DE8107067U1

DE8107067U1 - "Dachträger für Kraftfahrzeuge"

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Publication number: DE8107067U1
Application number: DE8107067U
Authority: DE
Original assignee: DEUTER INDUSTRIEWERKE AG 8900 AUGSBURG DE
Current assignee: DEUTER INDUSTRIEWERKE AG 8900 AUGSBURG DE
Publication date: 1982-09-02

Description

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DipL-Ing.
RolfCharrier
Patentanwalt
Rehlingenstraße 8 ■ Postfach 260
D-8900 Augsburg 31
Telefon 0821/36015+36016
Telex 53 3 275
Posischeckkonto: München Nr. 1547 89-801

8249/41 Augsburg, 11. März 1981

Ch/Vo

Deuter Industriewerke AG
August-Wessels-Straße 18

8900 Augsburg

Dachträger für Kraftfahrzeuge

Die Neuerung betrifft einen Dachträger für Kraftfahrzeuge, der einen im wesentlichen U-förmigen Querschnitt aufweist, dessen Seitenschenkel Befestigungsmittel zum Befestigen
des Trägers am Kraftfahrzeugdach aufweisen und dessen
Mittelschenkel die zu tragende Last aufnimmt.

Derartige Dachträger dienen beispielsweise zum Transport
von Skiern. Zu diesem Zweck werden zwei Dachträger der
vorgenannten Art im Abstand hintereinander auf dem Kraftfahrzeugdach befestigt. Diese Dachträger bestehen im
wesentlichen aus Metallprofilen rechteckigen Querschnitts. Daneben sind Dachträger in Form von Ständern bekannt,
welche zum Dachtransport beispielsweise von Gepäck dienen. Derartige Dachständer bestehen aus einem Gestell aus quer, längs und vertikal verlaufenden Schenkeln. Dieses Gestell
besteht üblicherweise aus Metallrohren kreisförmigen
Querschnitts.

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Allen vorgenannten Dachträgern ist gemeinsam, daß durch sie der Luftwiderstandsbeiwert des Fahrzeugs erheblich erhöht wird. Eine Verminderung der Höchstgeschwindigkeit des Kraftfahrzeugs und ein erhöhter Kraftstoffverbrauch sind die Folge. Die Unwirtschaftlichkeit der bekannten Dachträger wird insbesondere deutlich, wenn man beachtet, daß sie monatelang auf dem Kraftfahrzeug angebracht sind, jedoch nur relativ selten zum Transport beispielsweise von Skiern benutzt werden. Daneben haben die bekannten Dachträger den Nachteil, daß durch sie erhebliche Windgeräusche verursacht werden.

Es besteht die Aufgabe, den Dachträger so auszubilden, daß sein Luftwiderstandsbeiwert beträchtlich reduziert wird.

Gelöst wird diese Aufgabe mit den Merkmalen des Anspruches 1. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind den Unteransprüchen entnehmbar.

Ausführungsbeispiele werden nachfolgend anhand der Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 die stirnseitige Ansicht eines Dachträgers in Form eines Skiträgers;

Fig. 2 eine erste Querschnittsform eines Dachträgersj

Fig. 3 eine zweite Querschnittsform eines Dachträgers und

Fig. 4 die Seitenansicht eines Dachträgers in Form eines Gepäckträgers.

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Der Dachträger nach Fig. 1 vi/eist in stirnseitiger Ansicht einen im wesentlichen U-förmigen Querschnitt auf. An den Enden der Seitenschenkel 1, 2 sind Befestigungsmittel 3, 4 vorgesehen, mittels denen der Dachträger am Kraftfahrzeugdach, beispielsweise an der Regenrinne befestigbar ist. Der Mittelschenkel 5 ist dreigeteilt ausgebildet und besteht aus einem Unterteil 6 und zvi/ei Oberteilen 7, 8. Die Oberteile 7, 8 sind über Scharniere 9, IO etwa in der Mitte mit dem Unterteil 6 verbunden und können auf diese ! Weise um die Scharniere 9, 10 schvi/enkend nach oben geklappt werden. Auf diese Weise ist die zu transportierende Last, beispielsweise Skier zwischen dem Unterteil 6 und

einem der Oberteile 7, 8 festklemmbar. Die Oberteile 7, 8 weisen außen Verriegelungsmittel auf, über die sie in gezeigtem Zustand mit dem Unterteil 6 verriegelbar sind.

