DE818055C

DE818055C - Rueckstellvorrichtung fuer Krauss-Helmholtz-Laufgestelle von Lokomotiven

Info

Publication number: DE818055C
Application number: DED2892A
Authority: DE
Inventors: Helmut Klar; Gerhard Dr-Ing Kroeber
Original assignee: Deutsche Bundesbank
Current assignee: Deutsche Bundesbank
Priority date: 1950-05-24
Filing date: 1950-05-24
Publication date: 1951-10-22

Description

Das Krauß-Helmholtz-Laufgestell ist dadurch gekennzeichnet, daß die führende Laufachse (vgl. die Zeichnung) um einen Mittelpunkt, den Drehzapfen i, schwenkbar ist, während das Ende der Deichsel 2 mit der ersten Kuppelachse gelenkig aber axial unverschiebbar verbunden ist. Die Seitenkräfte auf die im Lenkgestell zusammengefaBten Achsen werden elastisch über die waagerechten, hochkant stehenden Rückstellfedern 3 und den Drehzapfen i auf den Fahrzeugrahmen übertragen. Die Rückstellfedern 3 werden mit hoher Vorspannung eingesetzt, um ruhigen Lauf in der Geraden zu erzielen. Beim Bogenlauf steigen die Rückstellkräfte auf mehrere Tonnen an. Diese hohen Belastungen führen zu großem Spurkranzverschleiß an den Laufachsen.
Es sind daher verschiedene Lösungen vorgeschlagen und ausgeführt, um auf einfache Weise, z. B. durch Zwischenschaltung von Winkelhebeln, die Kennlinie der Rückstellkraft günstig, d. h. bei zunehmender Auslenkung des Drehzapfens flach werdend verlaufen zu lassen. Alle bisher bekanntgewordenen Konstruktionen sind reichlich sperrig und vielteilig. So benötigt eine z. B. bei elektrischen Lokomotiven übliche Anordnung mit quer gelegter Rückstellfeder und zwei Winkelhebeln allein sechs Gelenke nur für die Winkelhebel.
Hier setzt die Erfindung ein. In der Zeichnung ist ein Krauß-Helmholtz-Laufgestell dargestellt, wie es z. B. bei der Einheitslokomotive der Deutschen Bundesbahn Verwendung findet. Die Lage der Rückstellfedern 3 ist die bei den Einheitsloks übliche. Während jedoch bei dieser Bauweise die freien Enden der beiderseitigen Rückstellfedern paarweise durch Zuganker verbunden waren, die durch ihre Länge gleichzeitig die Vorspannung der Rückstellfedern bestimmten, ist erfindungsgemäß an die Stelle des vorderen Zugankers ein starrer, waagerecht schwenkbarer Winkelhebel 4 getreten, der im Gestell 2 gelagert ist, während die Rückstellfedern 3 durch je einen besonderen Zuganker 5 an auf der anderen Rahmenseite liegenden Enden des Winkelhebels 4 angelenkt sind. Im nicht ausgelenkten Zustande, d. h. bei Fahrt in der Geraden, befindet sich das System im Gleichgewicht. Die anderen beiden (freien) Enden der Rückstellfedern 3 sind am Deichselrahmen 2 befestigt. Durch die Lage der Befestigungspunkte 6, 7 in der Deichsel wird die gewünschte Vorspannung bestimmt. Sobald eine größere Belastung des Drehzapfens i als die Vorspannung der Rückstellfedern 3 auftritt, beginnt der Drehzapfen auszuwandern und der starre Winkelhebel 4 zu arbeiten, so daß die Rückstellfedern 3 ungleich belastet werden. Von diesem Zeitpunkt an verläuft die Federkennlinie der Rückstellkräfte nicht mehr linear, sondern verflacht sich mit zunehmender Seitenverschiebung.
Durch die Anordnung des Winkelhebels 4 in der Deichsel e treten keine neuen Kräfte im Hauptrahmen auf, da es sich hierbei nur urn innere Kräfte handelt.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Rückstellvorrichtung für Krauß-Heltnholtz-Laufgestelle von Lokomotiven, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Rückstellfedern (3) des Gestelles (2) durch Zuganker (5) mit auf der entgegengesetzten Gestellseite liegenden Enden eines waagerecht schwenkbaren Winkelhebels (4) verbunden sind, so daß die Rückstellfedern bei Seitenverschiebung des Gestelles eine sich verflachende Federkennlinie erzeugen.
2. Rückstellvorrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß der Winkelhebel (4) im Deichselrahmen (2) gelagert ist.
3. Rückstellvorrichtung nach Anspruch i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die freien Enden der Rückstellfedern (3) am Deichselrahmen (2) befestigt sind, wobei durch die Wahl der Befestigungspunkte (6), (7) die gewünschte Vorspannung erzeugt wird.