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Hemmschuh für den Laufwagen von Hängebahnen Man kennt Hängebahnen,
die mit einem Laufwagen ausgestattet sind, wobei letzterer eine Steigrolle trägt,
die nach unten abgelassen oder nach oben hochgezogen werden kann. An dieser Steigrolle
hängt sodann die Last, die von einem Stapelplatz entnommen und dann an einer anderen
Stelle abgeladen werden soll. Die Entnahme des Ladegutes erfolgt jedoch nicht stets
an ein und derselben Stelle, nicht einmal dann, wenn es sich stets um das gleiche
Warengut handelt, vielmehr muß der Laufwagen den Lagerplatz mit den verschiedenen
Gütern befahren können oder bei gleichem Gut nach verschiedenen Stellen.
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Um aber bald hier oder dort den Laufwagen halten zu lassen, ist jeweils
ein sogenannter Hemmschuh erforderlich, der ein Weiterfahren des Laufwagens verhindert
und der an der Laufschiene angebracht ist. Soll jedoch der Laufwagen an einer anderen
Stelle als bisher halten, beispielsweise an einer Stelle, die vor der bisherigen
Haltestelle liegt, so muß für die neue Haltestelle ein Hemmschuh angebracht werden.
Liegt die neue Stelle aber hinter der alten Haltestelle, dann muß nicht nur an der
neuen Haltestelle ein Hemmschuh angebracht, sondern es muß auch der Hemmschuh an
der alten Haltestelle entfernt werden.
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Dieses Anbringen und Abnehmen der Hemmschuhe ist zeitraubend und umständlich,
weshalb man schon als Hemmschuh wirkendeAuslösezungen an den Laufschienen vorgesehen
hat, die, wenn nicht gebraucht, ausgerückt werden können. Diese Ausführung hat aber
den Nachteil, daß zunächst einmal alle vorgesehenen und in Abständen voneinander
liegenden Auslösezungen mit Ausrückmitteln ausgestattet sein müssen, die einzeln
zu bedienen sind.
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Die Erfindung beschreitet einen vollständig neuen Weg in der Anordnung
und Ausbildung eines Hemmschuhs.
Erfindungsgemäß wird der Hemmschuh
nicht mehr wie bisher von der Laufschiene getragen, sondern der Hemmschuh ist am
Laufwagen selbst gelagert, was den Vorteil hat, daß für alle Stationen (Haltestellen)
nur ein einziger Hemmschuh notwendig ist, der vom Laufwagen mitgenommen wird, so
daß der Hemmschuh stets dort ist, wo der Laufwagen hält und die Steigrolle abgelassen
bzw. hochgezogen werden soll.
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Der Hemmschuh ist vorteilhafterweise nicht starr mit dem Laufwagen
verbunden, sondern er führt nicht nur mit dem Laufwagen die gleiche Bewegung in
Transportrichtung aus, sondern er vermag unabhängig von der Bewegung des Laufwagens
noch für sich eine Bewegung in der Transportrichtung auszuführen.
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Am Hemmschuh selbst ist eine Sperreinrichtung zum Feststellen der
Haltestellung des Laufwagens und eine Auslösezunge für ein am Laufwagen geführtes
und Greiferklauen beeinflussendes Kreuz vorgesehen. Dabei kann als Sperreinrichtung
ein um einen Zapfen schwingender Sperrhebel dienen, der mit seinem Sperrzapfen in
den Bereich von auf der Laufschiene vorgesehenen, als Anschlag dienenden Arretierungssteinen
gebracht werden kann.
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Weitere Erfindungsmerkmale sind in der nachfolgenden Beschreibung
an Hand der Zeichnung näher erläutert.
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Der Erfindungsgegenstand ist in der Zeichnung an einem Ausführungsbeispiel
näher erläutert.
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Fig. i zeigt eine Hängebahn mit Laufwagen sowie Steigrollen und einem
von dem Laufwagen getragenen Hemmschuh in Vorderansicht; Fig.2 erläutert in geschnittener
Seitenansicht, wie die Steigrolle auf die Greiferklaue des Laufwagens einwirkt;
Fig. 3 ist eine gleiche Darstellung, wobei jedoch die Steigrolle von den Greiferklauen
erfaßt ist; Fig. 4 zeigt in geschnittener Vorderansicht die Laufschiene mit eingesetzten
Arretierungssteinen, während Fig. 5 eine Seitenansicht im Schnitt darstellt; Fig.
