CN111319427A - 一种用于轮式多用工程车的通风降温系统 - Google Patents

一种用于轮式多用工程车的通风降温系统 Download PDF

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韦天山
董则厚
刘卫军
夏自升
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    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/24—Devices purely for ventilating or where the heating or cooling is irrelevant
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    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
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    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10006—Air intakes; Induction systems characterised by the position of elements of the air intake system in direction of the air intake flow, i.e. between ambient air inlet and supply to the combustion chamber
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Abstract

一种用于轮式多用工程车的通风降温系统，包括空气初滤器、风道分量调节器、驾驶室、附带空气过滤器、空气精滤器以及发动机内部进气气路系统，通过调节风道分量调节器，即可控制驾驶室通风量，保证驾驶室的新风环境，流动的气流同时能给驾驶室室内进行降温，本发明的技术方案结合进气系统特点和驾驶室通风需求，将进气系统旁路到驾驶室内部，即可为驾驶室带来新风，同时满足发动机进气系统的进气需求，一举两得，此外，本发明的技术方案结构组成简单，可在多种车辆的通风系统中进行实施。

Description

一种用于轮式多用工程车的通风降温系统
技术领域
本发明涉及一种用于轮式多用工程车的通风降温系统。
背景技术
常规发动机进气系统与驾驶室通风并无交集，驾驶室通风单独构建一套新风系统，这样既增加的资源的浪费，还会导致成本上升。现阶段(特别是在工程机械领域)发动机进气系统基本以涡轮增压为进气系统动力源，能够大量地吸入新鲜空气，而驾驶室内部也需要室内空气交换，或是利用空气循环降低室内室温。
发明内容
为解决上述技术问题，本发明提供了一种用于轮式多用工程车的通风降温系统。
本发明通过以下技术方案得以实现。
本发明提供的一种用于轮式多用工程车的通风降温系统，包括空气初滤器、风道分量调节器、驾驶室、附带空气过滤器、空气精滤器以及发动机内部进气气路系统，其中，所述空气初滤器与风道分量调节器连接；
所述附带空气过滤器安装在驾驶室内，其进气口与风道分量调节器的一个出口相连，附带空气过滤器的出口连接至空气精滤器；
所述风道分量调节器的另一出口与空气精滤器连接；所述空气精滤器连接至发动机内部进气气路系统。
进一步的，所述发动机内部进气气路系统包括涡轮增压器、空气中冷器以及发动机进气口，所述空气精滤器连接至涡轮增压器，涡轮增压器的气路连接至空气中冷器，再通过空气中冷器连接至发动机进气口。
进一步的，还包括一个单向阀设置于附带空气过滤器与空气精滤器之间，经过滤的空气可由附带空气过滤器进入空气精滤器。
进一步的，所述风道分量调节器控制两出口的通风比范围为0-100％，其中所述通风比为风道分量调节器两出口的出风量比值。
进一步的，当所述风道分量调节器所设置的通风比为0时，空气只经过空气精滤器进入发动机内部进气气路系统，不进入驾驶室中。
进一步的，当所述风道分量调节器所设置的通风比为100％时，空气只经过附带空气过滤器进入驾驶室，不通过空气精滤器进入发动机内部进气气路系统中。
进一步的，所述风道分量调节器为一进两出的三通阀。
进一步的，所述三通阀为电磁阀，控制端设置于驾驶室内，由驾驶员对其通断进行控制。
进一步的，所述三通阀的控制端与行车电脑连接，由行车电脑对其进行控制。
本发明的有益效果在于：通过本发明的实施，通过调节风道分量调节器，即可控制驾驶室通风量，保证驾驶室的新风环境，流动的气流同时能给驾驶室室内进行降温，本发明的技术方案结合进气系统特点和驾驶室通风需求，将进气系统旁路到驾驶室内部，即可为驾驶室带来新风，同时满足发动机进气系统的进气需求，一举两得，此外，本发明的技术方案结构组成简单，可在多种车辆的通风系统中进行实施。
附图说明
图1是本发明的结构示意图；
图2是本发明的气路示意图；
图3是本发明的第一通道气路示意图；
图4是本发明的第二通道气路示意图；
图5是本发明的单向阀作用示意图；
图中：1-空气初滤器、2-风道分量调节器、3-驾驶室、4-附带空气过滤器、5-单向阀、6-空气精滤器、7-发动机内部进气气路系统、71-涡轮增压器、72-空气中冷器、73-发动机进气口。
具体实施方式
下面进一步描述本发明的技术方案，但要求保护的范围并不局限于所述。
如图1所示，本发明所述的用于轮式多用工程车的通风降温系统包括：空气初滤器1、风道分量调节器2、驾驶室3、附带空气过滤器4、单向阀5、空气精滤器6、发动机内部进气气路系统7。其中发动机内部进气气路系统7包括：涡轮增压器71、空气中冷器72、发动机进气口73。
本发明的气路顺序如图2所示。发动机工作时，整个发动机进气系统运转，从外部新鲜空气开始进入空气初滤器到到达发动机进气口整个过程可以分解为两条进气路线，第一条进气路线(见图3)：空气初滤器—>风道分量调节器—>空气精滤器—>涡轮增压器—>空气中冷器—>发动机进气口，第二条进气路线(见图4)：空气初滤器—>风道分量调节器—>室内通风—>附带空气过滤器—>单向阀—>空气精滤器—>涡轮增压器—>空气中冷器—>发动机进气口。
风道分量调节器是控制元件，作用类似于一进两出的三通阀，同时可以控制不同出口的通风比(通风比＝第一条进气路线通风量/第二条进气路线通风量)，通风比比值范围0～100％，即可以完全旁通到第一条进气路线，也可完全旁通到第二条进气路线。
通过手动(或自动)调节风道分量调节器，即可控制驾驶室通风量，保证驾驶室的新风环境，流动的气流同时能给驾驶室室内进行降温。在不需要驾驶室通风(或降温)时，可以通过控制风道分量调节器完全关闭驾驶室通风旁路，此时发动机进气完全执行第一条进气路线(也即常规发动机进气路线)。
本发明中单向阀5用于阻止第一条进气路线在空气精滤器6前的反流，如图5所示。

