WO2001044686A1 - Stufenloses automatgetriebe - Google Patents

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WO2001044686A1
WO2001044686A1 PCT/EP2000/012558 EP0012558W WO0144686A1 WO 2001044686 A1 WO2001044686 A1 WO 2001044686A1 EP 0012558 W EP0012558 W EP 0012558W WO 0144686 A1 WO0144686 A1 WO 0144686A1
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automatic transmission
variable automatic
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Michael Butsch
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    • F16H37/084—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts with differential gearing with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts, i.e. with two or more internal power paths at least one power path being a continuously variable transmission, i.e. CVT
    • F16H2037/088—Power split variators with summing differentials, with the input of the CVT connected or connectable to the input shaft

Definitions

  • the present invention relates to a continuously variable automatic transmission with at least one input and output shaft, on which a plurality of pulleys, each consisting of two pulley elements, are arranged to accommodate at least two belts.
  • the present invention has for its object to provide a continuously variable automatic transmission of the type mentioned, which eliminates the disadvantages mentioned, and which continuously very high torques can preferably be transmitted with dry running belts. Furthermore, a high spread, a geared-neutral arrangement for starting and a reverse gear should be possible.
  • such a transmission should be installed in a very space-saving manner and be inexpensive to manufacture.
  • a dynamic acceleration process should be carried out without interrupting the tractive force.
  • one disk element is firmly connected to the drive and output shaft, the adjoining remaining disk elements being arranged in a rotationally fixed but axially movable manner.
  • At least one belt can only be used by of an actuating element move continuously in relation to the pulley in order to generate a continuous torque transmission without interrupting the tractive force.
  • this solution offers adjustment options for adjacent belts on the individual pulleys, which can also be adjusted separately by means of a locking device. It should also be within the scope of the present invention that a plurality of pulleys and belts are provided in parallel on the input and / or output shaft, so that a further division of the line flow is still possible.
  • Figure 1 is a plan view of a continuously variable automatic transmission according to the invention in a starting and reverse gear position with subsequent differential;
  • Figure 2 is a plan view of the continuously variable automatic transmission in a first driving range
  • Figure 3 is a plan view of a continuously variable automatic transmission according to Figures 1 and 2 in another driving range, in particular overdrive;
  • Figure 4 is a plan view of a further embodiment of a continuously variable automatic transmission with subsequent differential in a geared-neutral position when moving forward or backward;
  • FIG. 5 shows a top view of the continuously variable automatic transmission according to FIG. 4 in a main driving area
  • FIG. 6 is a top view of the continuously variable automatic transmission according to FIG. 4 in an overdrive.
  • a continuously variable automatic transmission R ⁇ has at least one drive shaft 1 and one output shaft 2.
  • input shaft 1 and output shaft 2 are arranged parallel to one another.
  • two pulleys 3.1 and 3.2 each, the first two pulleys 3.1 arranged on the drive shaft 1 and the output shaft 2 being connected to each other via a belt 4 and the second two pulleys 3.2 being connected to one another by a belt 5.
  • the individual pulleys 3.1, 3.2 are preferably divided into individual pulley elements 6.1 to 6.4, the pulley 3.1 being formed from the pulley element 6.1 which is fixedly connected with respect to the drive shaft 1 and a further pulley element 6.2 which can be moved axially on the drive shaft 1.
  • the pulley 3.2 on the drive shaft 1 consists of the two disk elements 6.3, 6.4, both of which are axially movable on the drive shaft 1.
  • the disk elements 6.2 to 6.4 are arranged on the drive shaft 1 in a rotationally fixed but axially movable manner.
  • the pulley elements 6.2, 6.3 of the two adjacent pulleys 3.1, 3.2 are preferably firmly connected to one another, but can be moved axially relative to the drive shaft 1.
  • the outermost disk element 6.4 is one
  • Actuator 7.1 assigned to the individual disc elements 6.2 to 6.4 against the on the by appropriate pressurization
  • Drive shaft 1 fixed pulley element 6.1 is pressurized in order to generate different transmission ratios of belts 4, 5 according to the CVT principle or by the corresponding process of the different pulley elements 6.2 to 6.4 or to the required
  • the pulleys 3.1, 3.2 of the output shaft 2 are also in disk elements in the manner described above
  • an axial bearing 8 is arranged between the two pulleys 3.1, 3.2, which has different rotational speeds of the adjacent pulleys 3.1, 3.2
  • a further special feature of the present invention is that the individual pulley elements 6.3, 6.4, in particular the pulley 3.1 of the output shaft 2, are axially movable thereon and rotatable relative to the output shaft 2 and are connected in a rotationally rigid manner to a second drive shaft 9.
