DE813715C

DE813715C - Steuerung fuer elektrisch betriebene Fahrzeuge, bei der fuer das Anfahren ein und derselbe Anlasswiderstand im Hin- und Rueckgang bei der Reihen- Parallelschaltung der Motoren verwendet wird

Info

Publication number: DE813715C
Application number: DES711A
Authority: DE
Inventors: Hermann Hermle
Original assignee: Licentia Patent Verwaltungs GmbH
Current assignee: Licentia Patent Verwaltungs GmbH
Priority date: 1949-11-13
Filing date: 1949-11-13
Publication date: 1951-09-17

Description

Steuerung für elektrisch betriebene Fahrzeuge, bei der für das Anfahren ein und derselbe Anlaßwiderstand im Hin- und Rückgang bei der Reihen-Parallelschaltung der Motoren verwendet wird Es sind Steuerungen für elektrisch betriebene Fahrzeuge bekanntgeworden, bei denen für die Anfahrt in Reihen-Parallelschaltung ein und derselbe Anlaßwiderstand im Hingang für die Reihenschaltung und im Rückgang für die Parallelschaltung der Motoren benutzt wird. Diese Schaltung ist für Straßenbahnen und Oberleitungsomnibusse ausschließlich für das Anfahren gebaut worden. Eine elektrische Kurzschlußbremsung war dabei nicht vorgesehen.
Gemäß der Erfindung wird diese Schaltung auch für die Kurzschlußbremsung in einer besonders einfachen Form dadurch nutzbar gemacht, daß der Anlaßwiderstand für die Kurzschlußbremsung nur im Hingang benutzt wird und daß die Motoranker bzw. Feldwicklungen in der Reihenfolge Anker-Feld, Anker-Feld oder Feld-Anker, Feld-Anker geschaltet sind. Ferner ist der für die Anfahrt im Hin- und Rückgang benutzte, aus zwei Widerstandssätzen bestehende Anlaßwiderstand durch Schalter und Kontakte am Fahrtbremswender so gruppiert, daß eine Anfahrt in Reihen-Parallelschaltung und eine Kurzschlußbremsung in Kreuzschaltung, möglich ist.
Die Zeichnung zeigt ein Ausführungsbeispiel für den Erfindungsgedanken. Als Beispiel ist eine viermotorige Schaltung gewählt, bei der je zwei Anker dauernd 'in Reihe liegen. In der Zeichnung sind mit Al bis .74 die Motoranker, mit F1 bis F4 die zugehörigen Feldwicklungen bezeichnet. W1 und W2 sind zwei Widerstandssätze, die beim Anfahren im Hin- und Rückgang durchlaufen werden. Bei Stillstand des Fahrzeugs befinden sich ihre Schleifkontakte in der äußersten linken bzw. rechten Stellung, wie ausgezogen gezeichnet. i bis 4 sind Schalter, die entweder von Hand oder selbsttätig betätigt werden. 5 bis 8 sind Kontakte am Fahrtbremswender.
Beim Anfahren in Reihenschaltung stehen zunächst sämtliche Kontakte 5 bis 8 in der gezeichneten Stellung. Der Strom fließt von der nicht näher bezeichneten Oberleitung über den geschlossenen Schalter i, die Anker A1 und A2, die Feldwicklungen F1 und FE über den Kontakt 7 am Fahrtbremswender, über den Widerstandssatz W1, den Schalter 2, den Widerstandssatz W2, den Kontakt 8 am Fahrtbremswender, weiterhin über die Feldwicklungen F3 und F4 und die Anker A3`und A4 nach Erde. Nach Beendigung des Anlaßvorgangs befinden sich die Schleifkontakte der Widerstandssätze W1 und W2 in der gestrichelt gezeichneten Stellung.
In der Parallelschaltung wird nun der Schalter 2 geöffnet, Schalter 3 und 4 werden geschlossen. Jetzt fließt der Strom von der Oberleitung über den Schalter i, die beiden Anker Al und A2, die Feldwicklungen F1 und F2, den Kontakt 7, durch den Widerstandssatz W1 in umgekehrtem Sinne wie bei der Reihenschaltung und über den Schalter 3 nach Erde.
