DE8124384U1

DE8124384U1 - Getriebe für ein lenkbares Antriebsrad eines Flurförderfahrzeugs

Info

Publication number: DE8124384U1
Application number: DE19818124384
Authority: DE
Original assignee: Carl Hurth Maschinen und Zahnradfabrik GmbH and Co
Current assignee: Gleason Hurth Tooling GmbH
Priority date: 1981-08-20
Filing date: 1981-08-20
Publication date: 1986-04-10

Description

Getriebe für ein lenkbares Antriebsrad
eines Flurförderfahrzeuges

Die Erfindung betrifft ein Getriebe für ein lenkbares
Antriebsrad eines Fluforderfahrzeuge, wie es im Oberbegriff des Hauptanspruches beschrieben ist.

Bei solchen Getrieben war es bisher üblich, oben auf ^: das Getriebegehäuse einen Deckel aufzusetzen, auf dem ' der Motor befestigt ist. Das auf der Motorwelle sitzende Ritzel und das mit ihm kämmende Zahnrad sind also & innerhalb einer vom Getriebegehäuse gebildeten Art §

Wanne angeordnet. Diese Anordnung hat den Nachteil, %

daß für verschiedene Radbreiten unterschiedliche Ge- t

häuse und unterschiedliche Deckel benötigt werden, was "

u.a. mit hohen Modell-, Fertigungs- und Lagerkosten ·' verbunden ist. Im Interesse einer einwandfreien Lenkbarkeit des Fahrzeugs wird nämlich angestrebt, daß die
Schwenkachse des Getriebes in der Rotationsebene des

Antriebsrades liegt. Das macht entsprechend den unter- |

schiedlichen Radbreiten unterschiedliche Achsabstände j

für die Stirnradstufe und damit unterschiedliche Ge- I

häuse und Deckel erforderlich. \

Von daher liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde,

ein Getriebe der eingangs genannten Art so zu verbessern, daß für verschiedene Radbreiten immer das gleiche
Gehäuse verwendet werden kann und - außer den Stirnrädern - nur ein einfach zu bearbeitendes Teil in unter-

schiedlichen Ausführungen erforderlich ist.

Die Aufgabe wird gelöst mit einem Getriebe, das die
kennzeichnenden Merkmale des Hauptanspruches aufweist.
Das untere Gehäuse bleibt immer gleich, für unterschiedliche Radbreiten wird - außer den unterschied-

lichen Achsabständen entsprechenden Stirnrädern - nur das nach oben und nach unten offene und damit einfach zu bearbeitende obere Gehäuse in unterschiedlichen Größen benötigt. An der gemeinsamen Teilfuge der beiden Gehäuse ist das untere Gehäuse flanschartig gestaltet. Zweckraäßigerweise wird dieser Flansch nach dem Merkmal des Anspruchs 2 ausgeführt, weil dann die Trennfuge im | spannungsarmen Bereich liegt und die durch Biegekräfte hervorgerufenen Spannungen in den beiden Gehäuse nur jeweils als Druck- bzw. als Zugspannung auftreten, nicht aber oder nur in ganz geringem Maße in einem der Gehäuse als Schubspannung. Mit dem Merkmal des Anspruchs 3 wird eine Reduzierung des Durchmessers des Drehkranzes erzielt, was eine weitere Kostenersparnis bedeutet. Von besonderem Vorteil ist eine Ausgestaltung des Getriebes mit dem Merkmal des Anspruchs 4. Durch diese Öffnung ist es möglich, dem Ε-Motor Kühlluft zuzuführen bzw. die erwärmte Luft vom Motor abzuführen, außerdem kann Schwitz- oder Spritzwasser ablaufen.

Die Erfindung wird im folgenden anhand eines in drei Figuren gezeigten Ausführungsbeispieles beschrieben. Es zeigen

Figur 1 einen Schnitt durch ein Getriebe nach der Erfindung,
Figur 2 eine Ansicht des Getriebes, in Fahrtrichtung gesehen,

Figur 3 eine weitere Ansicht des Getriebes, in Pfeilrichtung III gesehen.