  • a torque M lf which is transmitted via the belt 4 is derived separately via an output sleeve 9 independently of a torque M 2 of the output shaft 2 and transmitted to the switching sleeve 12 of a switching device 13.
  • the pulley 3.2 is non-rotatably on the output shaft 2, the pulley element 6.2 being axially movable but non-rotatably connected to the drive shaft 2.
  • An actuating device 7.2 is assigned to the disk element 6.4 of the output shaft 2 and applies pressure to the individual disk elements 6.4, 6.3 and 6.2 to generate the required belt pretension in order, if necessary, to carry out a basic setting, adjustment or fine adjustment of a translation, in particular of the belts 4, 5 or to produce the different transmission ratios of the belts 4, 5.
  • Another advantage of the present invention is that only one actuating device 7.1 or 7.2 has to be assigned to the drive shaft 1 and / or the output shaft 2, in particular to the disk element 6.1, in order to move the remaining disk elements 6.2 to 6.4 axially.
  • a torque M is introduced via the drive shaft 1 and distributed to the two pulleys 3.1, 3.2, with a distribution or power split of the individual torques Mi, M 2 on the drive shaft 2, in particular on its pulleys 3.2, 3.1.
  • both belts 4, 5 are arranged approximately at the same height of the pulleys 3.1, 3.2 both on the drive shaft 1 and on the output shaft 2, so that the speeds of the belt pulleys 3.1, 3.2 are approximately the same ,
  • the two given torques Mi, M 2 are introduced from the output shaft 2 and from the output sleeve 9 into a differential 10 via a switching device 13, and are transmitted there to a common drive train via corresponding planetary gears.
  • the disk elements 6.2 to 6.4 can be moved, as shown in FIGS. 2 and 3, so that different, infinitely variable ratios and gear ratios can be set.
  • a continuously variable automatic transmission R 2 is shown, in which, in particular, a locking device 11 is assigned to the drive shaft 1, which in particular ensures that the disk elements 6.2, 6.3 can be fixed in a releasable manner.
  • a selectable gear ratio of the pulley 3.1 and / or 3.2 can be set and defined.
  • the disk elements 6.1, 6.2 After, for example, the disk elements 6.1, 6.2 have been fixed against axial movement with respect to the drive shaft 1 in a desired ratio, the disk element 6.4 can be moved relative to the fixed disk element 6.3 by means of the actuating element 7.1. In this way, a second translation stage can be regulated and controlled continuously compared to the first defined translation stage.
  • the disk elements 6.2 and 6.3 are axially locked in a first position by the locking device 11.
  • the belt 4 remains in the illustrated 01/44686
  • Position and the belt 5 is adjusted with increasing driving speed from the approach position shown (geared-neutral) in the direction of the arrow.
  • the belts 4 and 5 have the same position and the locking device 11 releases the pulleys 6.2 and 6.3 axially.
  • the belts are adjusted in parallel in the direction of the arrow with increasing speed.
  • FIG. 6 In order to further increase the spread of the transmission, there is the possibility shown in FIG. 6 of locking the disk elements 6.2 and 6.3 in a further position of the locking device 11.
  • the belt 4 remains in the position shown and the belt 5 is adjusted in the direction of the arrow with increasing driving speed ,

Abstract

Bei einem stufenlosen Automatgetriebe mit zumindest einer Antriebs- (1) und Abtriebswelle (2), auf welchen eine Mehrzahl aus jeweils zwei Scheibenelementen (6.1 bis 6.4) bestehenden Riemenscheiben (3.1, 3.2) zur Aufnahme von wenigstens zwei Riemen (4, 5) angeordnet sind, soll mit der Antriebs- (1) und Abtriebswelle (2) jeweils ein Scheibenelement (6.1) drehfest verbunden sein, wobei die anschliessenden übrigen Scheibenelemente (6.2 bis 6.4) axial bewegbar angeordnet sind.

