelteil (ll) und ist mittels eines Nietes (3) drehbar mit dem Mittelteil verbunden

- im Bereich der Aufbiegung (lO) nimmt der Nietschaft eine Schraubenfeder (6) auf, die durch Widerlager-Elemente unter Druck gehalten ist

- am Riegel (21) sind in quadratischer Anordnung zur Drehachse als Rastelemente vier Abwinkelungen ((24) geformt,denen in entsprechender Anordnung vier Buchten ((13) am Mittelteil entsprechen

2. Drehriegelverschluss nach Anspruch 1; dadurch gekennzeichnet, dass die Buchten zum Teil durch tangentiäle Schrägflächen (l3a) begrenzt sind.

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3. Drehriegelverschluss nach. Anspruch 1> dadurch, gekennzeichnet, dass die Feder (6) sou^rie die Widerlager-Elemente durch eine Kappe (7) abgedeckt sind.

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