DE8116585U1

DE8116585U1 - Sauerstoffversorgungseinheit fuer fluggaeste

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Publication number: DE8116585U1
Application number: DE19818116585
Authority: DE
Original assignee: Keiper Recaro GmbH and Co
Current assignee: Keiper Recaro GmbH and Co
Priority date: 1981-06-04
Filing date: 1981-06-04
Publication date: 1982-02-04

Description

|br.-lng. Wolff t |H. Bartels

iJDipL-Chem. Dn Brandes f Dr.-Ing. Held IbipL-Phys. Wolff

ZUGELASSENE VERTRETER BEIM EUROPÄISCHEN PATENTAMT REPRESENTATIVES BEFORE THE EUROPEAN PATENT OFRCE MANDATAIRES PRES L'OFFICE EUROPEEN DES BREVETS

Lange Str. 51, D-7000 Stuttgart 1 j

Tel. (0711) 296310 u. 297295 j

Telex 0722312 (patwo d) i

Telegrammadresse:

tlx 0722312 wolff Stuttgart

PA Dr. Brandes: Sitz München

02.06.1981

Reg.-Nr. 126 376

3033orr

Firma KEIPER RECARO GMBH & CO., 7312 Kirchheim/Teck
(Baden-Würrtemberg)

Sauerstoffversorgungseinheit für Fluggäste

Die Erfindung betrifft eine Sauerstoffversorgungseinheit für Fluggäste, mit einem Sauerstofferzeuger und wenigstens einer Maske in einem mittels einer Klappe verschließbaren Raum.

üblicherweise sind derartige Sauerstoffversorgungseinheiten^ welche im Notfalle für eine gewisse Zeit die Fluggäste mit Sauerstoff versorgen können, in den Gepäckträgern untergebracht, welche sich an den Seitenwänden der Kabine befinden. Die an der Unterseite des Gepäckträgers vorgesehene Klappe schwenkt nach dem Lösen der Verriegelung durch ihr Gewicht nach unten und gibt die Masken frei, über die den Passagieren dann Sauerstoff zugeführt wird. Diese Sauerstoffversorgungs

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Telefonische Auskünfte und Aufträge sind nur nach schriftlicher Bestätigung verbindlich

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eineheiten können also nur dann vorgesehen werden, wenn in einem ausreichend geringen Abstand von jedem der Fluggastsitze sich eine Kabinenwand oder ein an ihr vorgesehener Träger befindet, die den Einbau der Sauerstoffversorgungseinheiten erlauben. Diese Voraussetzungen bestehen jedoch nicht immer.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Sauerstoff Versorgungseinheit für Fluggäste zu schaffen, deren Unterbringung keine Schwierigkeiten bereitet, auch wenn für den Einbau keine Kabinenwand oder dergleichen zur Verfügung steht. Diese Aufgabe löst eine SauerstoffVersorgungseinheit mit den Merkmalen des Anspruches 1 .

Durch die Ausbildung des Gehäuses derart, daß es an der Unterseite einer Armlehne befestigt werden kann, ist eine Unterbringung der Sauerstoffversorgungseinheit in einem ausreichend geringen Abstand von dem mit Sauerstoff zu versorgenden Fluggast ohne weiteres möglich, unabhängig davon, wie die Kabine ausgebildet ist. Besonders vorteilhaft ist fernem daß der Anbau jederzeit, also auch nachträglich, erfolgen kann, ohne Änderungen an den Kabinenwänden oder dergleichen vornehmen zu müssen. Eine Beeinträchtigung der Fluggäste ist durch eine unter der Armlehne angeordnete Sauerstoffversorgungseinheit nicht zu befürchten, da die Breite des Gehäuses so gewählt werden kann, daß das Gehäuse nicht störend in Erscheinung tritt. Es genügt nämlich für die Unterbringung der Versorgungseinheit der Raum zwischen der Armlehne und dem Sitzteil des Fluggastsitzes oder dem unterhalb der Armlehne liegenden Teil des Sitzgestells. Durch die Anordnung des Sauerstofferzeugers und der Maske oder Masken auf einem aus dem Gehäuse ausfahrbaren Wagen ist eine gute Zugänglichkeit zu den Masken gewährleistet.

Sowohl aus optischen Gründen als auch zum Zwecke der Raum-

ersparnis ist vorzugsweise die Oberseite des Gehäuses und der Verlauf des oberen Randes der beiden Sditenwände des Gehäuses an die Form der Unterseite der Armlehne des Fluggastsitzes angepaßt. Das Gehäuse schließt sich dann ohne Zwischenraum an die Unterseite der Armlehne an.