6 zeigt in größerem Maßstabe den in Fig. i angedeuteten Hemmschuh im Schnitt und
läßt die Lagerung des Sperrhebels auf der Auslösezunge erkennen; Fig. 7 stellt eine
Draufsicht dar bei geschnittenem Hemmschuhgehäuse; Fig. 8 veranschaulicht eine andere
Stellung der Teile der Fig. 6.
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Gemäß dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist der Laufwagen i mit
Laufrollen 2 ausgestattet, die auf einer Laufschiene 3 von U-förmigem Querschnitt
laufen. Bei 4 ist das Seil 5 einer Steigrolle 6 befestigt, und es läuft das Seil
5 weiterhin über eine Führungsrolle 7, die im Laufwagen i gelagert ist, so daß die
Steigrolle 6 mit Hilfe des Seiles 5 abgelassen oder hochgezogen werden kann. An
der Steigrolle 6 sind nicht dargestellte Mittel zum Erfassen des Ladegutes vorgesehen.
Der Laufwagen i wird mit Hilfe eines nicht gezeichneten Zugorgans nach rechts und
links entlang der Laufschiene 3 geführt. Wie die Fig. 2 und 3 erkennen lassen; ist
der Laufwagen i mit Führungen 8 für ein Kreuz 9 versehen, und dieses steht unter
der Wirkung von Federn io, die das Bestreben haben, das Kreuz 9 stets nach unten
zu drücken. Weiterhin sind an dem Laufwagen i Greiferklauen i i vorgesehen, die
am Zapfen, 12 schwingen und durch Schlitz 13 und Bolzen 14 derart miteinander gekoppelt
sind, daß beide Greiferklauen i i sich gleichmäßig miteinander bewegen, d. h. um
den Zapfen 12 schwingen.
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Fig. 2 läßt weiterhin erkennen, daß die Greiferklauen i i nach aufwärts
gerichtete Arme 15 besitzen, die als Anschlag und Verriegelungsorgan für das Kreuz
9 dienen.
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Wenn mit Hilfe des Zugseiles 5 die Steigrolle 6 in Richtung der in
den Fig. i und 2 eingezeichneten Pfeile nach oben gezogen wird, dann trifft der
Kranz der Steigrolle 6 auf die Hebelarme 16 der Greiferklauen i i auf und schwingt
diese um den Zapfen 12, und. zwar dcrart, daß die Arme 15 nach rechts bzw. links
ausweichen und dadurch das Kreuz 9 freigeben, so daß sich dieses unter der Wirkung
der Federn io senken kann, wobei Nasen 17 des Kreuzes 9 die Arme 15 der Greiferklauen
i i derartig hintergreifen, daß diese verriegelt sind. Bei diesem Vorgang hintergreifen
die Klauen i i den Kranz 18 der Steigrolle 6, so daß diese festgehalten wird.
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Wenn der Laufwagen und somit auch die Steigrolle in den Bereich des
Ladegutes kommt und die Steigrolle 6 mit ihrer nicht dargestellten Greifereinrichtung
abgelassen werden soll, dann ist es erforderlich, einesteils den Laufwagen zu halten
und andernteils die Steigrolle 6 freizugeben, damit diese sich senken kann.
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Zu diesem Zweck ist der neuartige Hemmschuh vorgesehen, der mit der
Laufschiene 3 zusammen arbeitet. Die Laufschiene 3 hat zweckmäßigerweise einen U-förmigen
Querschnitt, wie Fig. 5 erkennen läßt.
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Innerhalb der Laufschiene 3 liegen Arretierungssteine 19, welche von
Schrauben 20 gehalten werden, die durch Schlitze 21 der Laufschiene 3 hindurchragen.
