DE8028696U1 - Von einem gehaeuse umschlossene verdichtereinheit - Google Patents

Von einem gehaeuse umschlossene verdichtereinheit

Info

Publication number
DE8028696U1
DE8028696U1 DE19808028696U DE8028696U DE8028696U1 DE 8028696 U1 DE8028696 U1 DE 8028696U1 DE 19808028696 U DE19808028696 U DE 19808028696U DE 8028696 U DE8028696 U DE 8028696U DE 8028696 U1 DE8028696 U1 DE 8028696U1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
housing
diesel engine
unit according
compressor unit
fan wheel
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired
Application number
DE19808028696U
Other languages
English (en)
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Isartaler Schraubenkompressoren 8192 Gertsried De GmbH
Original Assignee
Isartaler Schraubenkompressoren 8192 Gertsried De GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Isartaler Schraubenkompressoren 8192 Gertsried De GmbH filed Critical Isartaler Schraubenkompressoren 8192 Gertsried De GmbH
Priority to DE19808028696U priority Critical patent/DE8028696U1/de
Publication of DE8028696U1 publication Critical patent/DE8028696U1/de
Priority to EP81108136A priority patent/EP0050770B1/de
Priority to AT81108136T priority patent/ATE10668T1/de
Priority to DE8181108136T priority patent/DE3167649D1/de
Expired legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04BPOSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
    • F04B39/00Component parts, details, or accessories, of pumps or pumping systems specially adapted for elastic fluids, not otherwise provided for in, or of interest apart from, groups F04B25/00 - F04B37/00
    • F04B39/06Cooling; Heating; Prevention of freezing
    • F04B39/066Cooling by ventilation
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04CROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04C23/00Combinations of two or more pumps, each being of rotary-piston or oscillating-piston type, specially adapted for elastic fluids; Pumping installations specially adapted for elastic fluids; Multi-stage pumps specially adapted for elastic fluids

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Compressor (AREA)
  • Applications Or Details Of Rotary Compressors (AREA)
  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)