Description

O 01/44686
Stufenloses Automatgetriebe
Die vorliegende Erfindung betrifft ein stufenloses Automatgetriebe mit zumindest einer Antriebs- und Abtriebswelle, auf welchen eine Mehrzahl aus jeweils zwei Scheibenelementen bestehenden Riemenscheiben zur Aufnahme von wenigstens zwei Riemen angeordnet sind.
Ein derartiges stufenloses Automatgetriebe ist bspw. in der EP 0 309 427 AI beschrieben. Dort sitzen auf Antriebs- und auf Abtriebsellen entsprechende Druckzylinder, welche durch Druckbeaufschlagung die Keilriemen bei einem Doppel-Riemen- Antrieb entsprechend stufenlos verstellen. Nachteilig dabei ist, dass eine Mehrzahl von Betätigungszylindern aufwendig vorgesehen sein müssen, um die beiden Riemen stufenlos zu verstellen. Dabei sind sehr hohe seitliche Anpresskräfte . t rD, 01/44686
notwendig, um die Riemen auf den entsprechenden Riemenscheiben zu verstellen.
Zudem ist nachteilig, dass für jede axial bewegbare Scheibe, insbesondere axial bewegbares Scheibenelement ein zusätzliches Stellglied, insbesondere BetätigungsZylinder auf der Welle angeordnet sein muss, was zu Abdichtungsproblemen und insbesondere zu Platzproblemen führt. Zudem ist eine derartige Anordnung äusserst kostspielig und aufwendig herzustellen.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein stufenloses Automatgetriebe der eingangs genannten Art zu schaffen, welches die genannten Nachteile beseitigt, und welchem stufenlos sehr hohe Drehmomente bevorzugt mit trocken laufenden Riemen übertragen werden können. Weiter soll eine hohe Spreizung, eine Geared-Neutral-Anordnung zum Anfahren sowie ein Rückwärtsgang möglich sein.
Zudem soll ein derartiges Getriebe sehr platzsparend eingebaut und kostengünstig herzustellen sein. Ferner soll ein dynamischer Beschleunigungsvorgang ohne Zugkraftunterbrechung erfolgen.
Zur Lösung dieser Aufgabe führt, dass mit der Antriebsund Abtriebswelle jeweils ein Scheibenelement fest verbunden ist, wobei die anschliessenden übrigen Scheibenelemente drehfest aber axial bewegbar angeordnet sind.
Bei der vorliegenden Erfindung lässt sich, insbesondere durch die Anordnung einzelner Scheibenelemente von Riemenscheiben zumindest ein Riemen mittels lediglich nur eines Betätigungselementes stufenlos gegenüber der Riemenscheibe bewegen, um eine stufenlose Drehmomentübertragung ohne Zugkraftunterbrechung zu erzeugen.
Insbesondere bietet diese Lösung Verstellmöglichkeiten bei benachbarten Riemen auf den einzelnen Riemenscheiben, welche mittels einer Verriegelungseinrichtung auch getrennt verstellt werden können. Im Rahmen der vorliegenden Erfindung soll auch liegen, dass mehrere Riemenscheiben und Riemen parallel auf Antriebs- und/oder Abtriebswelle vorgesehen werden, so dass eine weitere Aufteilung des Leitungsflusses noch möglich ist.
Dabei können unterschiedlich bestimmbare Leistungsflüsse der beiden Riemenscheiben zwischen Antriebswelle und Abtriebswelle erzeugt werden, die in entsprechend hier nicht näher beschriebenen Getriebe, Differentiale, Planetengetriebe od. dgl . wieder zusammengeführt werden können.
Hierdurch wird ein stufenloses, insbesondere trocken laufendes Riemengetriebe für vorzugsweise Front-/Quereinbau geschaffen, bei welchem sehr hohe Motordrehmomente in sehr weiten Übersetzungsbereichen zulässig sind.