Bei einer bevorzugten Ausführungsform hat das Gehäuse eine von seiner Frontseite zur Rückseite hin abnehmende Höhe. Dadurch wird zum einen der unterhalb der Armlehne vorhandene Raum gut ausgenützt. Zum anderen steht dann an der Vorderseite des Gehäuses ausreichend Platz für die Unterbringung der Verriegelungsvorrichtung für die Klappe zur Verfügung. Ein weiterer Vorteil einer solchen Ausbilduna des Gehäuses besteht darin, daß sich bei horizontaler Lage des Fußbodens eine Neigung der Unterseite des Gehäuses zur Vorderseite hin ergibt. Selbst bei einer Lage der Führungsbahn des Wagens parallel zur Unterseite des Gehäuses, was aus Gründen der Raumersparnis zweckmäOia ist, erhält man eine zur Frontseite des Gehäuses hin fallende Bahn des Wagens. Dieses Gefälle kann zum Herausfahren des Wagens aus dem Gehäuse genutzt werden.

Um das Gehäuse in möglichst einfacher Weise an der Unterseite einer Armlehne befestigen und auch von ihr lösen zu können, kann man an der Oberseite des Gehäuses in dessen hinterer Hälfte einen in Querrichtung verlaufenden Stab vorsehen, der in wenigstens eine an der Unterseite der Armlehne des Fluggastsitzes befestigte Federklammer einführbar ist.. Eine Schraubverbindung zwischen dem Gehäuse und der Armlehne brauchte nur noch im Bereich des gut zugänglichen vorderen Ende des Gehäuses vorgesehen zu werden.

Um sicherzustellen, daß der Wagen auch bei Steigflug zuverlässig aus dem Gehäuse ausgefahren wird, ist an ihm einerseits und am Gehäuse andererseits wenigstens eine Feder be-

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festigt, die bei eingeschobenem Wagen eine ausreichende Spannung hat, um den Wagen nach dem Öffnen der Klapoe aus dem Gehäuse herausfahren zu können. Da andererseits im Sturzflug die Kräfte, die auf den Wagen im Sinne des Herausfahrens aus dem Gehäuse einwirken, relativ groß sind, ist es zweckmäßig, den Verschiebeweg des Wagens mittels eines am Gehäuse vorgesehenen Stoßdämpfers zu begrenzen.

Eine Leichtgängigkeit des Wagens wird im Ausführungsbeispiel durch einstellbare Rollen gewährleistet, die vorzugsweise am Gehäuse vorgesehen sind und in Schienen eingreifen, die seitlich am Waqen angeordnet sind.

Da üblicherweise für die Verriegelung der Klappe eine magnetische Verriegelungsvorrichtung vorgesehen ist, ist eine genaue Justierung dieser Vorrichtung notwendig. Bei einer bevorzugten Ausführungsform ist deshalb die Verriegelungsvorrichtung lösbar auf einer Platte montiert, die ihrerseits mit dem Gehäuse verbindbar ist. Man braucht dann nur ein einziges Mal die Platte /justieren und kann dann bei einem gegebenenfalls erforderlichen Austausch der Verriegelungsvorrichtung diese ohne Justierung an der Platte befestigen.

Im folgenden ist die Erfindung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels im einzelnen erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 eine teilweise aufgebrochen dargestellte Seitenansicht des Ausführungsbeispiels bei

geöffneter Klappe und ausgefahrenem Wagen,

Fig. 2 einen Schnitt nach der Linie II - II der Fig. 1.

Eine SauerstoffVersorgungseinheit für Fluggäste, die einen in bekannter Weise ausgebildeten und daher nicht dargestellten Sauerstofferzeuger sowie drei ebenfalls in bekannter Wei-

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se ausgebildete sowie angeordnete und deshalb ebenfalls
nicht dargestellte Masken enthält, weist ein als Ganzes
mit 1 bezeichnetes Gehäuse auf, das aus Leichtmetall oder | Kunststoff besteht, und, wie Figur 1 zeigt, an seiner Front- I seite 2 mittels einer rechteckförmigen Klappe 3 verschließbar ist, welche am unteren Rand der Frontseite 2 am
Gehäuse 1 angelenkt ist. Das Gehäuse 1 hat wie die Klappe 3
eine rechteckige Querschnittsform*(jedoch eine von der
Frontseite 2 nach hinten hin abnehmende Höhe. Die Oberseite | 4 des Gehäuses 1 ist zur Anlage an der Unterseite einer Arm- § lehne 5 eines Fluggastsitzes bestimmt und ist deshalb in $ ihrer Form an die Form der Unterseite der Armlehne 5 ange- t paßt. Das Gehäuse 1, dessen Breite höchstens gleich der *

