DE822777C

DE822777C - Einzelradaufhaengung mit in elastisch nachgiebigen Gelenken gelagertem Querlenkerpaar fuer das lenkbare Vorderrad eines Kraftfahrzeuges

Info

Publication number: DE822777C
Application number: DER383A
Authority: DE
Original assignee: Rover Co Ltd
Current assignee: Rover Co Ltd
Priority date: 1948-11-29
Filing date: 1949-11-17
Publication date: 1951-11-29

Description

Die Erfindung betrifft sogenannte pendelnde Aufhängungen für die Laufräder von Kraftfahrzeugen mit einer parallel beweglichen Querlenkeranordnung, deren Drehgelenke mit Bolzenfuttern aus Gummi oder aus einem äh 4ichen elastischen Werkstoff bestehen. Werden derartige Aufhängungen bei den lenkbaren Laufrädern eines Kraftfahrzeuges in Verbindung mit einer der bisher bekanntgewordenen Lenkvorrichtungen angewandt, so kann die Lenkbarkeit des Fahrzeuges infolge seitlicher Beanspruchungen, denen die Drehgelenke der parallel beweglichen Lenkeranordnung beim Durchfahren von Kurven ausgesetzt sind, beeinträchtigt werden.
Gegenstand der Erfindung ist eine ebenso einfache wie wirksame Behebung dieses 1\langels. Erfindungsgemäß erfolgt diese dadurch, daß der Anlenkpunkt der Lenkstange am Lenkhebel in der Horizontalebene angeordnet ist, die durch den neutralen Punkt gelegt ist, um den das die beiden Querlenker verbindende und den Achsschenkel haltende Zwischenstück bei auf das Rad wirkenden Querkräften Ausschläge ausführt.
In den Zeichnungen veranschaulichen Fig. i eine teilweise geschnittene Vorderansicht eines Ausführungsbeispiels einer pendelnden Laufradaufhängung gemäß der Erfindung und Fig. 2 die schematische Darstellung der Aufsicht auf eine Laufradaufhän:gung gemäß Fig. i. Eine der an sich bekannten Laufradaufhängungen, welche der Erfindung gemäß ausgeführt werden sollen, besteht in der Hauptsache aus einem im wesentlichen waagerechten oder aber gegen die Waagerechte leicht geneigten oberen Lenker a und einem im wesentlichen waagerechten unteren Lenker b,, die beide mit einem ihrer Enden schwenkbar mit dem Rahmengestell c des Fahrzeuges verbunden sind, und zwar mittels Drehgelenke mit Lagerfuttern d aus Gummi o. dgl. Die anderen Enden des Lenkers a und des Lenkers b sind auf die gleiche Weise, d. h. mittels Drehgelenke mit Bolzenfuttern e aus Gummi o. dgl., mit dein Enden eines im wesentlichen senkrechten Zwischenstückes f verbunden, welches seinerseits den Achsstummel g des Laufrades lt trägt, und zwar über eine sogenannte Lenkbolzenverbindurzg hinweg. Diese Lenkbolzenverbindung setzt sich aus den hülsenförmigen Teilen nt, fit und einem in diese eingesetzten Drehbolzen zusammen, von denen das Teil >n ein Teil des Zwischenstückes f ist, während (las gabelförmige Teil n ein Ende des Achsstummels g bildet. Dabei ist mit dem Teil 11 ein Ende des Armes o fest verbunden, dessen anderes Ende über einen Anlenkpunkt p hinweg mit der Lenkstange q schwenkbar verbunden ist, die ihrerseits einen Teil der Lenkvorrichtung des Fahrzeuges bildet. Der untere Lenker b einer Laufradaufhängung der beschriebenen Art ist dabei gegen eine Schraubenfeder r abgestützt. und zwar gegenüber dem Fahrzeugrahmen c. Die Stange s stellt eine Schubstrebe dar, die auf der einen Seite am äußeren Ende des Lenkers b befestigt ist und auf der anderen Seite in einem Drehlager t rahmenseitig gehalten wird.
Wenn Fahrzeuge, deren lenkbare Laufräder auf den Achsstummeln von Aufhängungen der geschilderten Art angeordnet sind, eine Kurve beschreiben oder auf andere Weise von der geraden Fahrtrichtung abweichen, wird auf die Aufhängung eine seitliche Kraft ausgeübt, welche sich auf die. Bolzenfutter der Drehgelenke d, e im Sinne einander entgegengesetzter waagerechter Verschiebungen des oberen Lenkers a, einerseits und des unteren Lenkers b andererseits auswirkt. Bei der bisher üblichen Anordnung des zwischen dem lenkbaren Laufrade h und der Lenkvorrichtung des Fahrzeuges vorgesehenen Anlenkpunktes p treten infolgedessen unerwünschte Wechsel-,virkungen zwischen den der Radaufhängung beim Kurvenfahren aufgezwungenen Bewegungen und den Lenkbewegungen des Fahrzeugführers auf.
Die Verschiebungen der Lenker a, b im Gegensinne zueinander haben zur Folge, daß das senkrechte Zwischenstück f Drehbewegungen um einen neutralen Punkt beschreibt, der zwischen seinen beiden Enden liegt. Erfindungsgemäß wird der Anlenkpunkt p zwischen dein Lenkhebel o der Lenkbolzenverbindung rvt, 1t. des Laufrades h einerseits und der Lenkstange q der Lenkvorrichtung des Fahrzeuges andererseits so angeordnet, daß dieser Anlenkpunkt p in der Horizontalebene wirkt, die durch den Punkt gelegt ist, um den das die beiden Querlenker verbindende und den Achsschenkel haltende Zwischenstück f Ausschläge ausführt. Dadurch wird die Übertragung irgendwelcher von den lenkbaren Laufrädern auf die 12adaufhängung ausgeübter seitlicher Kräfte auf die Lenkvorrichtung des Fahrzeuges verhindert und jede 1lög@ic@ikeit einer unerwünschten Wechselwirkung solcher Kräfte 'mit den durch den Fahrzeugführer auf die Lenkvorrichtung des Fahrzeuges ausgeübten mit Sicherheit verhindert.

Claims

P A T F N T A N S PI', U C H Einzelradaufhängung finit in elastisch nachgiebigen Gelenken gelagertem Querlenkerpaar für das lenkbare Vorderrad eines Kraftfahrzeuges, dadurch gekennzeichnet, daß der Anlenkpunkt (p) der Lenkstange (q) am Lenkhebel (o) in der Horizontalehene angeordnet ist. die durch den neutralen Punkt gelegt ist, um den das die beiden Querlenker verbindende und den Achsschenkel haltende Zwischenstück (f) bei auf das Rad wirkenden Oberkräften .1usschläge ausführt.