Der Hemmschuh 22 wird von dem Laufwagen i getragen und ruht zu diesem Zweck auf
am Laufwagen i vorgesehenen Bolzen 23 (Fig. i und 8). Die Verbindung zwischen Hemmschuh
22 und Laufwagen i ist jedoch eine unstarre, so daß zwar der Laufwagen i zusammen
mit dem Hemmschuh 22 eine Bewegung entlang der Laufschiene 3 ausführen, aber auch
unabhängig von der Bewegung des Hemmschuhs noch für sich eine Bewegung in der Transportrichtung
ausführen kann.
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In dem Hemmschuh 22, der einen U-förmigen Querschnitt aufweist, sind
eine Sperreinrichtung zum Feststellen der Haltestellung des Laufwagens i und eine
Auslösezunge vorgesehen, welche das die Greif erklaue i i sperrende Kreuz 9 beeinflussen.
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Als Sperreinrichtung dient ein um einen Zapfen 24 schwingender Sperrhebel
25, der mit seinem Sperrzapfen 26 in den Bereich von auf der Laufschiene 3 vorgesehenen,
als Anschlag dienenden Arretierungssteinen i9 gebracht werden kann. Die
Arretierungssteine
i9 liegen, wie Fig. 4 zeigt, in Abständen voneinander und sind auswechselbar angeordnet
und tragen zur erhöhten Festigkeit der Laufschiene 3 bei.
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Außer dem am Hemmschuh 22 gelagerten Sperrhebel 25 ist in dem Hemmschuh
22 noch ein Schalthebel 27, ein Verriegelungsnocken 28 und ein unter der Wirkung
einer Feder 29 stehender Schwingliebel 30 gelagert. Dabei sitzen der Schalthebel
27, der Verriegelungsnocken 28 und der Schwinghebel 3o auf einem gemeinsamen Bolzen
31. Der Schalthebel 27 trägt einen Stift 32, der mit einem Anschlag 33 des. Hemmschuhs
22 zusammen arbeitet.
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Außer dieser Sperreinrichtung ist noch eine Auslösezunge 34 in dem
Hemmschuh 22 gelagert, der um einen Bolzen 35 schwingt und dessen gegabeltes Ende
36 auf Rippen 37 des Hemmschuhs 22 aufliegt. Ferner liegt in dem Bereich der Auslösezunge
34 ein Anschlag 38.
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An dem Schalthebel 27 greift ein Schaltseil 39 an, und, wenn dieses
in Richtung der in den Fig. 1, 7 und 8 angedeuteten Pfeile gezogen wird, dann schwingt
gleichzeitig der Bolzen 31 und mit ihm der Verriegelungsnocken 28 und der Schwinghebel
30 (Fig. 8) in die strichpunktierte Stellung des Schalthebels 27 in Fig. i. In diesem
Fall liegt alsdann der Schalthebel 27 in dem Bereich der Be-. wegüngsbahn des Laufwagens,
so daß bei einer Bewegung desselben der Laufwagen auf den Schalthebel 27 auftrifft
und diesen nach links steuert.
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Wie Fig.6 zeigt, weist der Sperrhebel 25 eine Schrägfläche
4o auf, die in dem Bereich der Bewegungsbahn des Tragbolzens 23 für den Hemmschuh
22 liegt (Fig. 8), so daß der Tragbolzen 23 auf die Schrägfläche 4o auftrifft und
dadurch den Sperrhebel 25 steuert.