Description

Dr. F. Zumstein sen.*-#£)rtt.#Asjsrji£;n,n]-«p)r. fe. Koenigsberger Dipl.-Phys. R. Holzbauer -•EHp'h'lng.'F: KHngs'eisen - Dr. F. Zumstein jun. ||
PATENTANWÄLTE li
8OOO München 2 · BrauhausstraQe 4 ■ Telefon Sammel-Nr. 22 5341 ■ Telegramme Zumpat · Telex 529979
S 1779 40/m
ISARTALER Schraubenkompressoren GmbH Wallensteinstraße 20, 8192 Geretsried 1
Von einem Gehäuse umschlossene Verdichtereinheit
Die Neuerung betrifft eine von einem Gehäuse umschlossene Verdichtereinhcit, mit einem Antriebsmotor, einem Schraubenverdichter und einem Lüfterrad sowie Zusatzaggregaten.
Der Neuerung liegt die Aufgabe zugrunde, für einen dieselgetriebenen Schraubenverdichter eine kompakte und wirtschaftlich ausgelegte Verdichtereinheit mit geringer Schallemission auszubilden..
Dies wird nach der Neuerung dadurch erreicht, daß das Lüfterrad zwischen einem Dieselmotor und dem Schraubenverdichter angeordnet ist, wobei auf einer Stirnseite des Gehäuses ein Kühllufteinlaß ausgebildet ist und für die durch diesen angesaugte Luft ein über dem Lüfterrad nach oben und in einen waagrecht verlaufenden Abschnitt übergehender Kanal vorgesehen ist, an den sich ein erneut nach oben und zu dem zuvor genannten waagrechten Abschnitt in entgegengesetzterRichtung parallel verlaufender Abschnitt anschließt, der außerhalb des Gehäuses auf dessen Oberseite angeordnet ist,
Durch die zentrale Lüfteranordnung mit dem darüber liegenden Abluftkanal ergibt sich ein kompakter Aufbau der Verdichtereinheit, der eine günstige Anordnung der anderen Zusatzaggregate bei wirtschaftlicher Kühlluftführung zuläßt. Durch die mehrfache Umlenkung der Abluft über dem zentralen Lüfterrad ergibt sich eine wirksame Geräuschdämpfung.
Die freie Stirnseite des Dieselmotors wird zweckmäßigerweise für den Antrieb der hydraulischen Einrichtung vorgesehen, so daß beide Seiten des Dieselmotors für Antriebszwecke ausgenutzt sind.
Der Dieselmotor kann ein luftgekühlter Motor sein, wobei auf der Seite des Antriebs für die hydraulische Einrichtung ein weiteres, motoreigenes Lüfterrad angeordnet ist, das die für den Motor erforderliche Kühlluft von der Stirnseite des Gehäuses ansaugt, die dem Kühllufteini.aß für den Ölkühler des Verdichters gegenüberliegt. Hierbei kann die Kühlluft für den Motor direkt von der Stirnseite oder auch an der Stirnseite von unten angesaugt werden, wobei letztere Ausführungsform wiederum eine bessere Schalldämpfung ergibt.
Zwischen zentralem Lüfterrad und Diecslmotor wird vorteilhafterweise eine leicht lösbare Kupplung vorgesehen, damit der Dieselmotor die hydraulische Einrichtung allein antreiben kann, wenn uies erforderlich ist.
Weitere zweckmäßige Ausgestaltungen sind in den weiteren Unteransi·, rüchen angegeben.
Eine beispielsweise Ausführungsform nach der Neuerung wird nachfolgend anhand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigen
Fig. 1 in einer Seitenansicht schematisch die wesentlichen Bauteile einer Verdichtereinheit,
t · f « 1 «
• » til β · *
• · «till · · »
Fig. 2 ist eine Draufsicht auf die Verdichtereinheit nach Fig. 1 und
Fig. 3 zeigt eine Stirnansicht.
In einem im Querschnitt wie im Längsschnitt rechteckigen Gehäuse 1 ist in der Ansicht nach den Fig. 1 und 2 in der einen Hälfte des Gehäuses ein Dieselmotor 2 angeordnet, der auf der innenliegenden Seite über eine nicht dargestellte, leicht lösbare Kupplung mit einem etwa in der Mitte des v Gehäuses 1 angeordneten Lüfterrad 3 verbunden ist, von dem J in den Fig. 1 und 2 lediglich die das Lüfterrad umgebende Haube 4 dargestellt ist. Auf der gegenüberliegenden Seite des Lüfterrades ist in der anderen Hälfte des Gehäuses 1 ein Schraubenverdichter 5 angeordnet.