Von Vorteil ist ferner durch die Verwendung von trockenlaufenden Riemen, wodurch sehr geringe Verluste bei Verzicht auf Hydraulik-Stellglieder auftreten. Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele sowie anhand der Zeichnung; diese zeigt in
Figur 1 eine Draufsicht auf ein erfindungsgemässes stufenloses Automatgetriebe in einer Anfahr- und Rückwärtsgangposition mit anschliessendem Differential;
Figur 2 eine Draufsicht auf das stufenlose Automatgetriebe in einem ersten Fahrbereich;
Figur 3 eine Draufsicht auf ein stufenloses Automatgetriebe gemäss den Figuren 1 und 2 in einem anderen Fahrbereich, insbesondere Schnellgang;
Figur 4 eine Draufsicht auf ein weiteres Ausführungsbeispiel eines stufenlosen Automatgetriebes mit anschliessendem Differential in einer Geared-Neutral- Stellung beim Anfahren vorwärts oder rückwärts ;
Figur 5 eine Draufsicht auf das stufenlose Automatgetriebe gemäss Figur 4 in einem Hauptfahrbereich;
Figur 6 eine Draufsicht auf das stufenlose Automatgetriebe gemäss Figur 4 in einem Schnellgang.
Gemäss Figur 1 weist ein erfindungsgemässes stufenloses Automatgetriebe Rλ zumindest eine Antriebswelle 1 und eine Abtriebswelle 2 auf. Im bevorzugten Ausführungsbeispiel sind Antriebswelle 1 und Abtriebswelle 2 parallel zueinander angeordnet. Auf der Antriebswelle 1 und Abtriebswelle 2 sitzen im bevorzugten Aufsführungsbeispiel jeweils zwei Riemenscheiben 3.1 und 3.2, wobei jeweils die ersten beiden auf Antriebswelle 1 und Abtriebswelle 2 angeordneten Riemenscheiben 3.1 miteinander über einen Riemen 4 und die zweiten beiden Riemenscheiben 3.2 mit einem Riemen 5 miteinander in Verbindung stehen.
Dabei sind die einzelnen Riemenscheiben 3.1, 3.2 vorzugsweise in einzelne Scheibenelemente 6.1 bis 6.4 unterteilt, wobei die Riemenscheibe 3.1 aus den gegenüber der Antriebswelle 1 fest verbundenen Scheibenelement 6.1 und einer weiteren gegenüber dieser axial auf der Antriebswelle 1 bewegbarem Scheibenelement 6.2 gebildet ist. Die Riemenscheibe 3.2 auf der Antriebswelle 1 besteht aus den beiden Scheibenelementen 6.3, 6.4, welche beide axial bewegbar auf der Antriebswelle 1 gelagert sind. Die Scheibenelemente 6.2 bis 6.4 sind auf der Antriebswelle 1 drehfest aber axial bewegbar angeordnet .
Bevorzugt sind die Scheibenelemente 6.2, 6.3 der beiden benachbarten Riemenscheiben 3.1, 3.2 fest miteinander verbunden, jedoch axial gegenüber der Antriebswelle 1 bewegbar. Dem äussersten Scheibenelement 6.4 ist eine
Betätigungseinrichtung 7.1 zugeordnet, die durch entsprechende Druckbeaufschlagung die einzelnen Scheibenelemente 6.2 bis 6.4 gegen das auf der
Antriebswelle 1 festgelegte Scheibenelement 6.1 mit Druck beaufschlagt, um durch entsprechendes Verfahren der unterschiedlichen Scheibenelemente 6.2 bis 6.4 unterschiedliche Übersetzungsverhältnisse der Riemen 4, 5 nach dem CVT-Prinzip zu erzeugen bzw. um die erforderliche
RiemenvorSpannung zu erzeugen. Die Riemenscheiben 3.1, 3.2 der Abtriebswelle 2 sind ebenfalls in oben beschriebener Weise in Scheibenelemente
6.1 bis 6.4 unterteilt, wobei die Scheibenelemente 6.1, 6.2 die Riemenscheibe 3.2 und die Scheibenelemente 6.3, 6.4 die Riemenscheibe 3.1 bilden.
Von Bedeutung ist bei der vorliegenden Erfindung ferner, dass zwischen den beiden Riemenscheiben 3.1, 3.2 ein Axiallager 8 angeordnet ist, welches unterschiedliche Drehgeschwindigkeiten der benachbarten Riemenscheiben 3.1,
3.2 bzw. benachbarter Scheibenelemente 6.2, 6.3 kompensiert bzw. ausgleicht.