Breite der Armlehne 5 ist, kann deshalb in dem Zwischen-

■]5 raum zwischen der Armlehne 5 und des sich darunter befindenden, nicht dargestellten Teils des Fluggastsitzes untergebracht werden, und zwar, wie Figur 1 zeigt, derart, daß
es im eingebauten Zustand im Abstand vom vorderen Ende der
Armlehne 5 endet. ■

Die Befestigung des Gehäuses 1 an der Armlehne 5 erfclert in
der hinteren Hälfte des Gehäuses 1 mit Hilfe eines Rohres 6,
das sich in Querrichtung von der einen zur anderen Sei- ;

tenwand 7 des Gehäuses 1 erstreckt und in Federklammern $

I einsteckbar ist, die an der Unterseite der Armlehne 5 be- |

festigt sind. Nahe der Frontseite 2 ist die Oberseite 4 f

mit Bohrungen versehen, durch die hindurch bei geöffneter
Klappe 3 Schrauben in die Armlehne 5 eingedreht werden kön- > nen.

Im Gehäuse 1 befindet sich ein Wagen 8, dessen Breite etwas f

kleiner ist als die Breite des Gehäuses 1. Der Wagen 8 |

trägt den S^uerstofferzeuger und die an diesen ange-gchlos- f

senen Masken. Seitlich am Wagen 8 ist je eine Füh- S

rungsschiene 9 befestigt, die, wie Figur 2 zeigt, ein nach |

außen, also zur benachbarten Seitenwand 7 des Gehäuses 1 |

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hin offenes C-Profil hat. In jede dieser beiden Führungsschienen 9 greifen drei von außen her einstellbare Rollen 10 ein, deren verstellbares Lager 11 an der Seitenwand 7 befestigt ist. Eine Abdeckkappe 12 läßt nur den Zugang zu der Verstellschraube des Lagers 11 frei. Die Rollen 10 werden durch Drehen ihrer Verstellschraube so eingestellt, daß der Wagen 8 leicht läuft. Angeordnet ist je eine der Rollen 10 nahe der Frontseite 2, nahe dem hinteren Ende des Gehäuses 1 sowie in der Mitte zwischen diesen beiden Rollen. Wegen der zur Frontseite 2 hin zunehmenden Höhe des Gehäuses 1 hat bei horizontaler Lage des Fußbodens die Unterseite des Gehäuses 1 sowie die durch die Rollen 10 definierte Führungsbahn für den Wagen 8 ein Gefälle gegen die Frontseite 2 hin.Der Wagen 8 fährt deshalb bei horizontaler Lage des Fußbodens infolge dieser Neigung aus dem Gehäuse 1 heraus, sobald die Klappe 3 geöffnet wird. Begrenzt wird diese Ausfahrbewegung durch e;inen am Boden 13 des Gehäuses 1 unterhalb des Wagens vorgesehenen Anschlag 14, der mit einem elastischen Puffer versehen ist. Dieser Puffer 15 ragt in die Bahn eines am Wagenende 8 vorgesehenen und von hier aus nach unten überstehenden Winkels 16. im Ausführungsbeispiel ist der Anschlag 14 so angeordnet, daß der Verschiebeweg des Wagens 8 etwa gleich seiner halben Länge ist.

Um sicherzustellen, daß nach dem öffnen der Klappe 3 der Wagen 8 selbsttätig aus dem Gehäuse 1 ausfährt, ist eine

am Schraubenfeder 17 vorgesehen, die einerseits an dem/Wagenende vorgesehenen Winkel und andererseits an einem am Boden 13 vorgesehenen Halter befestigt ist und bei vollständig eingeschobenem Wagen eine ausreichende Vorspannung hat. Im Ausführungsbeispiel liegt die mittigam Wagen 8 angreifende Schraubenfeder 17 aus Raumgründen auf einem Teil ihrer Länge außerhalb des Gehäuses 1.