Auf der in den Fig. 1 und 2 rechten Seite des Gehäuses 1 ist auf der Stirnseite ein Kühllufteinlaß 6 ausgebildet. Hinter dem Kühllufteinlaß ist ein zylindrischer Ölbehälter 7 in senkrechter Stellung angeordnet, der das für den mit Öleinspritzung arbeitenden Schraubenverdichter 5 erforderliche Ölreservoir enthält und mit einem Ölabscheider versehen ist. In Strömungsrichtung der vom Lüfterrad 3 angesaugten Kühlluft hinter dem Ölbehälter 7 ist ein Ölkühler 3 angeordnet, der sich nahezu über den gesamten Querschnitt des Innenraums des Gehäuses 1 erstreckt. In Strömungsrichtung hinter dem Ölkühler 8 ist über dem Schraubenverdichter 5 ein zylindrischer Luftfilter 9 für die vom Schraubenverdichter angesaugte Luft angeordnet, wobei ein Rohrstutzen 10 von dem Luftfilter 9 an dem ölkühler 8 vorbei geführt ist und in den Raum vor dem ölkühler 8 mündet, wie dies in Fig. 2 dargestellt ist. Dadurch saugt der Verdichter kalte Luft und nicht die vom ölkühler 8 bereits erwärmte Luft an.
In gleicher Anordnung wie der Luftfilter 9 ist in der Draufsicht nach Fig. 2 neben diesem ein weiterer Luftfilter 11 seitlich über dem Schraubenverdichter 5 und hinter dem _ 4 _
Ölkühler 8 angeordnet, der die Verbrennungsluft für den Dieselmotor 2 filtert. Auch an diesem Luftfilter 11 1st ein Leitungsabschnitt 12 vorgesehen, der an dem Ölkühler 8 vorbei in den Raum vor diesem führt, damit in die Verbrennungsräume des Dieselmotors 2 kühle und damit pro Volumeneinheit mehr Luft angesaugt wird.
Die vom zentralen Lüfterrad 3 durch den Kühllufteinlaß 6 angesaugte Kühlluft strömt etwa senkrecht über dem Lüfterrad nach oben und wird dann in einen etwa waagrecht verlaufenden Kanalabschnitt 13 geleitet (Fig. 1), der sich entgegen der γ Strömungsrichtung der angesaugten Kühlluft erstreckt und dann durch eine Öffnung in der Oberseite des Gehäuses 1 nach oben umgelenkt wird. Über dieser Öffnung ist ein weiterer Kanalabschnitt 14 auf der Oberseite des Gehäuses 1 angeordnet, der etwa parallel zu dem Abschnitt 13 und in die Gegenrichtung verläuft. Die AustrittsÖffnung 15 des Abluftkanals 13, 14 liegt mit ihrer Ebene senkrecht zur Längsachse des Gehäuses und ist auf die der Ansaugseite bei 6 entgegengesetzte Seite gerichtet, damit die warme Abluft nicht in den Kühllufteinlaß gelangen kann.
Vor der Austrittsöffnung 15 des Abluftkanals ragen zwei Abgasstutzen 16 des Dieselmotors 2 auf der Oberseite des Gehäuses vor, die in Richtung der Abluft gekrümmt sind, wie die Fig. 1 ^ zeigt.
Auf der in den Fig. 1 und 2 linken freiliegenden Seite des Dieselmotors 2 ist eine Antriebseinheit 17 für die hydraulische Einrichtung angeordnet. Ebenso ist auf dieser Seite ein Lüfterrad 18 (Fig. 2) angeordnet, das für die von dem luftgekühlten Dieselmotor 2 benötigte Kühlluft sorgt. Diese wird bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel auf der linken Stirnseite des Gehäuses 1 durch eine auf der Unterseite des Gehäuses angeordnete Einlaßöffnung 19 angesaugt. Diese Ansaugöffnung kanr auch in der linken Stirnfläche des Gehäuses 1 ausgebildet sein.
