DE3901658C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Motorhaube, insbesondere für Nutzfahrzeuge, die zur Führung der Motoransaugluft hohl ausgebildet ist.

Es ist eine Motorhaube dieser Art für Lastkraftwagen bekannt (DE-OS 15 30 907), an der zur Verstärkung Hohlprofile ange­ bracht sind, von denen eines quer zur Fahrtrichtung angeord­ net ist und von einer mit einem Sieb abgedeckten Luftein­ trittsöffnung in eine der mit der Motorhaube einstückigen Seitenverkleidungen des Motorraumes zum Luftfilter des Motors führt. Das Filter selbst ist am Motor befestigt, während das betreffende Hohlprofil lediglich einen Ring­ flansch besitzt, der zur Herstellung einer luftdichten Verbindung auf einen den Ansaugstutzen des Filterdeckels umschließenden Ring aus elastischem Material drückt. Eine Heizung bzw. Klimatisierung des Fahrerhauses ist im Zu­ sammenhang mit der Motorhaube nicht vorgesehen.

Bei einer anderen bekannten, für einen Personenkraftwagen bestimmten Motorhaube (EP-A-01 11 430), sind zur Versteifung einige eingepreßte Hohlrippen vorgesehen. Zwei von diesen bilden in der Draufsicht etwa die Form eines Dreieckes, dessen Basis an der Fahrzeugfront im Bereich des Kühler­ grilles angeordnet ist und dessen Spitze weit hinten in der Nähe der Spritzwand liegt. Dieses Dreieck ist durch einen die Hohlrippen verbindenden Boden abgedeckt, so daß in der Motorhaube ein Hohlraum entsteht, der im Bereich der Fahrzeugfront offen ist, um dort Luft einströmen zu lassen. Der Boden weist in seinem vorderen Bereich eine Öffnung für den Luftzutritt zu einem Filter auf, das über eine entsprechende Leitung mit einem Turbolader verbunden ist. In der Ladeleitung zum Motor ist ein Luftladekühler eingebaut, der unter einer weiteren Bodenöffnung im Bereich der Dreieckspitze liegt. Die im Hohlraum der Motorhaube streichende Luft hat also einerseits die Aufgabe, die Motoransaugluft zu liefern und andererseits als Kühlmittel für den Ladeluftkühler zu dienen. Die Leitungen für die Ansaugluft sind aber innerhalb des Motorraumes angeordnet und es gehören auch das Ansaugluftfilter und der Ladeluftkühler dem Motorraum zu und sind nicht in der Motorhaube integriert. Eine Heizung bzw. Klimatisierung des Fahrgastraumes mit Hilfe der Motorhaube ist ebenfalls nicht vorgesehen.

Zum Stand der Technik zählt weiterhin eine Luftführung an der Unterseite einer Motorhaube mit Heizelement und Schwenkhebel zum Beaufschlagen der Front einer Windschutzscheibe (US-PS 36 16 871), eine Konstruktion, bei welcher an der Unterseite einer Motorhaube Nebenaggregate, wie Signaleinrichtung und Scheibenwaschvorrichtung untergebracht sind (DE-GM 19 93 369) sowie eine Konstruktion einer Motorhaube, insbesondere für Schlepper, bei welcher die Seitenteile der Motorhaube weit herabgezogen und durch nach unten abgewinkelte Schenkel des oberen Haubenteils gegenüber einem Stützglied verspannbar sind (DE-OS 26 42 110).

Alle diese Konstruktionen sind ebenfalls nicht geeignet, eine Heizung bzw. Klimatisierung des Fahrgastraumes mit Hilfe der Motorhaube zu verwirklichen.

Demgegenüber liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Motorhaube zu schaffen, die unter Verwendung verhältnismäßig einfacher technischer Mittel eine sowohl der Ladeluftführung dienende, als auch die Heiz- bzw. Kühleinrichtung für den Innenraum des Fahrerhauses aufnehmende vormontierbarer Baueinheit bildet.

Die Erfindung löst die gestellte Aufgabe dadurch, daß der sich im wesentlichen über die ganze Länge und Breite der Motorhaube erstreckende Haubenhohlraum durch Schottwände in wenigstens zwei Längskanäle unterteilt ist, von denen nur der eine in an sich bekannter Weise zur Führung der Motoransaugluft dient, wogegen der andere zu einer in ihm eingebauten, aus Gebläse und Wärmetauscher bestehenden Heiz- bzw. Kühleinrichtung für den Innenraum des Fahrerhauses führt und ein weiterer Längskanal elektrische Kabel aufnimmt.

Es sind also neben der Luftansaugeinrichtung für den Motor auch die Heiz- bzw. Kühleinrichtung für das Fahrerhaus und gegebenenfalls elektrische Kabel in dem in der Motorhaube gebildeten Kanal untergebracht, so daß sich einerseits eine den Bauaufwand vermindernde, vormontierbare Baueinheit ergibt und anderseits im Motorraum die Anzahl der die Zu­ gänglichkeit zum Motor beeinträchtigenden Schläuche, Rohre u. dgl. auf ein Minimum herabgesetzt wird.

Um eine gute Trennung des Motorraumes von der Außenluft vor dem Motorkühler zu erreichen, weist der Boden der Motor­ haube eine Einbuchtung auf, in die der Oberteil des Motor­ kühlers dichtend eingreift, wobei der Einfüllstutzen des Motorkühlers die Motorhaube in an sich bekannter Weise nach oben durchsetzt.

