DE819608C

DE819608C - Stufenlos regelbares kraftschluessiges Schaltgetriebe

Info

Publication number: DE819608C
Application number: DEE1357A
Authority: DE
Inventors: Erich Wildhagen
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1950-06-16
Filing date: 1950-06-16
Publication date: 1951-11-05

Description

Stufenlos regelbares kraftschlüssiges Schaltgetriebe Zwecks Erweiterung des Regelbereichs stufenlos regelbarer Getriebe ist es bekannt, diese Getriebe mit Zahnradgetrieben zu kombinieren, jedoch lassen auch solche Kombinationen wieder nur begrenzte Drehzahlbereiche zu.- Man häf'"daher, um diesem Nachteil zu begegnen, bereits die Zuordnung von Schaltgetrieben zu stufenlos regelbaren Getrieben erwogen, muB jedoch bei derartigen Vereinigung@-nden Mangel mit in Kauf nehmen, daß sie eine Leistungsübertragung ohne KraftfluBunterbrechung nicht zulassen.
Die Erfindung bezweckt die Beseitigung dieser Nachteile und strebt an, ein stufenlos regelbares Schaltgetriebe zu schaffen, dessen Regelbereich praktisch für alle auftretenden Bedarfsfälle wirklich ausreichend. ist und das als besonderes Merkmal auch Kraftschlüssigkeit während des Gangwechsels gewährleistet. Im Gegensatz zu den bekannten Einrichtungen" bei denen normalerweise ein einziges stufenloses Regelgetriebe mit einem Schaltgetriebe vereinigt ist, verwendet die Erfindung zur-Verwirklichung ihres angestrebten Zieles zwei auf zwei den' etnetr Rädersatz des Schaltgetriebes tragende Vorl'egewellen arbeitende stufenlos regelbare Getriebe, die so-miteinan,der gekuppelt sind, daß in der jeweiligen Regelbereichsendstellung das eine Getriebe jeweils seine höchste und das andere seineniedrigste Drehzahl auf die zugeordnete Vorgelegewelle abgibt, und wobei die jedem stufenlosen Getriebe auf der zugehörigen Vorgelegewelle zugeordneten Räder des Schaltgetriebes so mit den auf der Schaltgetriebeabtriebswelle befindlichen Rädern zusammenschaltbar sind, daß in der Endstellung der beiden Regelgetriebe das Übersetzungsverhältnis ihrer jeweils geschalteten zugeordneten Räderpaare zwecks Herstellung, de$ Kraftschlusses gleich ist; so d.aß nach Lösen dieses Kraftschlusses das aus seiner Endstellung jeweils hochzuregelnde Getriebe die Vergrößerung des Übersetzungsverhältnisses ..übernimmt. . , . . . ,. . _. _. .
Bei dieser vorgeschriebenen Vereinigung zweier drehzahlmäßig entgegengesetzt gekuppelter und wechselweise auf das 'Schaltgetriebe wirkender stufenlos regelbarer Getriebe ist es von besonderem Vorteil, daß zu der angestrebten Kombination jeder beliebige geeignete Regelbetrieb verwendbar ist und daß das vorgeschlagene Getriebe sich in seinem Gesamtaufbau außerordentlich einfach und übersichtlich gestaltet. Selbstverständlich ist es bei dieser nachstehend noch näher beschriebenen - Getriebekombination notwendig, die einzelnen Schaltvorgänge durch geeignete sej'bsttätige Blockierungen in der richtigen Reihenfolge xiurchzuführen. Die hierfür notwendigen Schalteinrichtungen sind- jedoch nicht Gegenstand der Erfindung.
An Hand der Zeichnung sei die Wirkungsweise .des vorgeschlagenen Getriebes unter beispielsweiser Verwendung zweier stufenlos regelbarer Keilriementriebe näher beschrieben und erläutert. Die Wirkungsweise jedes einzelnen regelbaren Keilriementriebes wird dabei als bekannt vorausgesetzt.
In einem Gehäuse i sind auf der Antriebswelle 2 die verstellbaren Scheiben 3,4 zweier Keilriemenregclgetriebe a und b starr gekuppelt. Hierdurch wird eine wechselnde Drehzahländerung dieser beidenTriebea und b bewirkt, d. h. beim Absinken der Drehzahl des auf die Vorgelegewelle 5 arbeitenden Triebes a steigt die Drehzahl des auf die Vorgelegewelle 6 arbeitenden Triebes b an und umgekehrt sinkt diese Drehzahl ab, wenn die des Triebes a ansteigt.
Auf den genannten Vorgelegewellen 5 und 6 befinden sich die jedem Getriebe a und b zugeordneten Räder 7, 8 bzw. 9, io des Schaltgetriebes, die mit den auf der Schaltgetriebeabtriebswelle 15 befindlichen Rädern 11, 12 bzw. 13, 14 so zusammenschaltbar sind, daß entweder die Räderpaare 7, 11 und 9,13 oder die Räderpaare8, 12 und 10, 14 miteinander kämmen können.
Die Wirkungsweise des Getriebes ist wie folgt: Trieb a wird hochgeregelt, wobei das Zahnradpaar 7, 11 im Eingriff ist. Nach Erreichen der Regelbereichsendstellung weist Trieb a seine höchste, Trieb b dagegen seine niedrigste Drehzahl auf: Esgleichen sich'nunmehr: i. Übers'ekzung des Keilriementriebes a mal Übersetzung des Räderpaares 7, 11 und 2. Übersetzung des Keilriementriebes b mal.. Übersetzung des Räderpaares 9, 13, so daß nunmehr dieses letztere Räderpaar durch Zuschaltung des Rades 13 zum Eingriff gebracht werden kann. Dadurch ist aber der Kraftschluß mit Trieb b hergestellt. Wird nunmehr das Räderpaar 7, 11 durch Abschaltung des Rades i i außer Eingriff gebracht, der Kraftschluß mit Trieb a also gelöst und Trieb b hochgeregelt, so übernimmt dieser Trieb bei Absinken des Triebes a die Vergrößerung des Übersetzungsverhältnisses. Nach ausgefahrenem Regelbereich sind nun wieder gleich: Der weitere Regelvorgang erfolgt sinngemäß. Durch Anordnung mehrerer Schaltstufen im Schaltgetriebe ist somit eine beliebig hohe Übersetzungsänderung mit der'Erfindung erzielbar.