Die auf der linken Stirnseite des Gehäuses 1 angesaugte Kühlluft für den Dieselmotor 2 und die auf der rechten Stirnseite des Gehäuses angesaugte Kühlluft für das vom Schraubenverdichter 5 benötigte öl trifft etwa in der Mitte des Gehäuses im Bereich des LUfterrades 3 aufeinander und wird nach oben in den Abluftkanal 13» 14 geleitet. Um eine kontinuierliche, ungestörte Strömung der beiden entgegengerichteten Kühlluftströme zu erhalten, kann auf der in den Fig. 1 und 2 linken Seite der Haube 4 des Lüfterrades 3 eine Trennwand vorgesehen sein, die sich nach oben erstreckt und den von der rechten Seite angesaugten Kühlluftstrom nach oben umlenkt, v während auf der anderen Seite dieser iiu einzelnen nicht dargestellten Trennwand der von der linken Seite angesaugte Kühlluftstrom nach oben gelenkt und in den Abluftkanal 13» 14 geleitet wird. Zu diesem Zweck kann auf der Oberseite der Lüfterhaube 4 ein in Fig. 2 gestrichelt angedeuteter Ausschnitt 20 vorgesehen sein, durch den die von der rechten Stirnseite angesaugte Kühlluft nach oben gelenkt wird.
Das in Fig. 3 im Querschnitt dargestellte Gehäuse 1 kann mit einem schalldämpfenden Isoliermaterial 21 ausgekleidet sein. Bei 22 sind Griffe dargestellt, die an abnehmbaren Seitenteilen des Gehäuses 1 angebracht sind. Wie die Fig. 3 zeigt, ι erstreckt sich die Abluftöffnung 15 über die gesamte Breite des Gehäuses 1.
Wie Fig. 3 zeigt,, ist die zylindrische Lüfterhaube 4 über Streben 23 gehalten, die an einem Flansch des Schraubenverdichters 5 befestigt sind. Das Gehäuse 1 ist über schwingungsdämpfende Gummilager 24 auf einem Rahmen 25 aus I- Trägern aufgesetzt. Dieser Rahmen 25 kann stationär oder auf einem Fahrgestell angeordnet sein.
In der Draufsicht nach Fig. 2 ist in der rechten Hälfte des Gehäuses 1 neben dem Schraubenverdichter 5 ein Ölbehälter 26 dargestellt, der das vom Dieselmotor 2 benötigte Schmieröl enthält. Bei der dargestellten Ausführungsform hat der Diese L-
■/'
motor 2 keine ölwanne, vielmehr ist das üblicherweise in der ölwanne enthaltene ölreservoir in dem Behälter 26 enthalten.
Die zentrale Anordnung des Lüfterrades 3 mit Anordnung des ölkühlers 8 praktisch über den gesamten Ansaugquerschnitt und zusätzlicher Anordnung des Ölbehälters 7 im Einlaßbereich der Kühlluft einerseits und mehrfacher Umlenkung der Abluft in den Kanalabschnitten 13, 14 andererseits ergibt eine gute Schalldämpfung. Dadurch, daß beide Seiten des Dieselmotors 2 für Antriebszwecke ausgenutzt sind, ergibt sich ein wirtschaftlicher Aufbau, wobei durch die nicht dargestellte Kupplung zwischen Lüfterrad 3 und Dieselmotor 2 auch nur eine Antriebsseite in Betrieb genommen werden kann. Insgesamt ergibt sich durch die beschriebene Anordnung eine sehr kompakte und wirtschaftliche Verdichtereinheit mit dieselmotorgetriebenem Schraubenverdichter.
Anstelle eines luftgekühlten Dieselmotors 2 kann auch ein wassergekühlter Dieselmotor oder gegebenenfalls auch ein Benzinmotor vorgesehen werden, wobei der Wasserkühler des Motors auf der Seite des Lüfterrades 18 bzw. des Antriebs 17 für die hydraulische Einrichtung angeordnet und der Kühllufteinlaß ebenfalls auf der linken Seite des Gehäuses angeordnet wird.
Das Lüfterrad 3 ist so ausgelegt, daß es den erforderlichen Druck gegen den vom Lüfterrad 18 des Motors aufgebauten Kühlluftstrom erzeugt. Insbesondere ist der Querschnitt des Abluftkanals so groß ausgelegt, daß keine gegenseitige Behinderung oder ein Stau der beiden aufeinandertreffenden Kühlluftströme auftritt. Der Öffnungsquerschnitt des Kanalabschnitts 13 erstreckt sich wie die Austrittsöffnung 15 über die gesamte Breite des Gehäuses 1.
Anstelle eines Axiallüfters kann auch ein Radiallüfter zwischen Dieselmotor und Schraubenverdichter angeordnet werden. In diesem Falle wird zweckmäßigerweise ein Spiralgehäuse zwischen Verdichter und Motor angeordnet, das den Abluftstrom nach oben leitet. ·::·:": ·"': ν ". "-. >,',', - 7 -