Eine weitere Besonderheit der vorliegenden Erfindung ist, dass die einzelnen Scheibenelemente 6.3, 6.4 insbesondere die Riemenscheibe 3.1 der Abtriebswelle 2 axial auf dieser bewegbar und gegenüber der Abtriebswelle 2 drehbar ausgebildet ist und drehstarr mit einer zweiten Antriebswelle 9 verbunden ist.
Ein Drehmoment Mlf welches über den Riemen 4 übertragen wird, wird separat über eine Abtriebshülse 9 unabhängig von einem Drehmoment M2 der Abtriebswelle 2 abgeleitet und auf Schaltmuffe 12 einer Schaltvorrichtung 13 übertragen.
Dagegen sitzt die Riemenscheibe 3.2 drehfest auf der Abtriebswelle 2, wobei deren Scheibenelement 6.2 axial bewegbar aber drehfest mit der Antriebswelle 2 in Verbindung steht .
Eine Betätigungseinrichtung 7.2 ist dem Scheibenelement 6.4 der Abtriebswelle 2 zugeordnet und beaufschlagt die einzelnen Scheibenelemente 6.4, 6.3 und 6.2 mit Druck, um die erforderliche Riemenvorspannung zu erzeugen, um ggf. eine Grundeinstellung, Justierung oder Feineinstellung einer Übersetzung, insbesondere der Riemen 4, 5 vorzunehmen bzw. um die unterschiedlichen Übersetzungsverhältnisse der Riemen 4, 5 zu erzeugen.
Von Vorteil bei der vorliegenden Erfindung ist ferner, dass lediglich eine Betätigungseinrichtung 7.1 oder 7.2 der Antriebswelle 1 und/oder der Abtriebswelle 2, insbesondere dem Scheibenelement 6.1 zugeordnet sein muss, um die übrigen Scheibenelemente 6.2 bis 6.4 axial zu bewegen.
Ein Drehmoment M wird über die Antriebswelle 1 eingeleitet und auf die beiden Riemenscheiben 3.1, 3.2 verteilt, wobei eine Verteilung bzw. Leistungsverzweigung der einzelnen Drehmomente Mi, M2 auf der Antriebswelle 2, insbesondere auf deren Riemenscheiben 3.2, 3.1 erfolgt .
In dem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung gemäss Figur 2 sind beide Riemen 4 , 5 in etwa auf gleicher Höhe der Riemenscheiben 3.1, 3.2 sowohl auf Antriebs- 1, als auch auf Abtriebswelle 2 angeordnet, so dass die Geschwindigkeiten der Riemenscheiben 3.1, 3.2 annähernd gleich sind.
Entscheidend bei der vorliegenden Erfindung ist auch, dass die beiden abgegebenen Drehmomente Mi, M2, einerseits von der Abtriebswelle 2 sowie von der Abtriebshülse 9 in ein Differential 10 über eine Schaltvorrichtung 13 eingeleitet, und dort über entsprechende Planetengetriebe zu einem gemeinsamen Abtriebsstrang übertragen werden. 01/44686 rL 1
Insbesondere durch die entsprechende Betätigungseinrichtung 7.1 lassen sich die Scheibenelemente 6.2 bis 6.4, wie in den Figuren 2 und 3 dargestellt, verfahren, so dass unterschiedliche, stufenlos regelbare Übersetzungen und Übersetzungsverhältnisse eingestellt werden können.
Auf diese Weise lassen sich am Abtriebsstrang die Drehmomente Mi, M2 und die Geschwindigkeiten stufenlos und beliebig einstellen.
In dem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung gemäss den Figuren 4 bis 6 ist ein stufenloses Automatgetriebe R2 aufgezeigt, bei welchem insbesondere der Antriebswelle 1 eine Verriegelungseinrichtung 11 zugeordnet ist, die insbesondere ein Festlegen der Scheibenelemente 6.2, 6.3 wiederlösbar gewährleistet.
Insbesondere durch das Festlegen der Scheibenelemente 6.2, 6.3 lässt sich eine wählbare Übersetzungsstufe der Riemenscheibe 3.1 und/oder 3.2 einstellen und festlegen.