Claims (9)

1.一种用于轮式多用工程车的通风降温系统，其特征在于：包括空气初滤器、风道分量调节器、驾驶室、附带空气过滤器、空气精滤器以及发动机内部进气气路系统，其中，所述空气初滤器与风道分量调节器连接；
所述附带空气过滤器安装在驾驶室内，其进气口与风道分量调节器的一个出口相连，附带空气过滤器的出口连接至空气精滤器；
所述风道分量调节器的另一出口与空气精滤器连接；所述空气精滤器连接至发动机内部进气气路系统。
2.如权利要求1所述的用于轮式多用工程车的通风降温系统，其特征在于：所述发动机内部进气气路系统包括涡轮增压器、空气中冷器以及发动机进气口，所述空气精滤器连接至涡轮增压器，涡轮增压器的气路连接至空气中冷器，再通过空气中冷器连接至发动机进气口。
3.如权利要求1所述的用于轮式多用工程车的通风降温系统，其特征在于：还包括一个单向阀设置于附带空气过滤器与空气精滤器之间，经过滤的空气可由附带空气过滤器进入空气精滤器。
4.如权利要求1所述的用于轮式多用工程车的通风降温系统，其特征在于：所述风道分量调节器控制两出口的通风比范围为0-100％，其中所述通风比为风道分量调节器两出口的出风量比值。
5.如权利要求4所述的用于轮式多用工程车的通风降温系统，其特征在于：当所述风道分量调节器所设置的通风比为0时，空气只经过空气精滤器进入发动机内部进气气路系统，不进入驾驶室中。
6.如权利要求4所述的用于轮式多用工程车的通风降温系统，其特征在于：当所述风道分量调节器所设置的通风比为100％时，空气只经过附带空气过滤器进入驾驶室，不通过空气精滤器进入发动机内部进气气路系统中。
7.如权利要求1所述的用于轮式多用工程车的通风降温系统，其特征在于：所述风道分量调节器为一进两出的三通阀。
8.如权利要求7所述的用于轮式多用工程车的通风降温系统，其特征在于：所述三通阀为电磁阀，控制端设置于驾驶室内，由驾驶员对其通断进行控制。
9.如权利要求7所述的用于轮式多用工程车的通风降温系统，其特征在于：所述三通阀的控制端与行车电脑连接，由行车电脑对其进行控制。
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