Claims (11)

Schutzansprüche
1. Von einem Gehäuse umschlossene Verdichtereinheit, mit einem Antriebsmotor, einem Schraubenverdichter und einem Lüfterrad sowie Zusatzaggregaten, dadurch gekennzeichnet, daß das Lüfterrad (3) zwischen einem Dieselmotor (2) und dem Schraubenverdichter (5) angeordnet ist, daß auf einer Stirnseite des rechteckigen Gehäuses (1) ein Kühllufteinlaß (6) ausgebildet und für die durch diesen angesaugte Luft ein über dem Lüfterrad (3) nacli oben führender, in einen waagrecht verlaufenden Abschnitt (13) übergehender Kanal vorgesehen ist, an den sich ein erneut nach oben und zu dem.zuvor genannten waagrechten Abschnitt in entgegengesetzter Richtung parallel verlaufender Abschnitt (14) anschließt, der außerhalb des Gehäuses (1) auf dessen Oberseite angeordnet ist, wobei die Austrittsöffnung (15) dieses Abluftkanals auf die zum Lufteinlaß (6) entgegengesetzte Seite gerichtet ist.
2. Verdichtereinheit nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß an der freien Seite des Dieselmotors (2) der Antrieb (17)
If für die hydraulische Einrichtung angeordnet ist.
3. Verdichtereinheit nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Dieselmotor (2) ein luftgekühlter
jp Motor ist und auf der Seite des Antriebs (.17) für die
|i; hydraulische Einrichtung ein weiteres Lüfterrad (18)
angeordnet ist, das die fl'.r den Dieselmotor benötigte
h Kühlluft über einen auf der zugeordneten Stirnseite unten
!■■ angeordneten Lufteinlaß (19) ansaugt.
ftf· It )■· ·· <
I · · ,it I · · 1
4. Verdichtereirheit nach den Ansprüchen 1 bis 3» dadurch gekennzeichnet, daß das zentral angeordnete Lüfterrad (3) die für die Kühlung des vom Schraubenverdichter (5) benötigten Öls erforderliche Kühlluft auf der dem Dieselmotor gegenüberliegenden Stirnseite des Gehäuses (1) durch einen Lufteinlaß (6) ansaugt, wobei in Strömungsrichtung dieaes Kühlluftstromes der Ölbehälter und der ölkühler für den Schraubenverdichter angeordnet sind.
5. Verdichtereinheit nach den vorhergehenden Ansprüchen, dadurch gekennzeichnet, daß eine lösbare Kupplung zwischen dem Lüfterrad (3) und dem Dieselmotor (2) angeordnet ist.
6. Verdichtereinheit nach den vorhergehenden Ansprüchen, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den in entgegengesetzte Richtungen von den gegenüberliegenden Seiten des Gehäuses (1) angesaugten Kühlluftströmen im Bereich des Lüfterrades (3) eine Trennwand vorgesehen ist, welche die beiden Kühlluftströme nach oben in den Abluftkanal (13, 14) lenkt.
7. Verdichtereinheit nach den vorhergehenden Ansprüchen, dadurch gekennzeichnet, daß das Lüfterrad (3) von einer zylindrischen Haube (4) umgeben ist.
8. Verdichtereinheit nach Anspruch 7, Jadurch gekennzeichnet, daß die Lüfterhaube (4) auf der Oberseite mit einem Ausschnitt (20) für den nach oben geleiteten Abluftstrom versehen ist.
9. Verdichtereinheit nach der vorhergehenden Ansprüchen, dadurch gekennzeichnet, daß die Abgasleitungen (16) des Dieselmotors (2) auf der Oberseite des Gehäuses (1) vor der Austrittsöffnung (15) des Abluftkanals vorstehen und in Richtung des Abluftstromes gekrümmt sind.
Ο ΙΟ. Verdichtereiiiheit nach den vorhergehenden Ansprüchen, dadurch gekennzeichnet, daß über dem Schraubenverdichter (5 ein Luftfilter (9) angeordnet ist, das mit einer Ansaugleitung (10) versehen ist, die an dem ölkühler (8) vorbei in den davor liegenden Raum des Kühllufteinlasses (6) geführt ist.
11. Verdichtereinheit nach den vorhergehenden Ansprüchen, dadurch gekennzeichnet, daß neben dem für die Ansaugluft des Schraubenverdichters (5) vorgesehenen Luftfilter (9) ein weiterer Luftfilter (11) für die vom Dieselmotor (2) benötigte Verbrennungsluft angeordnet ist, dessen Ansaugleitung (12) in den vor dem Ölkühler (8) liegenden Raum des Kühllufteinlasses (6) ragt.
DE19808028696U 1980-10-28 1980-10-28 Von einem gehaeuse umschlossene verdichtereinheit Expired DE8028696U1 (de)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19808028696U DE8028696U1 (de) 1980-10-28 1980-10-28 Von einem gehaeuse umschlossene verdichtereinheit
EP81108136A EP0050770B1 (de) 1980-10-28 1981-10-09 Von einem Gehäuse umschlossene Verdichtereinheit
AT81108136T ATE10668T1 (de) 1980-10-28 1981-10-09 Von einem gehaeuse umschlossene verdichtereinheit.
DE8181108136T DE3167649D1 (en) 1980-10-28 1981-10-09 Compressor unit enclosed in a housing