[ Der Mittelschenkel 5 und ggf. auch die Seitenschenkel 1,

2 weisen eine Profilform entsprechend den Fig. 2 oder 3 auf. Bei der Profilform nach Fig. 2 handelt es sich um ein Tropfenprofil welches einen geringen Luftwiderstand aufweist. Bei der Profilform nach Fig. 3 handelt es sich um ein Flügelprofil. Bei diesem Flügelprofil nach Fig. ist die flache Seite 11 bevorzugt die Oberseite. Neben einem günstigen Luftwiderstandsbeiwert erzeugt dann dieses Tragflügelprofil eine Abtriebskraft in Richtung des Pfeiles 12. Diese Abtriebskraft wirkt evtl. Auftriebskräften, die durch die zu transportierende Last entstehen, entgegen. Daneben ist es auch möglich, ein Ellipsenprofil vorzusehen, dessen Vorteil darin besteht, daß die Befestigungslage des Dachträgers beliebig ist, da Anström- und Abströmkante dieses Profils identisch zueinander sind.

Die gegeneinander weisenden Flächen von Oberteil 7 bzw. 8 und Unterteil 6 sind mit elastischen Auflagen 13,

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14 versehen. Zvi/ischen diesen elastischen Auflagen 13, 14 ist die zu transportierende Last sicher klemmbar.

Bei den Profilen nach den Fig. 2 und 3 und ebenso bei Verwendung eines Ellipsenprofils verlaufen die Längsachsen jeweils etwa horizontal. Die Anströmkante ist die jeweils runde Kante 15 bzw. 15', während die spitz zulaufende Kante 16 bzw. 16' die Abströmkante ist.

Bei dem Dachgepäckträger nach Fig. 4 weisen alle quer verlaufenden Schenkel 17 eine Strömungsprofilform auf. Gleiches kann auch für die vertikal verlaufenden Schenkel 18 gelten. Wird für die quer verlaufenden Schenkel 17 ein Tragflügelprofil verwendet, dann wird die flache Seite dieses Profils bei den Schenkeln 17 einmal nach oben und einmal nach unten zeigend angeordnet, wodurch sich die Auftriebs- und Abtriebskräfte nahezu gegeneinander aufheben.

Claims

Ansprüche

1. Dachträger für Kraftfahrzeuge, der einen im wesentlichen U-förmigen Querschnitt aufweist, dessen Seitenschenkel Befestigungsmittel zum Befestigen des Trägers am Kraftfahrzeugdach aufweisen und dessen Mittelschenkel die zu tragende Last aufnimmt, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens der Mittelschenkel eine Strömungsprofilform aufweist.

2. Dachträger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Strömungsprofilform ein Tropfenprofil ist, dessen Längsachse etwa horizontal verläuft.

3. Dachträger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Strömungsprofilform ein Ellipsenprofil ist, dessen Längsachse etwa horizontal verläuft.

4. Dachträger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß die Strömungsprofilform ein Tragflügelprofil ist, dessen Längsachse etwa horizontal verläuft.

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5. Dachträger nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Seitenschenkel eine der Strömungsprofilform des Mittelschenkels entsprechende Strömungsprofilform auf\i/eisen.

6. Dachträger nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die flache Seite des Tragflügelprofils die Oberseite des Mittelschenkels bildet.

7. Dachträger nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Mittelschenkel horizontal zweigeteilt ausgebildet ist und das Oberteil gegen das Unterteil klappbar ist.

8. Dachträger nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die gegeneinander u/eisenden Flächen von Ober- und Unterteil mit einer elastischen Auflage versehen sind.

9. Dachträger nach einem der Ansprüche 1 bis 6 in Form eines Gepäckträgers mit einem Gestell aus quer, längs und vertikal verlaufenden Schenkeln, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens die quer verlaufenden Schenkel Strömungsprofilform aufweisen.

10. Dachträger nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet , daß auch die vertikal verlaufenden Schenkel Strömungsprofilform aufweisen.

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