Claims

PATENTANSPRUCH: Stufenlos regelbares kraftschlüssiges Schaltgetriebes gekennzeichnet durch zwei auf zwei den einen Rädersatz (7,8 bzw. 9, io) des Schaltgetriebes tragende Vorgelegewellen (5, 6) arbeitende stufenlos regelbare Getriebe (abzw. b), die so miteinander gekuppelt sind, daß in der jeweiligen Regelbereichsendstellung das eine Getriebe (a oder b) jeweils seine höchste und das andere seine niedrigste Drehzahl auf die zugeordnete Vorgelegewelle (5 bzw. 6) abgibt, und wobei die jedem stufenlosen Getriebe (a bzw. b) auf der zugehörigen Vorgelegewelle (5 bzw. 6) zugeordneten Räder (7, 8 bzw. 9, io) des Schaltgetriebes so mit den auf der Schaltgetriebeabtriebswelle (15) befindlichen Rädern (i i, 12 bzw. '13, 14) zusammenschaltbar sind, daß in der Endstellung der beiden Regelgetriebe (a und b) das Übersetzungsverhältnis ihrer jeweils geschalteten zugeordneten Räderpaare (7, 11 und 9, 13 bzw. 8, 12 und i o, 14) zwecks Herstellung des Kraftschlusses gleich ist, so daß ,nach Lösen dieses Kraftschlusses das aus seiner Endstellung jeweils hochzuregelnde Getriebe (a oder b) die Vergrößerung des übersetzungsverhältnisses übernimmt.