Ein E-Motor 1 ist mit seinem Lagerschild 2 in einem oberen Gehäuse 3 zentriert und mittels Schrauben k, 5 befestigt. Die Schrauben 6, 7 sind von unten frei zugänglich und ermöglichen einen Ausbau des Motors 1 ohne die Demontage von Getriebeteilen. Das obere Gehäuse 3 ist mittels Schrauben 6, 7 und nicht dargestellten Zentrierstiften mit einem unteren Gehäuse 9 verbunden.

I , I

Sie bilden zusammen ein Getriebegehäuse 10. Das obere Gehäuse 3 ist über einen abgedichteten Drehkranz 11 um eine vertikale Achse 12 schwenkbar im Fahrzeug 13 aufgenommen. In einem Kragen 45 des Gehäuses 3 ist der Innenring 15 integriert, der Außenring l6 ist mit bekannten Mitteln mit dem Fahrzeugrahmen 13 verbunden. Der Drehkranz kann - wie dargestellt - ein Kugellager sein oder ein Kreuzrollenlager o.a.. Um den Hals l4 ist weiter eine nur angedeutete Kette 17 oder ein Seil geschlungen und dort befestigt, mit der bzw. dem die Schwenkbewegung um die Achse 12 bewirkt wird.

Aut der Abtriebswelle 20 des E-Motors 1 ist ein Ritzel 21 drehfest aufgebracht. Es steht in kämmendem Zahneingriff mit einem Zahnrad 22, das drehfest auf dem Schaft einer Kegelritzelwelle 23 sitzt. Die Kegelritzelwelle 23 ist mittels Wälzlagern 25, 26 im unteren Gehäuse 9 gelagert. Zu ihr gehört ein Tellerrad 24, das drehfest auf einer Abtriebswelle 27 sitzt, die mittels Wälzlagern 28, 29 im unteren Gehäuse 9 gelagert ist.

Ein Ende der Abtriebswelle 27 ragt aus dem Gehäuse 9 heraus und bildet einen Flansch 30, an dem die Felge 31 eines Antriebsrades 32 angeschraubt ist. Die Achse 12 liegt zumindest angenähert in der Mittelebene 33 des Antriebsrades 32. Dichtringe 34, 35 verhindern das Austreten von Öl aus dem Getriebe bzw. das Eindringen von Schmutz in das Getriebe. Auf der dem Flansch gegenüberliegenden Seite ist im Gehäuse 9 eine Öffnung 36 vorhanden, die mit einem Deckel 37 verschlossen ist.

Das untere Gehäuse 9 weist in seinem oberen Bereich 3D einen die Kegelritzelwelle 23 umgebenden Hals 4l und eine seitlich daran anschließende, das Antriebsrad überdeckende Haube 42 auf. Der Hals 4l und die Haube 42 gehen in einen Flansch 40 über.

j) Q_as obere Gehäuse 3 besteht im wesentlichen aus einer

nach unten offenen und dort einen Flansch 43 bildenden

:; Glocke 44 und einem darauf sitzenden, den E-Motor 1

umgebenden Kragen k$. Aus dem Fahrzeuggewicht und aus

;i 5 Stoßkräften herrührende Biegekräfte rufen im unteren

ί Gehäuse 9 Druckspannungen S_ und im oberen Gehäuse

^ir Zugspannungen ü„ hervor, die ihre Maxima im übergang

$ vom Hals k\ in die Haube 42 und im Übergang von der

Glocke 44 in den Kragen 45 haben. Einem Bruch der Gehäuse 3, 9 ist dadurch wirkungsvoll vorgebeugt, daß die Teilfuge 46 zwischen den beiden Gehäusen 3* 9 bzw. Flanschen 40, 43 in den spannungsfreien Bereich am

Übergang von der Druck- in die Zugspannung oder zumindest in einen spannungsarmen Bereich gelegt ist. Aus diesem Grunde weist der Flansch 40 am genannten

Übergang annähernd dieselbe Dicke 47 auf wie die

Glocke 44 am dort genannten Übergang.

Im oberen Gehäuse 3 ist eine Öffnung 48 vorgesehen, die den Raum 49, in dem der Motor eingebaut ist und der nach oben von Fahrzeugteilen abgedeckt ist, mit der freien Umgebung verbindet. Damit besteht die Möglichkeit der Zufuhr von Frischluft an den Motor bzw. der Abfuhr erwärmter Luft aus dem Motorraum, außerdem kann Schwitz- und Spritzwasser ablaufen.