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19808028696U DE8028696U1 (de) 1980-10-28 1980-10-28 Von einem gehaeuse umschlossene verdichtereinheit

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE8028696U1 true DE8028696U1 (de) 1981-07-23

Family

ID=6720079

Family Applications (2)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19808028696U Expired DE8028696U1 (de) 1980-10-28 1980-10-28 Von einem gehaeuse umschlossene verdichtereinheit
DE8181108136T Expired DE3167649D1 (en) 1980-10-28 1981-10-09 Compressor unit enclosed in a housing

Family Applications After (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE8181108136T Expired DE3167649D1 (en) 1980-10-28 1981-10-09 Compressor unit enclosed in a housing

Country Status (3)

Country Link
EP (1) EP0050770B1 (de)
AT (1) ATE10668T1 (de)
DE (2) DE8028696U1 (de)

Families Citing this family (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3325193A1 (de) * 1983-07-13 1985-01-24 Bauer Schraubenverdichter GmbH, 8190 Wolfratshausen Schraubenkompressor in kompakter anordnung
US5137434A (en) * 1990-10-04 1992-08-11 Devilbiss Air Power Company Universal motor oilless air compressor
FR2672941A1 (fr) * 1991-02-14 1992-08-21 Herault Patrick Procede ameliore de fonctionnement des compresseurs d'air autonomes a entrainement indirect.
FR2693239B1 (fr) * 1992-07-02 1994-09-30 Belair Dispositif de production et de stockage d'air comprimé.
US5354182A (en) * 1993-05-17 1994-10-11 Vickers, Incorporated Unitary electric-motor/hydraulic-pump assembly with noise reduction features
US6991436B2 (en) 2002-07-29 2006-01-31 Powermate Corporation Air compressor mounted on a compressor tank
CN103867418B (zh) * 2014-03-31 2016-04-27 苏州汉纳机械有限公司 一种柴油机驱动的空压机系统

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB100635A (en) * 1915-06-04 1916-09-14 Samuel Duncan Black Improvements in "Air Compressors".
GB485305A (en) * 1936-01-17 1938-05-18 Sebia Soc D Expl De Brevets Po Improvements in or relating to transportable motor-compressor units
FR1128406A (fr) * 1954-10-27 1957-01-04 Westinghouse Freins & Signaux Ensemble bloc et radiateur pour compresseurs
FR1523558A (fr) * 1967-04-25 1968-05-03 Worthington Corp Groupe compresseur entraîné par moteur
US3478958A (en) * 1968-01-11 1969-11-18 Ingersoll Rand Co Housing for portable machines
US3666042A (en) * 1971-02-02 1972-05-30 Jerzy Henryk Cederbaum Method for eliminating noise from a motor power unit and device for the purpose
US4022550A (en) * 1976-03-19 1977-05-10 Gardner-Denver Company Enclosed compressor unit
FR2420043A1 (fr) * 1978-03-16 1979-10-12 Maco Meudon Sa Centrale mobile insonorisee pour la distribution d'air comprime

Also Published As

Publication number Publication date
ATE10668T1 (de) 1984-12-15
EP0050770A1 (de) 1982-05-05
EP0050770B1 (de) 1984-12-05
DE3167649D1 (en) 1985-01-17

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE2643240C2 (de)
DE2441045C2 (de) Schalldämmgehäuse für Maschinenaggregate mit Kühler
DE3438710A1 (de) Dachventilator
DE3811131A1 (de) Fahrzeug mit einem schallgedaemmten antriebsaggregat
DE3335822A1 (de) Verfahren und vorrichtung zur geraeuschdaempfung an schalldaempfern
DE2649043A1 (de) Kompressoraggregat
DE2711111A1 (de) Filtergeraet zum abscheiden von festen partikeln aus gasen
DE8028696U1 (de) Von einem gehaeuse umschlossene verdichtereinheit
EP0189113B1 (de) Wärmetauscher
DE3225347A1 (de) Wassergekuehlte brennkraftmaschine
DE2757966A1 (de) Luftfuehrung fuer ein kraftfahrzeug
DE3136830A1 (de) Turbolader, insbesondere fuer motorraeder
DE2805015C2 (de)
DE2647970A1 (de) Gas-fluessigkeits-trennvorrichtung
DE2048340A1 (de) Verfahren zum Reinigen von Leckgas aus Kraftfahrzeugmotoren
DE2241647B2 (de) Vorrichtung zum Verringern des Co-Gehaltes der dem Innenraum eines geschlossenen Kraftwagens zugeführten Frischluft
DE2636171A1 (de) Vorrichtung zur schalldaempfung von motorfahrzeugen, insbesondere omnibussen
EP0620766B1 (de) Hochdruckreinigungsgerät
CH425333A (de) Generatoraggregat
DE903023C (de) Ortsbewegliches Drucklufterzeugungsaggregat
DE3225373A1 (de) Waermetauscher fuer einen betrieb mit abgasen von kolbenmotoren
DE848121C (de) Brennkraftmaschine mit unmittelbarer Luftkuehlung
DE7823120U1 (de) Kraftfahrzeug mit BelUftungsmitteln für den Fahrgastraum
DE69210726T2 (de) Wasserkasten mit Ausdehnungsgefäss für einen Wärmetauscher mit vertikalem Rohrbündel und Wärmetauscher mit einer derartigen Vorrichtung
DE1920774U (de) Ansauggeraeuschdaempfer fuer v-kolbenkompressoren.