DE8210822U1 - Nutzfahrzeug mit in einer schalldämmenden Kapsel angeordneten Antriebsaggregat - Google Patents

Description

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M.A.N. MASCHINENFABRIK AUGSBURG-NÜRNBERG Aktiengesel1 schaft
P 32 14 089.4-21

München, 31. Mai 1983

Nutzfahrzeug mit in einer schal 1 dämmenden Kapsel angeordneten Antriebsaggregat

Die Erfindung bezieht sich auf ein Nutzfahrzeug der im Gattungsbegriff des Patentanspruchs 1 angegebenen Art. Ein solches Nutzfahrzeug ist aus der DE-OS 29 52 188 bekannt.

Herkömmliche Nutzfahrzeuge, bei denen das Antriebsaggregat in einer von Kühlluft durchströmten Schalldämmkapsel eingeschlossen ist, weisen stirnseitige Lufteintrittsöffnungen für die Schalldämmkapsel auf, wobei die Lufteintrittsöffnugen üblicherweise als Absorberstrecken ausgebildet sind, jedoch im wesentlichen in Fahrzeuglängsrichtung ausgerichtet sind. Der Lufteintritt erfolgt dabei üblicherweise durch einen Kühlergrill in einer Frontwand des Fahrerhauses. Es hat sich gezeigt, daß der in Fahrzeuglängsrichtung nach vorne durch die Kühllufteintrittsöffnungen austretende Schall nur mit aufwendigen und insbesondere viel Raum, ein solches, bekanntes Nutzfahrzeug ist beispielsweise durch DE-Z-Krafthand 1981, Heft 24, Seite 886 bekannt.

Vorrichtung nach der obengenannten DE-OS 29 52 188 vor 35

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dem KühlVufteinlaß in der Frontwand des Fahrerhauses einen Vorbauschacht anzubringen, der in Fahrzeuglängsrichtung nach vorne geschlossen ist und einen Luftzutritt nur vertikal von oben oder von unten ermöglicht. Hierdurch soll erreicht werden, daß mit vergleichsweise geringem Aufwand in der Ausbildung des Absorberschachts selbst die Schallabstrahlung vom Antriebsaggregat in Fahrtrichtung des Nutzfahrzeugs stark vermindert wird. Ein Nachteil dieser vorbekannten Konstruktion besteht darin, daß sie baulich aufwendig ist, indem ein eigener Vorbauschacht vor dem Fahrerhaus verwendet wird, daß sie darüber hinaus Platz in Fahrzeuglängsrichtung beansprucht, der unter Umständen nicht zur Verfugung steht und daß bisher vorhandene Serienfahrzeuge zur Verwirklichung der vorbekannten Konstruktion in erheblicher Weise baulich verändert werden müssen.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, die Schallabstrahlung des Antriebsaggregats eines gattungsgemäßen Nutzfahrzeugs nach vorne zu reduzieren, wobei nur geringste bauliche Veränderungen an vorhandenen Serienfahrzeugen zugelassen sein sollen.

Erfindungsgemäß wird die gestellte Aufgabe dadurch gelöst, daß ein gattungsgemäßes Nutzfahrzeug die Merkmale des Kennzeichnungsteils des Patentanspruchs 1 aufweist.

Der Hauptvorteil eines erfindungsgemäßen Nutzfahrzeugs besteht darin, daß die gestellte Aufgabe gelöst wird, indem ohnehin vorhandene Bauelemente des Fahrzeugs, nämlich eine Fahrerhausfrontwand und ein vorderer Stoßbügel zur Bildung einer die Kühllufteintrittsöffnung nach vorne abschirmenden Wand herangezogen werden und nur relativ geringe bauliche Ergänzungen zur Vervoll-

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-δ-ständigung der vorhandenen Bauelemente zu einer geschlossenen Abdeckung benötigt werden.

Vorteilhaft ist es, wenn der Bewegungsspalt zwischen der Unterkante der Fahrerhausfrontwand und dem Stoßfänger durch eine elastische Abdeckleiste überbrückt ist, so daß dieser Bewegungsspalt durchaus großzügig bemessen sein kann, wie es die Folge einer komfortablen Fahrerhauslagerung auf dem Fahrzeugrahmen ist und dennoch ein Schallaustritt durch den Spalt mit Sicherheit auszuschließen ist.