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7n«ammenfasgung

Bei einem Getriebe für ein lenkbares Antriebsrad eines Flurforderfahrzeuges, das in einem um eine vertikale Achse schwenkbaren Getriebegehäuse eine Stirnradstufe und eine Kegelradstufe enthält, über die von einem vertikal angeordneten Ε-Motor das Antriebsrad mit horizontaler Achse angetrieben ist, ist das Gehäuse derart geteilt, daß die bei Verwendung unterschiedlich breiter Antriebsräder erforderliche Achsabstandsveränderung der j Stirnradstufe nur unterschiedliche Gehäuseteile für den f

die Stirnräder umgebenden Teil des Getriebegehäuses \

erforderlich macht, während das die Kegelradstufe auf- | nehmende Teil des Getriebegehäuses immer gleich bleibt. In das die Stirnräder umgebende Gehäuseteil kann ein Drehkranzlager integriert sein. Es kann weiter eine Öffnung für die Luftzu- bzw. -abführung zum bzw. vom E-Mot or vorhanden sein.

	RAftfiffsliete	•	Ε-Motor	• ·	aa	Λ	Flansch
	1	Lagerschild	.: :.	ι * a ι		Hals
• m a·	2	oberes Gehäuse				Haube
	3			38
4,			39	Flansch
J ς \	Schraube		40	Glocke
j J \			4i	Kragen
⁶			42	Teilfuge
7				Dicke von 40, 44
8	unteres Gehäuse		43	Öffnung
9	Getriebegehäuse		44	Motorraum
10	Drehkranz		45
11	Achse		46
	Fahrzeugrahmen		47
	48
	49
	50

15	Innenring
l6	Außenring
17	Kette
18
19
20	Abtriebswelle von 1
21	Ritzel
22	Zahnrad
23	Kegelritzelwelle
24	Tellerrad
25
26 >	Lager
27	Abtriebswelle
28
29*	Lager
30	Flansch
31	Felge
32	Antriebsrad
33	Mittelebene
34
35⁾	Dichtring
36	Öffnung
37	Deckel

Claims

ANSPRUCHE

1. Getriebe für ein lenkbares Antriebsrad eines Flurförderfahrzeugs» mit einem über einen Drehkranz um eine vertikale Achse schwenkbar im Fahrzeugrahmen aufnehmbaren Getriebegehäuse, auf das ein E-Motor koaxial mit der Schwenkachse aufgesetzt ist, und mit einer Stirnradstufe und einer Kegelradstufe in dem Getriebegehäuse, wobei das Ritzel der Stirnradstufe auf der Abtriebswelle des Ε-Motors und das Zahnrad auf der vertikalen Ritzelwelle der Kegelradstufe angebracht sind und das Tellerrad auf der horizontalen Abtriebswelle angebracht ist, deren eines Ende aus dem Getriebegehäuse herausragt und das Antriebsrad aufnimmt, dadurch gekennzeichnet, daß das Getriebegehäuse (lO) in ein oberes (3) und ein unteres Gehäuse (9) mit einer gemeinsamen, von der Kegelrit'-telwelle (23) senkrecht durchdrungenen Teilfuge (k6) unterteilt ist, wobei das obere Gehäuse (3) den Ε-Motor (l) und den Drehkranz (ll) aufnimmt sowie das Ritzel (2l) und das Zahnrad (22) umgibt und wobei im unteren Gehäuse (9) die Kegelritzelwelle (23) und die Abtriebswelle (27) mit dem Tellerrad (24) gelagert sind.

2. Getriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das untere Gehäuse (9) an der Teilfuge (46) einen Flansch (40) aufweist, der - in Fahrtrichtung gesehen - im Bereich vor und hinter einem die Kegelritzelwelle (23) umgebenden Hals (kl) zumindest annähernd dieselbe Dicke (47) aufweist wie das obere Gehäuse (3) in diesem Bereich (Glocke 44).

3. Getriebe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Innenring (15) des Drehkranzes (ll) in das obere Gehäuse (3) integriert ist.

ii. Getriebe nach Anspruch 1, 2 oder 3 j dadurch gekennzeichnet, daß das obere Gehäuse (3) eine den Motor raum (k9) mit der freien Umgebung verbindende Öffnung (48) aufweist.