DE81536C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 86: Weberei.

Hubkörper von Schützenwechseln.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 21. September 1894 ab.

Die vorliegende Erfindung löst die technische Aufgabe, Schützenwechselvorrichtungen mit nur in einem Drehungssinne angetriebenen Hubkörpern (Kurbeln, Kreisexcenter) so einzurichten, daß die gleichen Kartenformen, gleichviel ob solche hinter einander folgen oder nicht, immer dieselbe Zelle des Schützenkastens in die Ladenbahn bringen, für welche die betreffenden Formen bestimmt sind.

Bei älteren Wechseleinrichtungen der hierfür in Betracht kommenden Art (Hacking, Fleer, Keighley, Smith etc.) bestimmt die Kartenform nur das Fortschreiten der Hubkörperbewegungen ohne Rücksicht, ob durch das Fortschreiten die Kasten zum Fallen oder Steigen gebracht werden, so daß ein und dieselbe Kartenform ganz verschiedene Zellen in die Ladenbahn bringen kann, je nachdem die vorhergehende Drehung der Hubkörper das Steigen oder das Fallen der Wechsellade bewirkt hat.

Dieser Umstand macht die Bedienung des Webstuhles für den Weber, namentlich bei complicirteren Mustern, ziemlich schwierig, weil der Weber bei der Einstellung der Wechselkarte stets auf den Stand der Hubkörper bezw. der Wechsellade Rücksicht zu nehmen hat.

Durch Einschaltung der schaftmaschinenartigen Vorrichtung, die den Gegenstand der Erfindung bildet, wird diese Schwierigkeit in der Bedienung vollständig gehoben.

Eine Lösung der vorliegenden Aufgäbe ist nun zwar dem Princip nach im D. R. P. Nr. 63829 enthalten, allein nach vorliegender Erfindung ist die Lösung auf anderem Wege und mit ganz anderen Mitteln bewerkstelligt, die eine wesentliche Vereinfachung in sich schließt.

Fig. ι zeigt eine Seitenansicht eines mechanischen Webstuhles mit vollständigem Wechselmechanismus,

Fig. 2 die Vorderansicht desselben.

Fig. 3, 4 und 5 sind Ansichten einer bestimmten Ausführungsform des Kurbelgetriebes mit neuer Vorrichtung zur Einleitung des periodischen Antriebes der Hubkörper in drei verschiedenen Stellungen.

Die Vorrichtung, welche als wesentlich neu zu gelten hat, besteht aus: Hebel .19 mit den Hakenmessern 9 und 9¹, Bolzen 20, Excenter 21, Feder 23, Knaggen α und a^l, Sperrschiene 36 mit den Ansätzen b b\ wobei bemerkt sei, daß die Ausführung auch in anderer Form und Zusammenstellung, als gerade gezeichnet, gedacht werden kann; beispielsweise zeigt Fig. 7 eine Ausführungsform, wie sie für Hacking-Getriebe oder FIeer-Wechsel in Anwendung kommen könnte, je nachdem seitliche oder Stirneinschaltung der Getriebe angewendet wird, oder ob statt des verschiebbaren Getriebes verschiebbare Triebbolzen oder Mitnehmerzähne in Kurbelrädern oder Triebstöcken benutzt sind.

Die Construction der Vorrichtung nach Fig. ι und 2 ist folgende:

Walze I, welche als bekannt vorausgesetzter Antrieb für die Kurbelräder 5 dient, ist auf einem Wandbolzen 4 gelagert und wird von

(2. Auflage, ausgegeben am 28. November igogj

der Kurbelwelle A aus in bekannter Weise durch das Rad 2 und das mit der Walze 1 fest verbundene Rad 3 angetrieben. Die Kurbelräder 5, welche in bekannter Weise das Einstellen der Kastenzellen besorgen, sind in den Hebeln 10 gelagert und diese drehbar auf dem Bolzen 7. Für die Ruhelage der Hebel 10 während der Zeit, in welcher die Kurbelräder außer Thätigkeit bezw. außer Eingriff in die Walze ι sind, dient ihnen der Auflagsteg 8, wie in Fig. 3 und 4 ersichtlich, zur Stütze.