Um für ein erfindungsgemäßes Nutzfahrzeug herkömmliche Fahrerhäuser mit Kühlergrill verwenden zu können, wird in weiterer Ausbildung der Erfindung vorgeschlagen, daß ein in der Fahrerhausfrontwand vorhandener Kühlergrill mit einer aus schal 1isolierendem Material bestehenden Abdeckung verschlossen ist. Eine solche Abdeckung eines vorhandenen Kühlergrills ist baulich einfach durchzuführen, so daß auch hierdurch der Bauaufwand gegenüber herkömmlich gestalteten Nutzfahrzeugen sich nur unwesentlich erhöht.

Besonders vorteilhaft ist die Anwendung der Erfindung bei einem Nutzfahrzeug, welches ein Frontlenkerfahrerhaus aufweist und dessen Antriebsaggregat im Fahrzeugrahmen in Untersitzbauweise angeordnet ist. Bei solchen Fahrzeugen ohne Motorhaube wird im allgemeinen eine gute Schalldämmung des Antriebsaggregats durch das Fahrerhaus selbst erreicht, lediglich die Schallabstrahlung nach vorne und nach hinten ist unzulässig hoch, so daß gerade bei dies-er -Ausführungsform die Anwendung der erfindungsgemäßen Konstruktion eine erhebliche Verbesserung der Gesamtgeräuschdämpfung erbringt.

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Anhand der beigefügten Zeichnungen wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung erläutert. In den Zeichnungen zeigt

Fig. 1 den vorderen Bereich eines Frontlenkerlastkraftwagens in Seitenansicht schematisch,

Fig. 2 einen Längsschnitt durch die Anordnung nach Fig. 1 vergrößert und

Fig. 3 eine Stirnansicht des Nutzfahrzeugs aus Fig. 1, teilweise aufgeschnitten.

Der in Fig. 1 dargestellte Frontlenkerlastkraftwagen umfaßt einen üblichen Leiterrahmen 1, in dem zwischen den beiden Längsträgern ein aus Motor, Kupplung und Getriebe bestehendes Antriebsaggregat 6 aufgehängt ist. Der Motor weist an seinem vorderen Ende einen Lüfter 7 auf und diesem vorangestellt befindet sich ein Kühler 8 im Fahrzeug. Auf dem Fahrzeugrahmen 1 ist ein Frontlenkerfahrerhaus 16 mit einer Fahrerhausfrontwand 9 gelagert. Das Antriebsaggregat 6 mit Lüfter 7 und Kühler 8 ist von einer schalldämmenden Kapsel umgeben, deren Oberseite im wesentlichen von einem Fahrerhausbodenabschnitt 3, deren Unterseite im wesentlichen von am Fahrzeugrahmen 1 befestigten Abdeckschalen 2, 10, gebildet wird. Die schalldämmende Kapsel umfaßt außerdem eine Abdeckung 5 über dem Getriebe, die bis zum Getriebeabtriebsflansch reicht. Als Seitenwände aer schalldämmenden Kapsel fungieren die Längsträger des Leiterrahmens 1, die nach oben von zusätzlichen -Seitenteilen 14 zwischen Fahrerhaus und Rahmenlängsträgernergänzt warden und nach unten durch Zwischenteile 4,die den übergang zu den

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wannenförmigen Abdeckschalen 2, 10 schaffen. Insgesamt ist die schalldämmende Kapsel als geschlossenes Gehäuse ausgebildet, welches nur eine frontseitige Kühllufteintrittsöffnung etwa vom Querschnitt des Kühlers 8 aufweist und eine heckseitige Kühlluftaustrittsöffnung zwischen der Abdeckung 5 über dem Getriebe und der hinteren Abdeckschale 10.