Da es sich bei Nutzfahrzeugen in der Regel um Fahrzeuge handelt, die vergleichsweise in staubiger Luft arbeiten müssen, hat die Motorhaube im Bereich ihres Vorderendes ein Filter für die Heiz- bzw. Kühlluft eingesetzt.

Die Motorhaube kann aus zwei Halbschalen zusammengesetzt sein. Zweckmäßiger ist es aber, wenn sie einstückig aus­ gebildet ist, in welchem Falle sie in üblicher Weise aus Kunststoff hergestellt wird.

Unabhängig von der Herstellungsart der Haube kann sie im Bodenbereich einen Flansch zur Abstützung der Seitenverklei­ dungen des Motorraumes bilden. Damit ist dann ein günstiger Anschluß der Seitenverkleidungen an die Motorhaube erreicht. Es wäre aber auch denkbar und gegebenenfalls vorteilhaft, an den Seitenrändern der Haube einen einspringenden Absatz vor­ zusehen, um sie auf die Seitenverkleidung des Motorraumes aufsetzen zu können.

Eine günstige Schall- und gegebenenfalls Wärmedämmung wird mit Hilfe der Motorhaube dadurch erreicht, daß der Boden der Motorhaube hinter dem Motorkühler aus Dämmstoff besteht oder einen Belag aus solch einem Stoff aufweist.

Um schließlich die von der Motorhaube gebildete vormontier­ bare Baueinheit zu vervollständigen, ist auch das Filter für die Motoransaugluft am Haubenboden befestigt.

In der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand beispielsweise und vereinfacht dargestellt, und zwar zeigt

Fig. 1 den Vorderteil eines Ackerschleppers mit der er­ findungsgemäßen Motorhaube im Teilschnitt,

Fig. 2 eine zugehörige Draufsicht und die

Fig. 3 und 4 einen Querschnitt nach der Linie III-III bzw. IV-IV der Fig. 2 in verschiedener Ausführung.

Die insgesamt mit 1 bezeichnete Motorhaube weist einen Boden 2 auf und ist somit hohl ausgebildet. Der Haubenhohlraum ist durch Schottwände 3 in Längskanäle 4, 5, 6 unterteilt, von denen der Kanal 4 zur Führung der Motoransaugluft über den Schlauch 7 dient, während der Kanal 6 von einem im Bereich des Haubenvorderendes eingesetzten Filter 8 Frischluft zu einer Heiz- bzw. Kühleinrichtung für das Fahrerhaus 9 führt. Diese Heiz- bzw. Kühleinrichtung besteht aus einem Gebläse 10 und einem Wärmetauscher 11, wobei der Wärmetauscher vom Motorkühlwasser her durchströmt werden kann, wenn das Fahrer­ haus 9 beheizt werden soll.

Die Motorhaube 1 bzw. deren Boden 2 weist eine Einbuchtung 12 auf, in die der Oberteil des Motorkühlers 13 dichtend eingreift, wobei der Einfüllstutzen 14 die Motorhaube 1 nach oben durchsetzt. Das Filter 15 für die Motoransaugluft kann ebenfalls am Haubenboden 2 befestigt sein.

Gemäß Fig. 3 stützt sich die Motorhaube 1, die an ihren Sei­ tenrändern einen einspringenden Absatz aufweist, auf den Seitenverkleidungen 16 des Motorraumes ab. Die Motorhaube 1 kann im Bodenbereich aber auch einen Flansch zur Abstützung der Seitenverkleidung 16 bilden, wie dies in Fig. 4 darge­ stellt ist. Der Boden 2 der Motorhaube 1 kann hinter dem Motorkühler 13 aus Dämmstoff bestehen oder zumindestens einen Dämmstoffbelag aufweisen.

Claims (7)

1. Motorhaube, insbesondere für Nutzfahrzeuge, die zur Führung der Motoransaugluft hohl ausgebildet ist, dadurch gekennzeichnet, daß der sich im wesentlichen über die ganze Länge und Breite der Motorhaube (1) erstreckende Haubenhohlraum durch Schottwände (3) in wenigstens zwei Längskanäle (4, 6) unterteilt ist, von denen nur der eine (4) in an sich bekannter Weise zur Führung der Motoransaugluft dient, wogegen der andere (6) zu einer in ihm eingebauten, aus Gebläse (10) und Wärmetauscher (11) bestehenden Heiz- bzw. Kühleinrichtung für den Innenraum des Fahrerhauses (9) führt und ein weiterer Längskanal (5) elektrische Kabel aufnimmt.

2. Motorhaube nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Boden (2) der Motorhaube (1) eine quer verlaufende Einbuchtung (12) aufweist, in die der Oberteil des Motorkühlers (13) dichtend eingreift, wobei der Einfüllstutzen (14) des Motorkühlers (13) die Motorhaube (1) in an sich bekannter Weise nach oben durchsetzt.

3. Motorhaube nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Motorhaube (1) im Bereich ihres Vorderendes ein Filter (8) für die Heiz- bzw. Kühlluft eingesetzt hat.

4. Motorhaube nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Motorhaube (1) einstückig ausgebildet ist.

5. Motorhaube nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Motorhaube (1) im Bodenbereich einen Flansch zur Abstützung der Seitenverkleidung (16) des Motorraumes bildet.

6. Motorhaube nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Boden (2) der Motorhaube (1) hinter dem Motorkühler (13) aus Dämmstoff besteht oder einen Belag aus solch einem Stoff aufweist.

7. Motorhaube nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Filter (15) für die Motoransaugluft am Haubenboden (2) befestigt ist.