DE810237C

DE810237C - Getriebe fuer Motorfahrzeuge

Info

Publication number: DE810237C
Application number: DEP7566A
Authority: DE
Inventors: Josef Dr-Ing Finsterwalder
Original assignee: Kloeckner Humboldt Deutz AG
Current assignee: Kloeckner Humboldt Deutz AG
Priority date: 1948-10-02
Filing date: 1948-10-02
Publication date: 1951-08-06

Description

Die Erfindung betrifft ein Getriebe für Motorfahrzeuge, bei dem zum Anfahren und Fahren im ersten Gang ein mit einer im Kreislauf strömenden Flüssigkeit betriebener Drehmomentwandler und für den zweiten Gang eine mit einer im Kreislauf strömenden Flüssigkeit betriebene Kupplung vorgesehen ist, wobei der Drehmomentwandler und die Kupplung wechselweise mit Flüssigkeit gefüllt werden, die durch eine vom Motor angetriebene Pumpe gefördert und durch einen Steuerschieber entweder in den Drehmomentwandlor oder in die Kupplung gelenkt wird.
Bei mit Getrieben der vorstehend beschriebenen Art betriebenen Fahrzeugen ist es nicht möglich, den Motor anzuschleppen. Wenn der Motor nicht läuft, können weder der Drehmomentwandler noch die Kupplung mit Flüssigkeit gefüllt werden. Es ist "daher nicht möglich, bei stehendem Motor ein Drehmoment vom Fahrzeug auf den Motor zu übertragen. Dies ist ein schwerwiegender Nachteil.
Die Erfindung bezweckt, den bestehenden Nachteil zu beseitigen. Dies wird dadurch erreicht, daß vom getriebenen Teil des Getriebes oder vom Fahrzeug aus eine eine Flüssigkeit fördernde Pumpe angetrieben wird, deren Förderleitung an die Förderleitung der vom Motor angetriebenen Pumpe angeschlossen ist.
In der Zeichnung ist eine Ausführungsform der Erfindung beispielsweise dargestellt.
Bei dem in der Zeichnung dargestellten Getriebe für Motorfahrzeuge arbeitet der Motor über den aus dem Getriebegehäuse i herausragenden Wellenzapfen 2 in das Getriebe hinein. Das Getriebe ist ein solches, bei dem zum Anfahren und Fahren im ersten Gang ein mit einer im Kreislauf strömenden Flüssigkeit betriebener Drehmomentwandler und für den zweiten Gang eine mit einer im Kreislauf strömenden Flüssigkeit betriebene Kupplung vorgesehen ist. Der Drehmomentwandler und die Kupplung treiben ein Zahnrad 3 an, das fest auf einer im Getriebegehäuse i gelagerten Welle 4 sitzt, die aus dem Getriebegehäuse i hinausgeführt ist und außen ein Ritzel 5 trägt. Vom Ritzel 5 aus wird die Antriebskraft über geeignete Übertragungselemente zu den Rädern des Fahrzeugs weitergeleitet. Der Drehmomentwandler und die Kupplung werden wechselweise mit Flüssigkeit gefüllt, je nach dem, ob die Kraft durch den Drehmomentwandler oder durch die Kupplung übertragen werden soll. Die Flüssigkeit wird durch eine vom Motor angetriebene Pumpe gefördert und durch einen Steuerschieber 6 entweder in den Drehmomentwandler oder in die Kupplung gelenkt. Dem Drehmomentwandler fließt die Flüssigkeit durch die Leitung 7 und der Kupplung durch die Leitung 8 zu. Die von der Pumpe herkommende Förderleitung, die zum Steuerschieber 6 führt, ist mit 9 bezeichnet. Außer der vom Motor angetriebenen Pumpe ist noch eine vom getriebenen Teil des Getriebes, hier vom Zahnrad 3, angetriebene, eine Flüssigkeit fördernde Pumpe io vorgesehen, deren Förderleitung ii an die Förderleitung 9 der vom Motor angetriebenen Pumpe angeschlossen ist. Die Pumpe io ist eine Zahnradpumpe, die die Flüssigkeit durch eine Leitung 12 ansaugt. Die Flüssigkeit befindet sich im Getriebegehäuse i. Sie ist 01, das gleichzeitig als Schmierstoff dient. Die Zahnradpumpe io steht mit ihrem Antriebsrad iß mit dem Zahnrad 3 in treibender Verbindung. Die vom Motor angetriebene Pumpe befindet sich wie. die Zahnradpumpe io im Getriebegehäuse i und saugt ebenfalls die im Getriebegehäuse i befindliche Flüssigkeit an. Für den Fall, daß die vom Motor angetriebene Pumpe eine Flügelradpumpe ist, ist es zweckmäßig, in die Förderleitung 9 ein Rückschlagventil 14 einzubauen.
Sollte es notwendig sein, daß der Motor angeschleppt werden muß, so fördert die Pumpe io Flüssigkeit. Es ist somit möglich, die Kupplung mit Flüssigkeit zu füllen, so daß auf den Motor ein Drehmoment übertragen wird. Sobald der Motor angesprungen ist, fördert auch die von ihm angetriebene Pumpe Flüssigkeit. Es ist dann der normale Betriebszustand erreicht. Es ist natürlich auch möglich, die Pumpe io außerhalb des Getriebegehäuses i an irgendeiner geeigneten Stelle anzuordnen und die Förderleitung ii der Pumpe io in das Getriebegehäuse i hineinzuführen und mit der Förderleitung 9 zu verbinden.
Die Erfindung ist natürlich auch auf solche Getriebe anwendbar, bei denen mehrere durch Flüssigkeitskupplungen geschaltete Gänge vorhanden sind.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Getriebe für Motorfahrzeuge, bei dem zum Anfahren und Fahren im ersten Gang ein mit einer im Kreislauf strömenden Flüssigkeit betriebener Drehmomentwandler und für den zweiten Gang eine mit einer im Kreislauf strömenden Flüssigkeit betriebene Kupplung vorgesehen ist, wobei der Drehmomentwandler und die Kupplung wechselweise mit Flüssigkeit gefüllt werden, die durch eine vom Motor angetriebene Pumpe gefördert und durch einen Steuerschieber entweder in den Drehmomentwandler oder in die Kupplung gelenkt wird, dadurch gekennzeichnet, daß vom getriebenen Teil des Getriebes oder vom Fahrzeug aus eine eine Flüssigkeit fördernde Pumpe angetrieben wird, deren Förderleitung an die Förderleitung der vom Motor angetriebenen Pumpe angeschlossen ist.
2. Getriebe nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß in die Förderleitung der vom Motor angetriebenen Pumpe ein Rückschlagventil eingebaut ist.