Nach dem Festlegen von bspw. der Scheibenelemente 6.1, 6.2 gegen axiales Bewegen gegenüber der Antriebswelle 1 in einer gewünschten Übersetzung lässt sich das Scheibenelement 6.4 mittels des Betätigungselementes 7.1 gegenüber dem feststehenden Scheibenelement 6.3 verfahren. Hierdurch lässt sich eine zweite Übersetzungsstufe gegenüber der ersten festgelegten Übersetzungsstufe stufenlos regeln und steuern.
In Figur 4 sind die Scheibenelemente 6.2 und 6.3 durch die Verriegelungseinrichtung 11 in einer ersten Position axial verriegelt. Der Riemen 4 verbleibt In der dargestellten 01/44686
Position und der Riemen 5 wird mit zunehmender Fahrgeschwindigkeit aus der dargestellten Anfahrposition (Geared-Neutral) in Pfeilrichtung verstellt.
In Figur 5 haben die Riemen 4 und 5 die gleiche Stellung und die Verriegelungseinrichtung 11 gibt die Scheiben 6.2 und 6.3 axial frei . Die Riemen werden mit zunehmender Geschwindigkeit parallel in Pfeilrichtung verstellt.
Um die Spreizung des Getriebes weiter zu erhöhen, besteht die in Figur 6 gezeigte Möglichkeit der Verriegelung der Scheibenelemente 6.2 und 6.3 in einer weiteren Position der Verriegelungseinrichtung 11. Der Riemen 4 verbleibt in der dargestellten Position und der Riemen 5 wird mit zunehmender Fahrgeschwindigkeit in Pfeilrichtung verstellt.
6
10
Positionszahl enliste
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Claims

P a t e n t a n s p r ü c h e
1. Stufenloses Automatgetriebe mit zumindest einer Antriebs- (1) und Abtriebswelle (2) , auf welchen eine Mehrzahl aus jeweils zwei Scheibenelementen (6.1 bis 6.4) bestehenden Riemenscheiben (3.1, 3.2) zur Aufnahme von wenigstens zwei Riemen (4, 5) angeordnet sind,
dadurch gekennzeichnet,
dass mit der Antriebs- (1) und Abtriebswelle (2) jeweils ein Scheibenelement (6.1) drehfest verbunden ist, wobei die anschliessenden übrigen Scheibenelemente (6.2 bis 6.4) axial bewegbar angeordnet sind.
2. Stufenloses Automatgetriebe mit zumindest einer Antriebs- (1) und Abtriebswelle (2) , auf welchen eine Mehrzahl aus jeweils zwei Scheibenelementen (6.1 bis 6.4) bestehenden Riemenscheiben (3.1, 3.2) zur Aufnahme von wenigstens zwei Riemen (4, 5) angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest ein axial bewegbares Scheibenelement (6.2, 6.3) gegenüber der Antriebs- (1) und/oder Abtriebswelle (2) in mindestens einer bestimmbaren Lage axial wiederlösbar, insbesondere axial festlegbar ist.
3. Stufenloses Automatgetriebe mit zumindest einer Antriebs- (1) und Abtriebswelle (2) , auf welchen eine Mehrzahl aus jeweils zwei Scheibenelementen (6.1 bis 6.4) bestehenden Riemenscheiben (3.1, 3.2) zur Aufnahme von wenigstens zwei Riemen (4, 5) angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen zwei benachbarten Riemenscheiben (3.1, 3.2) der Abtriebswelle (2) zumindest ein Axiallager (8) angeordnet ist.
4. Stufenloses Automatgetriebe mit zumindest einer Antriebs- (1) und Abtriebswelle (2) , auf welchen eine Mehrzahl aus jeweils zwei Scheibenelementen (6.1 bis 6.4) bestehenden Riemenscheiben (3.1, 3.2) zur Aufnahme von wenigstens zwei Riemen (4, 5) angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, dass auf der Abtriebswelle (2) eine Riemenscheibe (3.1) axial bewegbar und gegenüber der Abtriebswelle (2) drehbar ist, und ggf. die zweite Riemenscheibe (3.2) drehfest und axial bewegbar mit der Abtriebswelle (2) in Verbindung steht.