Zum Anheben der Hebel 10 bezw. zum Einschalten der Kurbelräder 5 in das Antriebsrad I dienen die den Messern einer Schaftmaschine entsprechenden Haken 9 und 9¹, welche in den Hebel 19 eingehängt sind. Der Hebel 19 ist auf dem Bolzen 20 drehbar gelagert und steht unter der Einwirkung des Excenters 21, welches, mit dem Stirnrad 22 verbunden, eine fortlaufende Drehbewegung macht. Die Feder 23 dient als Gegenzug, so daß bei jedem vollen Umlauf des Excenters 21 Hebel 19 einmal auf- und niederschwingt.

Die unteren Enden der Haken 9 und 9¹ sind mit Doppelnasen versehen und stehen zwischen zwei an den Radhebeln 10 angegossenen Knaggen α und a¹ (Fig. 1 und 3), welche dazu bestimmt sind, den Haken 9 und 9¹ abwechselnd als Angriffspunkte zu dienen. Die Haken 9 werden durch Federn mit dem unteren Ende nach außen gedrückt; auf das nach oben stehende Ende drücken Gewichtshebel 27, welche, so lange sie auf den Enden der Haken aufliegen, diese, den Federdruck überwindend, nach innen (in den Figuren nach links) drücken.

Mittelst einer Wechselkarte, bestehend aus verschieden gelochten Blech- oder Pappkarten, wie Fig. 6 zeigt, und die in bekannter Weise über einen Kartencylinder 25 geleitet sind, werden unter Vermittelung von Nadeln 26 die Gewichtshebel 27 durch nicht gelochte Karten gehoben, wie Fig. 4, oder liegen gelassen, wenn die Karte gelocht ist, wie Fig. 1, 3 und 5 zeigen.

Bei einer Karte ohne Loch, wie Fig. 6 für den ersten Kasten, werden die beiden Gewichte durch die zurückgedrückten Nadeln von den Haken 9 abgedrückt; sobald nun der Hebel 19 nach unten schwingt, haben die Haken, durch die Feder gedrückt, das Bestreben, dem Knaggen a¹ am Radhebel 10 entgegen zu treten (in Fig. 3 dargestellt) und diesen Knaggen a¹ zu erfassen.

Schwingt der Hebel 19 wieder nach oben, so zieht der Haken 9 den Radhebel 10 nach oben und bewirkt auf diese Weise die Einschaltung der Kurbelräder in deren Getriebe.

Beim Vorlegen einer gelochten Karte, wie Fig. 6 für den 2., 3. und 4. Kasten zeigt, werden diejenigen Gewichtshebel, welche Nadeln gegenüberstehen, die auf Löcher der Karte auf treffen, nicht abgedrückt, wie Fig. 1, 3 und 5 zeigen.

Die Folge davon ist, daß alsdann die Haken 9 mit dem Angriffspunkt a in Eingriff kommen, und beim Heben des Hebels 19 wird wiederum das betreffende Kurbelrad in das Getriebe eingeschaltet. Auf diese Weise würde die Karte bezw. deren Lochung gar keinen Einfluß auf die Einschaltung ausüben und die Einschaltung fände fortlaufend ohne Unterbrechung statt.

Es ist nun aber ferner eine Eingriffs-Sperrung angebracht, welche als wesentlichster Theil der Erfindung zu gelten hat. Dieselbe besteht aus einer Schiene 36, welche mit dem durch das Kurbelrad 5 bewegten Winkelhebel 33 in Verbindung steht und daher der Bewegung dieses Hebels entsprechend nach rechts oder links geschoben wird. Schiene 36 hat seitlich zwei Ansätze b und b¹, zwischen welchen die Haken 9 ebenfalls hindurchgehen. Die Ansätze b und b¹ sind außerdem so angeordnet, daß stets einer dieser Ansätze die Haken 9 verhindert, in den einen oder den anderen der beiden Ansätze α und a¹ einzugreifen; je nach dem Stand der Kurbel bezw. des Winkelhebels 33 wird entweder a oder α¹ durch die Ansätze b und b¹ gesperrt.

