DE8129110U1 - Schwenktuere - Google Patents
SchwenktuereInfo
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- DE8129110U1 DE8129110U1 DE19818129110U DE8129110U DE8129110U1 DE 8129110 U1 DE8129110 U1 DE 8129110U1 DE 19818129110 U DE19818129110 U DE 19818129110U DE 8129110 U DE8129110 U DE 8129110U DE 8129110 U1 DE8129110 U1 DE 8129110U1
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- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
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Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E06—DOORS, WINDOWS, SHUTTERS, OR ROLLER BLINDS IN GENERAL; LADDERS
- E06B—FIXED OR MOVABLE CLOSURES FOR OPENINGS IN BUILDINGS, VEHICLES, FENCES OR LIKE ENCLOSURES IN GENERAL, e.g. DOORS, WINDOWS, BLINDS, GATES
- E06B11/00—Means for allowing passage through fences, barriers or the like, e.g. stiles
- E06B11/08—Turnstiles; Gates for control of entry or exit of persons, e.g. in supermarkets
- E06B11/085—Turnstiles; Gates for control of entry or exit of persons, e.g. in supermarkets non-rotary or with a limited angle of rotation, e.g. 90°
Landscapes
- Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
Description
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Die Neuerung betrifft eine Schwenktüre, bestehend aus einem
Standrohr und einem auf gleicher Achse angeordneten Türflügel, der zumindest in Schließstellung verriegelbar und durch eine
in der Schwenktüre befindliche Antriebswelle verschwenkbar ist, die an ihrer Mantelfläche eine Vertiefung aufweist, in welche
ein mittels Federkraft belastetes, mit dem Türflügel in Verbindung stehendes Sicherungsteil eingreift, das dann aus der
Vertiefung gedrückt wird, wenn der Türflügel entgegen der Offnungsrichtung unter Aufbietung einer Kraft bewegt wird.
Schwenktüren dieser Art werden bevorzugt bei Eingängen in Selbstbedienungsgeschäften
verwendet. Diese ^chwenktüren sind in bekannter Weise mit einer sog.: "Paniksicherung11 ausgestattet, die
es erlaubt, im Falle einer unter den Kunden durch Feuer oder durch sonstige widrige Umstände ausbrechenden Panik, den oder
die Türflügel unter Aufbietung einer bestimmten Kraft entgegengesetzt zur Offnungsrichtung zu drücken um so einen Fluchtweg
zu erhalten.
Es sind Schwenktüren bekannt, bei welchen das in eine kegelförmige
Vertiefung eintauchende Sicherungsteil durch eine Kugel gebildet ist. Dies hat aufgrund der begrenzten Größe der Kugel dtn
Nachteil, daß es bereits bei Anwendung einer Kraft von etwa 30 N,
welche in der Mitte des Türflügels angreift, der Türflügel geöffnet werden kann. Dies ist jedoch nicht erwünscht* Angestrebt
wird vielmehr, daß sich der Türflügel erst dann öffnet, wenn man eine Kraft von etwa 300 N aufwendet, um zu verhindern, daß die
als Eingang konzipierte Schwenktürs unbefugterweise zu einem Aus«
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gang umfunktioniert wird.
Nun wäre es, um den Ausrastweg der Kugel zu verlängern denkbar,
diese im Durchmesser zu vergrößern und die Federelemente zu verstärken.
Dies scheitert jedoch erstens daran, daß bei angestrebter höherer Belastung die durch die Kugel verursachte linienförmige
Flächenpressung an der Vertiefung trotzdem zu unzulässig hohen Werten führen würde und zweitens durch die baulichen Begrenzungen
der Antriebswelle, des Schwenkrohres und des Türflügelquerschnittes ohnehin einer Vergrößerung von Kugel und Federn
Grenzen gesetzt sind.
Die Aufgabe der Neuerung besteht deshalb darin, die Vertiefung »ο auszubilden, daß die am Türflügel zu dessen entgegengesetztem
Bewegen angreifende Kraft von etwa 3OO N erreichbar ist und dabei
die auftretenden Flächenpressungen an Vertiefung und Sicherungsteil in technisch vertretbaren Grenzen bleibt und daß zusätzlich
eine Möglichkeit geschaffen wird, das Sicherungsteil so anzuordnen und auszubilden, daß es zu keiner Vergrößerung
des Türflügelrahmens, des Durchmessers der Antriebswelle oder des Schwenkrohres kommt und das oder die zum Halten des Sicherungsteiles
notwendigen Federelemente von außerhalb des Schwenkrohres
zum Zwecke der Veränderung der Federkraft beeinflußbar sind.