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Die :1r1>eitsweise des neuen Hemmschuhs in Verbindung mit der Laufschiene
3 und dem Laufwagen i ist im nachfolgenden kurz beschrieben: Angenommen, der Laufwagen
i samt Steigrolle 6 nimmt die Stellung nach Fig. 3 ein, d. h. die Steigrolle 6 wird
von den Greiferklauen i i gehalten. Soll nun der Laufwagen i samt Steigrolle beispielsweise
über einem gestapelten Ladegut halten und dort die Steigrolle 6 zwecks Entnahme
des Gutes herabgelassen werden, dann wird zunächst mit Hilfe des in Fig. i nicht
gezeichneten Zugseiles der Wagen in Richtung des Pfeiles A (Fig. i) bewegt. Sobald
der Wagen die gewünschte Stelle erreicht hat, wird das Schaltseil 39 gezogen, wodurch
der Nocken 28 den vorderen Teil 41 des Sperrhebels 4o entgegen der Wirkung der Feder
42 niederdrückt, so <laß dadurch der Sperrzapfen 26 angehoben wird und in den
Bereich des Arretierungssteines i9 gelangt. Bei einer Weiterbewegung des Hemmschuhs
22 trifft alsdann der Sperrzapfen 26 auf den Arretierungsstein i9 auf, wodurch der
Hemmschuh 22 angehalten wird. Der Laufwagen i dagegen bewegt sich noch weiter in
Richtung des Pfeiles A (Fig. i), dabei gleitet das Arretierungskreuz 9 mit seinen
Zapfen 43 auf die Hebelarmenden 36 der Auslösezunge 34 auf (vgl. den Pfeil I) in
Fig.6) und bewirkt dadurch, daß das Kreuz 9 angehoben wird. Der Laufwagen i steht
still, und, da das Kreuz 9 die Greiferklauen i i freigegeben hat, so kann sich die
Steigrolle 6 nach unten bewegen, d. h. sich senken, so daß nunmehr die an der Steigrolle
6 vorgesehene Greifereinrichtung das Ladegut erfassen kann. Ist dies geschehen,
so wird das Steigrollenseil 6 angezogen, so daß sich jetzt die Steigrolle hebt und
von den Greiferklauen i i wieder erfaßt wird.
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Jetzt wird der Laufwagen i in Richtung des Pfeiles B (Fig. i) bewegt,
so daß nunmehr das Kreuz 9 bzw. dessen Zapfen 43 von der Auslösezunge 34 abgleitet.
Es bewegt sich also das Kreuz 9 in Richtung des Pfeiles C (Fig. 6). Der Wagen bewegt
sich weiter in Richtung des Pfeiles B (Fig. i), bis der Sperrzapfen 26 (Fig. 8)
auf den nächstliegenden Stein i9° auftrifft. Die Folge davon ist, daß der Hemmschuh
22 stehenbleibt, während der Laufwagen selbst sich noch etwas weiter nach links
bewegt und die Steigrolle 6 wieder in die Greiferklauen i i eingreifen kann. Jetzt
gleitet das Kreuz 9 auf Anschlag 38 auf, so daß das Kreuz 9 sich nach unten bewegt,
nunmehr die Greiferklauen i i verriegelt, welche die angehobene Steigrolle 6 Untergreifen.
Der Laufwagen i bewegt sich weiter in Richtung es Pfeiles B (Fig. i) und trifft
mit seiner Vorderkante 44 auf den Schalthebel 27 auf (vgl. die strichpunktierte
Stellung des Hebels 27 in Fig. i). Beim weiteren Gang des Wagens i schwingt dieser
den Schalthebel 27 um den Bolzen 31 und damit 'auch den Verriegelungsnocken 28.
Letzterer nimmt dabei die senkrechte Stellung ein nach Fig. 8, und, sobald der Nocken
28 die Totpunktlage überschritten hat, ist auch mittlerweile der Bolzen 23 auf der
Schrägfläche 4o des Sperrhebels 25 aufgetroffen und drückt derart gegen die Schrägfläche
40, daß das Ende 41 den Nocken 28 vollends nach links umlegt, so daß dieser die
Stellung nach Fig. 6 einnimmt. Da auf dem gleichen Bolzen 21 auch der Schalthebel
27 sitzt, so wird auch dieser mitgenommen. Dabei wirkt die Feder 29 mit und beschleunigt
die Schwingbewegung des Schalthebels 27. Dieser trägt einen Stift 32, der sich gegen
den Anschlag 45 legt, wodurch die Bewegungsbahn des Schalthebels 27 begrenzt wird.
Die Folge davon ist, daß der Sperrzapfen 26 (Fig. 8) sich wieder senkt und dadurch
außer Bereich der Arretierungssteine i9 gelangt (Fig. 6). Es wird also dadurch die
Verriegelung des Hemmschuhs 22 aufgehoben und damit wieder die normale Lage erreicht.
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Diese Ausführungen lassen somit erkennen, daß zuerst der Laufwagen
i den Schalthebel 27 steuert und den Verriegelungsnocken 28 vorläufig mitnimmt,
worauf der Tragbolzen 23 auf den Sperrhebel 25 einwirkt und dadurch den Verriegelungsnocken
28 endgültig umlegt.