DE80965C

DE80965C -

Info

Publication number: DE80965C
Application number: DENDAT80965D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 68: Schlosserei. ,

in CHEMNITZ.

Thürbremse mit fester Gleitschiene und mit Bremsrolle.

Zusatz zum Patente JVi 78891 vom 28. September 1893.

Fatentirt im Deutschen Reiche vom 26. Mai 1894 ab. Längste Dauer: 27. September 1908.

Bei der in der Patentschrift Nr. 78891 dargestellten Thürbremse hat sich der Uebelstand herausgestellt, dafs bei sehr starkem Druck gegen die Thür die Bremsrollen versagen, also nicht genügend bremsen, so dafs trotzdem ein Zuschlagen erfolgte, bei schwachem Druck jedoch ein vollständiges Festklemmen eintrat und die Thür offen stehen blieb.

Der erste Uebelstand hat seinen Grund darin, dafs zwei Rollen, zu beiden Seiten der Leitschiene angeordnet, sich nicht so fest gegen die Schiene klemmen, dafs sie bei sehr starkem Druck einer schnellen Vorwärtsbewegung Einhalt zu thun im Stande wären.

Der zweite Uebelstand liegt darin, dafs man eine nicht zu kräftige Feder, welche die Rollen stets in die gleiche Lage zu einander bringen soll, verwenden darf, welche die Rollen stets nach der Thür zieht, und dafs eine zu schwache Feder, wenn die Thür sich mit starkem Druck gegen die eine Rolle legt, nicht im Stande ist, die Rollen in die rechtwinklige Lage zur Schiene zurückzuziehen, also mitanderenWorten, nicht im Stande ist, die geklemmten und anliegenden Rollen zu lüften.

Den Uebelständen wird dadurch abgeholfen, dafs zunächst die die Bremsrollen ziehende Feder vollständig in Wegfall gebracht ist und das Auslösen sowie festere Klemmen durch zwei an einem Winkelhebel w befestigte Rollen T₁ r₂ bewirkt wird. Hierbei ist r, unmittelbar am einen Schenkel des Winkels, r₂ dagegen am einen Ende einer Schiene gelagert, die mit dem anderen Schenkel des Winkels gelenkig verbunden ist.

Die Wirkung ist folgende: Schlägt die Thür mit dem mit einer Rolle r₃ versehenen Anschlag k gegen die eine bis auf den Zapfen aus Leder bestehende Rolle g₁, so kommen die Gleitrollen g_x g₂ einander schräg gegenüber zu stehen, wodurch sie und auch die beiden Rollen T₁ r₂ gegen die Schiene α gedrängt werden. Die Rolle r₂ kommt dabei mit der Rolle g₂ in so innige Berührung, dafs beide Rollen, da sie von der Schiene a in gleichem Sinne gedreht werden, sich an ihrem gemeinsamen Berührungspunkte χ bremsen und die Weiterbewegung der gesammten Rollen um so mehr hemmen, je gröfser die Geschwindigkeit ist, mit welcher die Rolle r₃ gegen g_t trifft. Bei sehr starkem Druck werden die Rollen g_l g.₂ an ihrem Berührungspunkte mit der Schiene etwas abgeflacht, welche Abflachung aber infolge der Elasticität der Lederwalzen beim Nachlassen des Druckes sofort wieder aufgehoben wird, wodurch sich der Mittelpunkt der Rolle g₂ und auch die Mittelpunkte der Rollen T₁ r₂ von der Schiene α um die Abflachung entfernen und die Lüftung der Bremsvorrichtung bewirkt wird. Ist der Druck, welcher die ThUr bewegt, und die Geschwindigkeit sehr gering, so werden die Rollen g_l g^ nicht

Claims

sehr schräg zu stehen kommen und dadurch auch die Rolle r₂ nicht zwischen die Rolle g₂ und Schiene α gezogen. Es wird also der Bewegung der Thür fast gar kein Wiederstand entgegengesetzt, so dafs sie von dem geringen Druck ruhig geschlossen wird.

Patenτ-Ansρrüch:

Eine Ausführungsform der durch das Patent Nr. 78891 geschützten Thürbremse, dadurch gekennzeichnet, dafs am Anschlag eine Rolle (r₃) und an der mit Rollen versehenen Bremsvorrichtung ein Winkelhebel (w) angebracht ist, welcher am einen Schenkel eine Rolle (rj. und am andern Schenkel ein mit einer Rolle (rj versehenes Gelenkstück (s) trägt, derart, dafs die letztere Rolle (r%) bei der durch starken Druck der Anschlagrolle gegen die mit Rollen versehene Bremsvorrichtung verursachten Schrägstellung der letzteren den Winkelhebel (w) verstellt und dadurch die Rolle (rj in den Winkel zwischen der Gleitschiene α und der einen Rolle der Bremsvorrichtung gedrängt wird und dadurch den Bewegungswiderstand erhöht.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.