Die Aufgabe ist neuheitsgetaäß dadurch gelöst, daß die Vertiefung entlang einer Längsachse angeordnet ist, die parallel zur Achse
der Antriebswelle verläuft»
Weitere zur Lösung der gestellten Aufgabe beitragende Einzel-
heiten sind in den Unteransprüchen aufgeführt.
Als vortailhaft im Sinne der Neuerung erweist sich, daß durch
die zweckmäßige Form von Vertiefung und Sicherungsteil und durch den geradlinigen Verlauf der Vertiefung entlang der Achse der
Antriebswelle eine flächige Auflage von Vertiefung und Sicherungsteil erzielt wird, so daß über die Federelemente eine relativ
hohe Kraft auf das Sicherungsteil einwirken kann, ohne daß die Flächenpreßkräfte unzulässig hohe Werte annehmen würden. Das
Sicherungselement kann dabei so klein gehalten werden, daß es komplett im Schwenkrohr untergebracht werden kann, wobei es von
außerhalb des Schwenkrohres möglich ist, über eine Stellschraube die Federkraft der Federelemente auf äußerst einfache Weise zu
verändern.
Die Neuerung wird anhand eines bevorzugten Ausführungsbeispieles näher erläutert. Es zeigen
Fig. 1 eine Schwenktüre, teilweise geschnitten sowie Fig. 2 und Fig. 3 je eine Ausbildung der Vertiefung und des
Sicherungsteiles.
Fig. 1 zeigt die Schwenktüre 1 bestehend aus einem am Boden verankerten
ssylindrisehen Gehäuse 2, einem auf gleicher vertikaler
Achse oberhalb des Gehäuses 2 befindlichen Schwenkrohr 3 mit Türflügel
k und über dem Schwenkrohr 3 ein Abschlußstück 5* das mit
dem Gehäuse 2 fest verbunden ist* Das Abschlußstück 5 braucht jedoch,
wie bereits bekannt, nicht unbedingt vorhanden zu sein* In der Schnittdarstellung erkennt man eine vertikal angeordnete
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Antriebswelle 6, die nach unten in bekannter Weise zu einem nicht näher beschriebenen SchwenkgGtriebe führt, das £\n einen
Elektromotor angeschlossen ist. Die Antriebswelle 6 ist im Ausführungsbeispiel mit ihrem oberen Ende 7 in einem Lager 8
drehbar gelagert. Ebenfalls am oberen Ende 7 der Antriebswelle 6 befindet sich ein Zwischenstück 9« bestehend aus einem
vertikal angeordneten zylindrischen Abschnitt 10, welcher auf der Antriebswelle 6 gelagert und durch zwei Sicherungsringe
geg^u Verrutschen gesichert ist und einem rohrförmigen horizontal
angeordneten Abschnitt 11, welcher mit seinem von der Achse der Antriebswelle 6 wegstrebenden Enden an die Innenwand
des Schwenkrohres 3 angeschweißt ist. Auf gleicher waagrechter Achse wie der Abschnitt 11, jedoch von außen an das
Schwenkrohr 3 angeschweißt, befindet sich ein Bolzen 13· Unterhalb
des Bolzens 13 ist ein zweiter Bolzen 13' am Schwenkrohr befestigt. Das Schwenkrohr 3 kann mit seinen beiden waagrechten
Endabschnitten Ik auf die beiden Bolzen 13, 13' aufgesteckt
und in bekannter Weise mit lösbaren Sicherungsmitteln befestigt werden. Durch den oberen Bolzen 13 und durch die Wand des f^chwenkteiles
3 führt mittig und horizontal verlaufend eine Stellschraube 15, die zu einem im horizontalen Abschnitt 11 des Zwischenstückes
9 befindlichen Schubteil 16 weist und an dieses anstößt.