An der Innenseite der Klappe 3 ist ein Verriegelungselement

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18 befestigt, das bei geschlossener Klappe in eine Verriegelungsvorrichtung 19 eingreift und dort mit Hilfe eines Permanentmagneten festgehalten werden kann. Diese Verriegelungsvorrichtung 19 ist von unten her an einer Platte 20 befestig^ die ihrerseits oberhalb des Wagens 8 nahe der Frontseite 2 des Gehäuses 1 justierbar mit dem Gehäuse 1 verbunden ist. Die Verriegelungsvorrichtung 19, die auf elektrischem Wege fernbedienbar gelöst werden kann, kann deshalb ohne Justierung an die Platte 20 angeschraubt werden. Eine im Durchmesser kleine Bohrung 21 in der Klappe 3 ist auf einen nicht dargestellten Auslösestößel der Verriegelungsvorrichtung ausgerichtet, der bei einer Längsverschiebung die Verriegelungsvorrichtung 19 auslöst, wodurch die Klappe 3 durch den Schub deswagerß 8 aufgeklappt wird. Mit Hilfe eines dünnen Stiftes oder dergleichen kann deshalb im Bedarfsfalle die Klappe 3 auch dann geöffnet werden, wenn die Fernaus lösung nicht funktioniert oder nicht betätigt werden kann.

Am vorderen Ende des Wagens 8 ist im Ausführungsbeispiel ein Informationsträger 22 vorgesehen, der nach oben über den Wagen übersteht und die für den Gebrauch der Masken erforderlichen Informationen trägt.

Claims

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1.) SauerstoffVersorgungseinheit für Fluggäste, mit einem Sauerstofferzeuger und wenigstens einer Maske in einem mittels einer Klappe verschließbaren Raum, dadurch gekennzeichnet, daß der Sauerstofferzeuger und die Maske oder Masken auf einem Wagen (8) angeordnet sind, der in einem an seiner Frontseite (2) mittels der Klappe (3) verschließbaren Gehäuse (1) verschiebbar und an der Frontseite aus dem Gehäuse (1) ausfahrbar geführt ist, und daß das Gehäuse (1) an seiner Oberseite (4) an die Unterseite einer Armlehne (5) eines Fluggastsitzes anlegbar und mit dieser Armlehne (5) verbindbar ist. ,

2.) Versorgungseinheit nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Oberseite (4) des Gehäuses (1) und der Verlauf des oberen Randes der beiden Seitenwändo (7) des Gehäuses (1) an die Form der Unterseite der Armlehne (5) des Fluggastsitzes angepaßt sind, y

3,) Versorgungseinheit nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse (1) eine zu seiner Frontseite (2) hin zunehmende Höhe

2o' 4.) Versorgungseinheit nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Bahn des Wagens (8) zur Frontseite (2) des Gehäuses (1>' hin ein Gefälle hat

5.) Versorgungseinheit nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß an der Oberseite (4) des Gehäuses (1) in dessen hinterer Hälfte ein in Querrichtung verlaufender Stab (6) vorgesehen ist, der in wenigstens eine an der Unterseite der Armlehne (5) befestigte Federklammer einführbar ist. ,

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6.) Versorgungseinheit nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß mit dem Wagen (8) einerseits und dem Gehäuse (1) andererseits wenigstens eine bei eingeschobenem Wagen gespannte und sich beim Herausfahren des Wagens aus dem Gehäuse entspannende Feder (17) verbunden ist. &

7.) Versorgungseinheit nach einem der Ansprüche 1 bis 6, gekennzeichnet durch/den Verschiebeweg des Wagens (8) beim Herausfahren ^/ ^Cüehäuse· (1) begrenzenden Stoßdämpfer (14,15) am Gehäuse (1). J

8.) Versorgungseinheit nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Wagen (8) von einstellbaren Rollen (10) getragen ist. /

9.) Versorgungseinheit nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß auf beiden Seiten des Wagens (8) je eine Laufschiene (9) vorgesehen ist, in welche die am Gehäuse (1) angeordneten Rollen (10) eingreifen.J

10.) Versorgungseinheit nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß nahe der Frontseite (2) oberhalb des Wagens (8) am Gehäuse (1) eine durch Fernbedienung auslösbare Verriegelungsvorrichtung (19) für die Klappe (3) angeordnet ist.

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11.) Versorgungseinheit nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Verriegelungsvorrichtung (19) lösbar auf einer Platte (20) montiert ist, die ihrerseits mit dem Gehäuse (1) verbunden ist. ^/

12.) Versorgungseinheit nach Anspruch 10 oder 11, gekennzeichnet durch eine manuelle Auslöseeinrichtung der Verriegelungsvorrichtung (19) .J