Infolge dieser Anordnung vollzieht sich der Getriebewechsel in folgender Weise:

Der Cylinder drückt mit ungelochter Karte die Nadel zurück und drückt zugleich den Gewichtshebel 27 ab. Die Folge ist, daß der betreffende Haken 9 in den Ansatz a^x eingreift, sofern die Kurbel in der rechtsseitigen Todtlage, der Kastenhebel also hoch steht, wie Fig. 3 zeigt; steht die Kurbel aber links, wie Fig. 4, so ist der Haken 9 durch den Ansatz b^l verhindert, in a¹ einzugreifen. Bei rechtsstehender Kurbel kann demnach eine Einschaltung des Getriebes mittelst des Ansatzes a^l stattfinden, bei linksstehender Kurbel aber nicht.

Stellt sich der Nadel ein Loch in der Karte gegenüber, so bleibt die Nadel und der Gewichtshebel stehen; die Folge ist, daß alsdann der Haken 9 in den Ansatz α eingreift, was geschehen kann, wenn die Kurbel links steht, wie Fig. 4, aber es kann nicht geschehen bei rechtsstehender Kurbel, wie Fig. 3.

Es kann also α¹ nur die Drehung der Kurbel von links nach rechts und α nur die Drehung der Kurbel von rechts nach links vermitteln, oder mit anderen Worten:

Eingriff in α kann das Steigen des Kastens, Eingriff in α¹ aber das Fallen desselben bewirken.

Hieraus ergiebt sich die weitere Folge, daß der Eingriff nicht zweimal hinter einander in

a oder α¹ stattfinden und von gleich gelochten Karten, die auf einander folgen, stets nur die erste eine Einschaltung des Getriebes bewirken kann.

Wird diese Erfindung auf Hacking-Getriebe oder auf F leer-Wechsel mit ein- und ausschaltbarer Zahnstange, wie Fig. 7 eine Ausführungsform zeigt, oder auf ein- und ausschiebbaren Triebbolzen oder Antriebszahn in den Kurbelrädern oder dem Triebstock angewendet, so bewirken die doppelnasigen Haken 9 in gleicher Weise die Einschaltung, indem alsdann die doppelten Angriffspunkte a und a¹ auf diese Organe übertragen werden.

Es muß aber noch besonders hervorgehoben werden, daß die Zughaken auch nach Art von doppelten Wende- oder Stoßhaken ausgeführt werden können, wobei alsdann nur ein Angriffspunkt α vorhanden ist, der zwischen den doppelten Stoß- oder Zugnasen liegt und alsdann beiden Theilen des Zughakens von rechts und von links als Angriffspunkt dient, wie Fig. 8 zeigt.

In diesem Fall wird der Zughaken je nach dem Kastenstand durch die Sperrung verhindert, von rechts oder von links in den Angriffspunkt einzugreifen.

DieUebertragungen der Kurbelradwirkungen auf die Schützenkästen etc. sind nebensächlich und können auf die verschiedensten Arten ausgeführt werden.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Eine Vorrichtung zum Ein- und Ausschalten der nur in einer Drehrichtung bewegten Hubkörper (Kurbeln, Kreisexcenter, Hubdaumen etc.) von Schützenwechseln (ζ. Β. Hacking-, Smith-, Fleer-W^rechsel u.dergl.), bei welcher dieselbe Kartenform immer die Einstellung eines und desselben Schützenkastens in die Schußbahn dadurch veranlaßt, daß das Einschalten der Hubkörper durch eine von der Wechselkarte dirigirte schaftmaschinenartige Einrichtung erfolgt, deren Einwirkung auf die Hubkörper durch eine von letzteren bethätigte Sperrung in der Weise beschränkt wird, daß zwei oder mehrere auf einander folgende Wechselkarten gleicher Form nur ein einmaliges Einrücken der Hubkörper in ihre Antriebsmechanismen vermitteln können.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.