DE809379C

DE809379C - Gefederte Radaufhaengung fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE809379C
Application number: DEP24341A
Authority: DE
Inventors: Hans Peter Doetsch
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1948-12-10
Filing date: 1948-12-10
Publication date: 1951-07-30

Description

Der Zweck einer Kraftfahrzeugfederung ist es, übermäßige Beanspruchungen des Fahrzeugkörpers zu verhindern und für die Insassen harte Fahrbahnstöße in weiche, gedämpfte Vorgänge zu verwandeln. Vor allen Dingen sollen Rüttelbeanspruchungen nach Möglichkeit auf die Räder selbst beschränkt bleiben. Die Hauptschwierigkeiten bei der Verfolgung dieses Zieles sind folgende: i. die Beschränktheit des Federweges aus Gründen der technischen Ausführbarkeit oder wie z. B. beim Motorradseitenwagen wegen der Fahrsicherheit. Sie wird problematisch, wenn bei einem Fahrzeug der Unterschied zwischen Leer- und Vollgewicht groß wird, da dann ein beträchtlicher Teil des baulich vorhandenen Weges als statischer Lastzunahmeausschlag für die Federvorgänge verlorengeht. Dieses macht einen Kompromiß notwendig zwischen der gewünschten Weichheit und der durch den vorauszusetzenden Lastwechsel bedingten Härte der Feder. Die bisher beste Lösung ist die Zusammenstellung mehrerer unterschiedlich wirkender Federn; dadurch erreicht man gekrümmte oder geknickte Kennlinien; 2. die Dämpfung, die einerseits ein Auftreten von Schwingungen vermeiden, andererseits die Weichheit der Federung nicht beeinträchtigen soll.
Diese Aufgaben hat man schon auf verschiedene Arten gelöst. Die bekannten Konstruktionen genügen jedoch nicht den bei praktischer Verwertung bestehenden Hauptforderungen nach Billigkeit, geringer Wartung, langer Lebensdauer und zuverlässiger Funktion auch bei falscher Behandlung.
Die Erfindung verbindet mehrere an sich bekannte Elemente so zu einem geschlossenen Aggregat, daß diesen Forderungen der Praxis Rechenschaft getragen wird. Sie ist gekennzeichnet als eine Kurbelanordnung mit Zugfeder, bei der die Bremsankerplatte entsprechend verstärkt und zugleich Kurbel ist, deren Federcharakteristik ohne* Verwendung von Zusatzfedern kontinuierlich stark gekrümmt ist, und bei der die Umwandlung der Vertikalbewegung in eine Drehbewegung eine von Hand nachstellbare Reibungsdämpfung auf einfache Weise ermöglicht. Ein weiterer Vorteil im Hinblick auf Vereinfachung ist, daß die Gesamtanordnung in ihrer praktischen Ausführung ohne Änderung links wie rechts verwendet werden kann. Das Bremsbackenwiderlager i ist durch die Bremsankerplatte 2 hindurch zu einem Lagerzapfen 3 verlängert und in einem Lagerbock 4 mit dem Fahrzeuggestell schwenkbar verbunden. Zwischen Lagerbock und Bremsankerplatte sowie zwischen Lagerbock und Deckscheibe 5 liegt weiches Dämpfungsmaterial 6, dessen Pressung über Feder 7 durch Knebelschraube 8 vergrößert werden kann. Diese Knebelschraube hält den Lagerzapfen 3 zugleich im Lager. Die Reibungsflächen des Dämpfungsmaterials 6 übernehmen im Falle zu großen Verschleißes der Lagerteile 3 und 4 die Geradeführung des Rades, so daß Fahrsicherheit gewährleistet bleibt. Die Deckscheibe 5 wird durch den Finger 9 gezwungen, die Drehbewegung des Bolzens mitzumachen. In der Mitte der Bremsankerplatte 2 ist die Radachse io angebracht. Gegenüber dem Bremsbackenwiderlager i sind die Federn ii an einem Aufhänger 12 mit Vorspannung eingehängt. Teil 12 ist bei mechanisch betätigter Bremse zugleich Lager für den Backenspreizknebel 13, bei Öldruckbremse wird eine entsprechende Durchführung für den Druckölanschluß vorgesehen. Die anderen Enden der Federn sind im Aufhängebock 14 mit dem Fahrgestell verbunden. Bei Bruch einer dieser gleichwirkenden Hauptfedern bleibt die Betriebssicherheit bestehen, da die Federwirkung teilweise erhalten bleibt.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Gefederte Radaufhängung für Kraftfahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, daß bei Aufhängung des Rades an einem abgefederten Kurbelarm letzterer als verstärkte Bremsankerplatte ausgebildet ist und an der Bremsplatte eine oder mehrere in gleicher Richtung wirkende Zugfedern mit stetig stark gekrümmter Federkennlinie angreifen.
2. Radaufhängung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß eine Dämpfungseinrichtung so angebracht ist, daß sie bei auftretendem Spiel in der Radlagerung die Geradeführung des Rades übernimmt.
3. Radaufhängung nach Anspruch i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß sie für wahlweise Verwendung auf der rechten oder linken Fahrzeugseite geeignet ausgebildet ist.