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Fahrbares Förderband
Fahrbare Förderl>änder gibt es in den verschiedensten
Ausführungen, und zwar mit und ohne Höhenverstellung hzxv. mit oder ohne schwenkbare
Laufräder. L)ie große nlehrzahl dieser Förderer, alogesehell von solchen mit kleinen
Achsenabständen von Mitte bis Nl itte Trommel, welche auch als tragbare Förderbänder
eingesetzt werden können, lassen nur einen beschränkten Arbeitseinsatz zu und werden
somit nicht voll ausgenutzt. Hinzu kommt noch, daß sich das Verfahren von einer
Arbeitsstelle zur anderen infolge des großen Eigengewichtes nur mittels großen Kräfteeinsatzes
durchführen läßt.
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Eine vielseitige N'erwendung wird gemäß der Erfindung dadurch erreicht,
daß die Förderbänder aus zwei untereinander gleichen, und je mit einem besoii(leren
Antrieb versehenen Förderbändern 1 besteht, die einzeln für sich oder miteinander
zusammen arbeitend verwendet werden können, wobei in letzterem Falle entweder beide
Förderbänder 1 (Fig. I) auf einem gemeinsamen Fahr- oder Traggestell 5 ruhen oder
nur das eine Förderband I (Fig. 2) auf dem Fahr- oder Traggestell verbleit und das
andere sich mit seinem anderen Ende auf dieses Förderband abstützt.
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Zwecksmäßig können beide Förderbänder I leicht lösbar auf dem Fahr-
oder Traggestell 5 sowie miteinander zu einem kombinierten, transportablen Förderer
verbunden werden.
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Erfindungsgemäß befindet sich der starre Teil des Fahr- oder Traggestells
5 nur unterhalb des einen Förderers 1, der vorzugsweise auf ihm längs verschiebbar
gelagert ist.
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Vorzugsweise wird der an das Fahrgestell 5 an-
fügbare
zweite Förderer I mit seinem einen Ende an dem oberen Teil des Fahrgestells 5 und
mit seinem Mittelteil über eine in ihrer Länge verstellbare Abstützvorrichtung 7,
I7 mit dem unteren Teil, z. B. Fahrwerksachse 20, des Fahrgestells 5 verbunden.
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Zweckmäßigerweise dienen zur Verbindung des einen Endes des oberen
Förderers I mit dem Fahrgestell 5 zwei ineinandersteckhare Rohre I I, 14 o. dgl.,
von denen das am Fahrgestell befestigte durch einen seitlichen Anschlag I6 an dem
Fahrgestell 5 zur Anlage kommt und dadurch die Schwenkbewegung des Förderers 1 bei
seiner Demontage begrenzt wird.
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Vorteilhaft wird die Höhenverstellung des zweiten Förderers I mittels
Schraubenspindeln und einer Mutter 17, 7 mit Rechts- und Linksgewinde ausgeführt.
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Zweckmäßig erhält das Fahrgestell 5 nur an seinem einen Ende Laufräder
6 und an seinem anderen zwei einziehbare Füße 24, 25.
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Erfindungsgemäß besteht der Trommelmantel der Antriebstrommel 2 (Fig.
g) desFörderers I aus einzelnen U-förmigen Profileisen 28, deren Querschnitt sich
nach oben verjüngt und deren Grundfläche der Rundung des Trommeldurchmessers angepaßt
wird, in die die Vollgummistreifen 29 mit rechteckigem Querschnitt eingedrückt werden.
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Ein .Rusführungsbeispiel der Erfindung wird nachstehend an Hand einer
schematischen Zeichnung erläutert.