Im Schubteil 16 befindet sich ebenfalls mittig eine zylindrische Öffnung 17, in weiche ein zylindrischer Abschnitt 19 des Sicherungsteiles
18 ragt* An den zylindrischen Abschnitt 19 des Sicherungsteiles 18 schließt sich ein Eingriffabschnitt 20 an, der
formschlüssig in eine an der Mäntelfläche der Antriebswelle 6
vorgesehene Vertiefung 21 eingreift, wobei die Vertiefung 21 mit
ihrer Längsachse 22 parallel zur Achse der Antriebswelle 6 verläuft.
Das Sicherungsteil 18 wird über seinen Eingriffsabschnitt
20 mittels Federelemente in Form von Tellerfedern 23, die zwischen Schubstück 16 und Eingriffsabschnitt 20 entlang
des zylindrischen Abschnittes 19 gelagert sind, unter Vorspannung
in die Vertiefung 21 gedrückt. Anstelle der Tellerfedern 23 kann aucft eine Druckfeder vorgesehen sein. Wird nun der
Türflügel 4 bei geschlossenem und in bekannter Weise verriegeltem Zustand der Schwenktüre 1 unter Aufbietung der eingangs
erwähnten Kraft entgegen der Öffnungsrichtung gedrückt, so rastet das mittels eines Stiftes gegen Verdrehen gesicherte Sicherungsteil
l8 aufgrund der durch den Türflügel 4 gebildeten Hebelwirkung aus der Vertiefung 21 heraus, wird dadurch etwas
in Richtung Schubstück 16 gedrückt, wobei die Tellerfedern etwas zusammengepreßt werden und kann mit dem Schwenkrohr 3
um die in diesem Zustand feststehende Antriebswelle 6 geschwenkt werden. Dreht man den Türflügel 4 zurück in die ursprüngliche
Position, so schnappt das Sicherungsteil 18 aufgrund der von den Tellerfedern 23 erzeugten Vorspannung wieder selbsttätig
in die Vertiefung 21 zurück, so daß in dieser Lage das Schwenkrohr 3 mit Türflügel 4 wieder über die Antriebswelle 6 angetrieben
werden kann. Durch Drehen der Stellschraube 15 können die Tellerfedern 23 durch das Schubteil 16 mehr oder weniger
zusammengedrückt und dadurch die auf das Sicherungsteil 18 einwirkende Kraft oder Vorspannung verändert werden. Zu diesem
Zweck braucht nur der Türflügel 4 von den Bolzen 13, 13' abgenommen
werden.
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In Fig. 2 erkennt man in einer Draufsicht eine bevorzugte Ausbildungsform
der Vertiefung 21 mit dem Eingriffabschnitt 20
des Sicherungsteiles 18. Die Vertiefung 21 weist einen trapezförmigen Querschnitt ebenso auf wie der Eingriffabschnitt
Dabei liegen die schrägen Flächen 24 von Vertiefung 21 und des Eingriffsabschnittes 20 aufeinander. Die Vertiefung 21 ist im
Beispiel gemessen entlang der Längsachse 22 etwa 40 mm lang, so daß die jeweils beiden schrägen Flächen 24 eine genügend
große Auflage für das Sicherungsteil 18 in der Vertiefung 21 bilden. Die auftretende Flächenpressung beim Zurückdrehvorgang
bleibt somit in vertretbaren Grenzen.
Eine weitere Variante zu Fig. 2 zeigt Fig. 3· Der Querschnitt
von Vertiefung 21 und Eingriffsabschnitt 20 braucht nicht unbedingt trapezförmig zu sein. Es können verschiedene ebene,
entlang der Achse der Antriebswelle 6 verlaufende Profilflächen vorgesehen sein, die nur so ausgebildet sein müssen, daß
zwischen Vertiefung 21 und Eingriffsabschnitt 20 des Sicherungsteiles
l8, was auch für den trapezförmigen Querschnitt zutrifft, keine Selbsthemmung eintritt. Im Beispiel sind die
beiden seitlichen Flächen 25 von Vertiefung 21 und Eingriffsabschnitt 20 bogenförmig und durch einen ebenen Abschnitt 26
miteinander verbunden.