Im vergrößerten Längsschnitt gemäß Fig. 2 ist die

Kontur der schal!dämmenden Kapsel, in der sich das Antriebsaggregat 6 mit Lüfter 7 und Kühler 8 befinden, durch Kreuzschraffur hervorgehoben, was gleichzeitig ein Hinweis darauf ist, daß die Begrenzungen vorzugsweise aus schalldämmendem Material bestehen oder mit solchem Material beschichtet sind. Gleiche Bauteile sind mit gleichen Bezugszeichen wie in Fig. 1 gekennzeichnet. Die Lufteintrittsöffnung in die Kapsel ist als strichpunktierte Linie LE eingezeichnet. Aus dem Längsschnitt ergibt sich, daß diese Kühllufteintrittsöffnung LE mit Abstand hinter der Frontwand 9 des Fahrerhauses liegt. Die Frontwand 9 bildet zusammen mit einem an ihrem unteren Ende angeordneten vorderen Stoßfänger und einer sich an diesen nach unten anschließenden Schürze 12 eine lückenlose frontale Abdeckung der Projektion der Kühl 1ufteintrittsöffnung LE in Fahrzeuglängsrichtung. Dabei ist der Bewegungsspalt zwischen der Unterkante der Fahrerhausfrontwand 9 und dem Stoßfänger 13 durch eine elastische Abdeckleiste 11 überbrückt. Ein üblicherweise in der Fahrerhausfrontwand vorgesehener Kühlergrill ist mit einer aus schallisolierendem Material bestehenden Abdeckung 19 verschlossen. Der Zutritt-der Kühlluft zur Kühllufteintrittsöf fnung LE der Kapsel erfolgt durch einen etwa horizontal liegenden freien Querschnitt zwischen der

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-δι Unterkante 12a der Schürze 12 und der Vorderkante 2a einer Vorderen Abdeckschale

In den Frontalansicht gemäß Fig. 3 ist die Vorderkante 2a der vorderen AbdeckschaT-e 2 als strichlierte Linie eingezeichnet, die Unterkante 12a der Schürze 12 als durchgehende Linie und es ist aus der Lage dieser beiden Kantencersichtlich, daß die Projektion der Kühllufteintrittsbffnung LE in Fahrzeuglängsrichtung durch den Verband aus Fahrerhausfrontwand 9, Stoßfänger 13 und Schürle 12 vollständig abgedeckt ist.

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   M.A.N. MASCHINENFABRIK AUGSBURG-NORNBERG

   Aktiengesellschaft

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   München, 31. Mai 1983

   Schutzansprüche

   1. Nutzfahrzeug mit einem im wesentlichen innerhalb der Umrisse eines Fahrerhauses angeordneten Antriebsaggregat mit Lüfter und Kühler, welches von einer schalldämmenden Kapsel umgeben ist, die bis auf eine frontseitige Kühllufteintrittsöffnung und eine heckseitige Kühlluftaustrittsöffnung als geschlossenes Gehäuse ausgebildet ist, dessen Oberseite im wesentlichen von einem Fahrerhausbodenabschnitt, dessen Unterseite im wesentlichen von am Fahrzeugrahmen befestigten Abdeckschalen gebildet wird, wobei die Kühllufteintrittsöffnung der Kapsel im Abstand hinter der Frontwand des Fahrerhauses liegt, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Kühllufteintrittsöffnung (LE) der Kapsel nach unten über die Unterkante der Fahrerhausfrontwand (9) erstreckt, und daß diese zusammen mit einem an ihrem unteren Ende angeordneten vorderen Stoßfänger (13) und einer sich an diese nach unten anschließenden Schürze (12) eine lückenlose frontale Abdeckung der Projektion der Kühllufteintrittsöffnung (LE) in Fahrzeuglängsrichtung bilden

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   und für den Zutritt der Kühlluft zur Kühllufteintrittsoffnung (LE) der Kapsel ein etwa horizontal liegender freier Querschnitt zwischen Schürzenunterkante (12a) und der Vorderkante (2a) einer Abdeckschale (2) vorgesehen ist.

   2. Nutzfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Bewegungsspalt zwischen der Unterkante der Fahrerhausfrontwand (9) und dem Stoßfänger (13) durch eine elastische Abdeckleiste (11) überbrückt ist.

   3. Nutzfahrzeug nach Anspruch 1 oder Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß ein in der Fahrerhausfrontwand (9) vorhandener Kühlergrill mit einer aus schallisolierendem Material bestehenden Abdeckung (19) verschlossen ist.

   4. Nutzfahrzeug nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß es ein Frontlenkerfahrerhaus (16) aufweist und das Antriebsaggregat (6) im Fahrzeugrahmen (1) in Untersitzbauweise angeordnet ist.

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