5. Stufenloses Automatgetriebe mit zumindest einer Antriebs- (1) und Abtriebswelle (2) , auf welchen eine Mehrzahl aus jeweils zwei Scheibenelementen (6.1 bis 6.4) bestehenden Riemenscheiben (3.1, 3.2) zur Aufnahme von wenigstens zwei Riemen (4, 5) angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, dass den Scheibenelementen (6.4) auf Antriebs- (1) und/oder Abtriebswelle (2) zumindest ein Betätigungselement (7.1, 7.2) zum axialen Verschieben bzw. Vorspannen zugeordnet ist.
6. Stufenloses Automatgetriebe nach wenigstens einem der
Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest ein Scheibenelement (6.1) drehfest mit der Antriebswelle
(1) verbunden ist, wobei die daran anschliessenden
Scheibenelemente (6.2 bis 6.4) axial bewegbar auf der Antriebswelle (1) angeordnet sind und die beiden mittleren Scheibenelemente (6.2, 6.3) benachbarter Riemenscheiben (3.1, 3.2) fest miteinander verbunden sind. 01/44686
13
7. Stufenloses Automatgetriebe nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Antriebswelle (1) und/oder der Abtriebswelle (2) eine Verriegelungseinrichtung (11) zum Festlegen des zumindest einen Scheibenelementes (6.2, 6.3) gegen axiales Bewegen zugeordnet ist.
8. Stufenloses Automatgetriebe nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Verriegelungseinrichtung (11) die beiden fest miteinander verbundenen Scheibenelemente (6.2, 6.3) benachbarter Riemenscheiben (3.1, 3.2) axial in mindestens einer bestimmten wählbaren Position gegenüber der Antriebswelle (1) wiederlösbar verriegelt.
9. Stufenloses Automatgetriebe nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass ein erster Riemen (4) auf der ersten Riemenscheibe (3.1) der Antriebswelle (1) mit einer ersten Riemenscheibe (3.1) der Abtriebswelle (2) und ein zweiter Riemen (5) auf einer zweiter Riemenscheibe (3.2) der Antriebswelle (1) mit einer zweiten Riemenscheibe (3.2) der Abtriebswelle (2) im Eingriff steht.
10. Stufenloses Automatgetriebe nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die erste
Riemenscheibe (3.1) auf der Abtriebswelle (2) axial bewegbar und gegenüber dieser drehbar gelagert ist.
11. Stufenloses Automatgetriebe nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die erste
Riemenscheibe (3.1) der Abtriebswelle (2) aus zwei Scheibenelementen (6.3, 6.4) besteht, wobei die zweite Riemenscheibe (3.2) der Abtriebswelle (2) drehfest mit 01/44686
14
dieser verbunden ist und ein der Riemenscheibe (3.1) benachbartes Scheibenelement (6.2) axial bewegbar der Abtriebswelle (2) zugeordnet ist.
12. Stufenloses Automatgetriebe nach wenigstens einem der Ansprüche 3 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen den beiden benachbarten Scheibenelementen (6.2 und 6.3) auf der Abtriebswelle (2) der benachbarten Riemenscheiben (3.1, 3.2) das zumindest eine Axiallager (8) zum Ausgleichen unterschiedlicher Geschwindigkeiten angeordnet ist.
13. Stufenloses Automatgetriebe nach wenigstens einem der Ansprüche 5 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Betätigungseinrichtung (7.1, 7.2) an das jeweils äusserste Scheibenelement (6.4) von Antriebs- (1) und/oder Abtriebswelle (2) zum axialen Bewegen der Scheibenelemente (6.4 bis 6.2) angreift.
1 . Stufenloses Automatgetriebe nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass ein
Drehmoment (Mi) der ersten Riemenscheibe (3.1) der Abtriebswelle (2) , unabhängig von dem durch die zweite Riemenscheibe (3.2) auf die Abtriebswelle (2) übertragende Drehmoment (M2) auf ein Differential (10) zum Zusammenführen unterschiedlicher Drehmomente (Mi, M2) übertragbar ist .
15. Stufenloses Automatgetriebe nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass das Drehmoment (Mi) über eine Abtriebshülse (9) auf eine Schaltmuffe (12) oder auf ein erstes Element einer Schaltvorrichtung (13) übertragbar ist.
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