Claims (6)
1. Schwenktüre bestehend aus einem Standrohr und einem auf gleicher
Achse angeordneten Türflügel, der zumindest in Schließstellung verriegelbar und durch eine in der Schwenktüre befindliche
Antriebswelle verschwenkbar ist, die an ihrer Mantelfläche eine Vertiefung aufweist, in welche ein mittels
Federkraft belastetes, mit dem Türflügel in Verbindung stehendes Sicherungsteil eingreift, das dann aus der Vertiefung
gedrückt wird, wenn der Türflügel entgegen der Öffnungsrichtung unter Aufbietung einer Kraft bewegt wird, dadurch
gekennzeichnet , daß die Vertiefung (21) entlang einer Längsachse (22) angeordnet ist, die parallel zur
Achse der Antriebswelle (6) verläuft.
2. Schwenktüre nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die Vertiefung (21) einen trapezförmigen Querschnitt aufweist.
3. Schwenktüre nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die Vertiefung (21) durch eine ebene Profilfläche gebildet ist.
4. Schwenktüre nach einem der Ansprüche 1 bis 3» dadurch g e
kennzeichnet , daß das Zwischenstück (9) einen
horizontalen rohrförmigen Abschnitt (ll) aufweist, in welchem
sich das Sicherungsteil (18), das oder die Federelemente
(23) und das Schubteil (l6) befinden.
5, Schwenktüre nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet , daß die Stellschraube (15) durch
den Bolzen (I3) und durch die Wand des Schwenkrohres (3) zum
Schubteil (l6) geführt ist.
6. Schwenktiire nach einem der Ansprüche 1 bis 5» dadurch gekennzeichnet , daß dar Sicherungsteil (l8) mit
seinem zylindrischen Abschnitt (I9) in die Öffnung (17) des Schubteiles (l6) ragt.
Priority Applications (5)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19818129110U DE8129110U1 (de) | 1981-10-05 | 1981-10-05 | Schwenktuere |
DE8282108612T DE3261555D1 (en) | 1981-09-25 | 1982-09-17 | Pivoting gate equipment for passageways |
EP82108612A EP0075806B1 (de) | 1981-09-25 | 1982-09-17 | Schwenktüranordnung für Durchgangsanlagen |
US06/422,849 US4472908A (en) | 1981-09-25 | 1982-09-24 | Automatic gate |
CA000412200A CA1186170A (en) | 1981-09-25 | 1982-09-24 | Automatic gate |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19818129110U DE8129110U1 (de) | 1981-10-05 | 1981-10-05 | Schwenktuere |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE8129110U1 true DE8129110U1 (de) | 1982-01-07 |
Family
ID=6731849
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19818129110U Expired DE8129110U1 (de) | 1981-09-25 | 1981-10-05 | Schwenktuere |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE8129110U1 (de) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3725296A1 (de) * | 1987-02-25 | 1988-09-08 | Wanzl Metallwarenfabrik Kg | Schwenktuere fuer absperrungen in durchgangsanlagen |
DE3817911A1 (de) * | 1987-07-10 | 1989-01-19 | Wanzl Metallwarenfabrik Kg | Schwenktuere fuer absperrungen in durchgangsanlagen |
DE3736290A1 (de) * | 1987-10-27 | 1989-05-11 | Wanzl Metallwarenfabrik Kg | Rundsaeulenfoermige schwenktuere |
EP2690247A3 (de) * | 2012-07-23 | 2016-10-12 | Itab Shop Products AB | Automatisches Durchgangsgate |
-
1981
- 1981-10-05 DE DE19818129110U patent/DE8129110U1/de not_active Expired
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3725296A1 (de) * | 1987-02-25 | 1988-09-08 | Wanzl Metallwarenfabrik Kg | Schwenktuere fuer absperrungen in durchgangsanlagen |
DE3817911A1 (de) * | 1987-07-10 | 1989-01-19 | Wanzl Metallwarenfabrik Kg | Schwenktuere fuer absperrungen in durchgangsanlagen |
DE3736290A1 (de) * | 1987-10-27 | 1989-05-11 | Wanzl Metallwarenfabrik Kg | Rundsaeulenfoermige schwenktuere |
EP2690247A3 (de) * | 2012-07-23 | 2016-10-12 | Itab Shop Products AB | Automatisches Durchgangsgate |
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