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Fig. 1 zeigt den Förderer mit dem Gesamtachsenabstand A, bestehend
aus zwei in allen Einzelheiten vollkommen gleichen Förderern I mit den Achsenabständen
A. Das Traggerüst besteht aus Stahlrohrkonstruktion. Der Antrieb der Antriebstrommel
2 erfolgt durch einen Elektro- oder Verbrennungsmotor. Die oberen Tragrollen sind
in V-Form bzw. muldenförmig ausgebildet und mit Kugellagern ausgerüstet. Unter dem
Materialaufgabetrichter 3 befindet sich die Spanntrommel 4 mit doppelseitigen Spannspindeln
zum Nachspannen des Gummigurtes. Das Fahrgestell 5, cl)enfalls aus Rohrkonstruktion,
mit festen bzw. schwenkbaren Laufrädern 6 und Höhenverstellvorrichtung 7 trägt die
zwei Förderer 1. Mittels der Höhenverstellvorrichtung 7 kann die Abwurfhöhe des
oberen Förderers I zwischen H und / eingestellt werden; Fig. 2 zeigt den Förderer
beim Ausheben einer Grubc mit der Tiefe T und beim Transport des !\laterials auf
ein Lastauto. Zu diesem Zweck wird das obere Förderband 1 mittels der Höhenverstellvorrichtung
7 auf die Höhe lt abgesenkt, und nach I:ntfernun der Schrauben 10 (Fig. 6 und 7)
läßt sich das obere Förderband 1 mühelos aus den llaltern 1 1 am oberen Teil des
Fahrgestells 5 herauszitben (Fig. 4 und 5). Dieses bisher obere Ptirderl>and
l wird nun als unteres Förderband I in der Grube eingesetzt, wie Fig. 2 zeigt, wobei
das untere mit dem Materialeinlaufkasten 3 versehene Ende auf dem Boden der Grube
ruhen kann und das Al)wurfende auf dem Einlaufkasten 3 des nun oberen Förderers
1 aufgelegt werden kann, nachdem zuvor der auf dem Fahrgestell 5 verbliebene Förderer
I auf die größere Abwurfhöhe H1 verschoben wurde. Dieses erfolgte nach Lösen der
Muttern 8 (Fig. 3), lochdrücken der Klemmschrauben 9 und chwenken derselben um go0.
Hierdurch wurde der Förderer I frei. Nach Verschiebung auf dem Fahrgestell 5 bis
die größere Abwurfhöhe Hl erreicht ist, erfolgt durch 8 und 9 die Wiederfestklemmung
von I auf Fahrgestell 5. Da in dieser Stellung Hl der untere Rahmenteil 1 nicht
mehr auf dem Boden aufsetzt, wird die Unterstützung 24, 25 (Fig. 8) eingeschaltet
(s. auch Fig. 2); Fig. 3 zeigt die Festklemmvorrichtung des unteren Förderers I
auf dem Fahrgestellrahmen 5.
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Nach Zurückdrehen der Nluttern 8, eine Sicherung I2 verhindert ein
Herunterfallen von 8, läßt sich Klemmschraube 9, welche im Querstab I3 des Fahrgestells
5 angebracht ist, hochdrücken und um go0 schwenken, wonael das Förderband I frei
ist; Fig. 4, 5 zeigen die I4altevorrichtung des oberen Förderers I. In die Hohlzapfen
II sind die Rohrenden 14, welche zugleich als Tragbolme dienen, lose eingesteckt.
Hohlzapfen 11 ist auf Querrohr 15 des Fahrgestells 5 schwenkbar. Ein von 1 1 nach
der Seite vorspringender Anschlag I6 begrenzt die Absenkung des oberen Förderers
I, wenn er sich gegen das benachbarteRohr des Fahrgestells 5 legt; Fig. 6, 7 zeigen
dieHöhenverstellvorrichtung für das obere Förderband I. Durch Drehen der Spannhülse
7, welche Rechts- und Linksgexvinde hat, auf Gewindespindeln I7, welche in i8, 19
gegen Verdrehung gesichert sind, wird die Abwurfhöhe H (Fig. 1) eingestellt. Haltezapfen
I8 ist auf Laufräderachse 20 schwenkbar. Am Querrohr 21 sind die Haltebleche 22,
welche durch Sicherung 23 gegen ein Herunterfallen gesichert sind, nach Lösen der
Halteschrauben 10 nach unten schwenkbar und ist oberer Förderer 1 von der Höhenverstellvorrichtung
gelöst; Fig. 8 zeigt die Unterstützung des Fahrgestells 5 (Fig. 2). Diese doppelseitige
Unterstützung besteht aus den gelenkartig gelagerten Stützrohren 24, den schwenkbaren
Aufsatzplatten 25, den auf 5 verschiebbaren Halteringen 26 und den Feststellschrauben
27. Die gestrichelte Lage zeigt die eingezogene Stellung der Unterstützung; Fig.
g zeigt die Ausbildung des Trommelmantels der Antriebstrommel 2. Dieser besteht
aus einzelnen U-Profilen 28, deren U-Querschnitt nach oben verjüngt ist und deren
untere Fläche dem Trommelradius angepaßt ist. In 28 werden die Vollgummistreifen
29 mit rechteckigem Querschnitt eingeschoben und lediglich durch die Verengung des
Querschnitts 28 festgehalten. Infolge des hohen Reibungskoeffizienten Gummigurt
auf Gummileisten 29 kann der Durchmesser der Antriebstrommel 2 sehr klein gewählt
werden, was sich auch auf die Materialersparnis auswirkt.
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Die Erfindung ist selbstverständlich nicht auf das beschriebene Ausführungsbeispiel
beschränkt, viel-
mehr sind in ihrem Rahmen Abweichungen verschiedener
konstruktiver Art möglich.