Weiterhin ist in der Parallelschaltung ein Stromkreis geschlossen von der Oberleitung über den Schalter i, den Schalter 4, durch den voll eingeschalteten Widerstandssatz W2, über den Kontakt 8, die Feldwicklungen F3 und F4 und die Anker A3 und A4 nach Erde, d. h. die beiden Motorgruppen mit den Ankern A1 und A2 bzw. A3 und A4 sind zueinander parallel geschaltet.
Beim trbergang vom Fahren zum Bremsen wird der auch für die Reihenfahrt verwendete Schalter 2 wiederum geschlossen. Außerdem schließen sich die Kontakte 5 und 6 am Fahrtbremswender, die Kontakte 7 und 8 am Fahrtbremswen#ler bewegen sich in ihre zweite obere Stellung. Die Schalter 1, 3 und 4 sind geöffnet. Dadurch ist eine Kreuzschaltung der Motoren für Kurzschlußbremsung hergestellt, wobei die Feldwicklungen F1 und F2 die Anker A3 und A4 über die beiden Widerstandssätze W1 und W2 erregen. Ebenso erregen die Feldwicklungen Fs und F4 die Anker A1 und A2 über die Widerstandssätze W1 und W2. Die Schleifkontakte an den Widerstandssätzen Wi und W2 werden beim Bremsen von ihrer ausgezogen gezeichneten Ausgangslage in die gestrichelt gezeichnete Endlage nur im Hingang bewegt.
Durch diese Schaltung ist mit einem außerordentlich kleinen Aufwand an Schaltern und Kontakten am Fahrtbremswender eine Lösung vorgeschlagen, die den Anlaßwiderstand für die Kurzschlußbremsung nutzbar macht und die gleichzeitig auch für das Anfahren den Anlaßwiderstand in beiden Betätigungsrichtungen, also im Hin- und Rückgang, mitverwendet.
Die in der Zeichnung ausgezogenen Pfeile geben die Richtung des Stromes in der Fahrschaltung und die gestrichelten Pfeile geben die Richtung des Bremsstromes an. In der Zeichnung ist eine viermotorige Schaltung mit zwei Motorgruppen zu je zwei Motoren dargestellt. Die Schaltung ist so getroffen, daß, aufeinanderfolgend, zunächst die Anker, dann die Felder der einen Motorgruppe und anschließend die Anker bzw. Felder der anderen Motorgruppe zusammengeschaltet sind. Handelt es sich um ein zweimotoriges Fahrzeug, dann sind dementsprechend Anker und Feld des einen und dann anschließend Anker und Feld des anderen Motors zusammengeschaltet.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Steuerung für elektrisch betriebene Fahrzeuge, bei der für das Anfahren ein und derselbe Anlaßwiderstand im Hin- und Rückgang bei der Reihen-Parallelschaltung der Motoren verwendet wird, dadurch gekennzeichnet, daß derselbe Anlaßwiderstand auch bei der Kurzschlußbremsung benutzt wird.
2. Steuerung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß bei der Kurzschlußbremsung der Anlaßwiderstand nur im Hingang benutzt wird.
3. Steuerung nach Anspruch i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Motoranker bzw. Feldwicklungen in der Reihenfolge Anker-Feld, Anker-Feld oder Feld-Anker, Feld-Anker geschaltet sind.
4. Steuerung nach Anspruch i bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Anlaßwiderstand aus zwei Widerstandssätzen (WI und W2) besteht, die beim Anfahren in Reihen-Parallelschaltung im Hin-`undRückgang benutzt, beim Bremsen dagegen gegenläufig in jeweils nur einer Richtung kurzgeschlossen werden.
5. Steuerung nach Anspruch i bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß ein für die Reihenschaltung der Motoren dienender Schalter (2) auch beim Bremsen die Verbindung der beiden Widerstandssätze herstellt.
6. Steuerung nach Anspruch i bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß durch Kontakte (5 bis 8) am Fahrtbremswender die notwendige Gruppierung für die Kreuzschaltung der Motoren zur Kurzschlußbremsung hergestellt wird.