FR2672941A1 - Procede ameliore de fonctionnement des compresseurs d'air autonomes a entrainement indirect. - Google Patents
Procede ameliore de fonctionnement des compresseurs d'air autonomes a entrainement indirect. Download PDFInfo
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
- F04B39/00—Component parts, details, or accessories, of pumps or pumping systems specially adapted for elastic fluids, not otherwise provided for in, or of interest apart from, groups F04B25/00 - F04B37/00
- F04B39/06—Cooling; Heating; Prevention of freezing
- F04B39/066—Cooling by ventilation
Abstract
L'invention concerne un montage permettant de faire fonctionner un moteur thermique et un compresseur d'air, dans des conditions thermiques, mécaniques et acoustiques satisfaisantes et simplifiantes. Le moteur (1) et le compresseur (2) sont solidaires d'un même support (3) et leurs axes sont dans la même direction que l'axe longitudinal (4). Le compresseur est surélevé d'une valeur suffisante pour permettre le passage libre à une turbine (5) calée sur son arbre. La turbine crée un courant d'air (6) qui refroidit successivement le moteur et le compresseur. Le compresseur est entraîné à une vitesse différente de celle du moteur par une transmission à poulies et courroies (7). Le dispositif, selon l'invention, s'applique à tous les groupes autonomes générateurs d'air comprimé obtenu à partir d'un compresseur et d'un moteur à pistons et refroidissement par air.
Description
DESCRIPTION
La présente invention concerne un procédé pour accoupler un moteur thermique à refroidissement par air, dont la vitesse de fonctionnement est habituellement de l'ordre de 3 000 tours par minute; à un compresseur d'air, à piston et refroidissement par air également, et dont la vitesse de rotation est de l'ordre de 1500 tours par minute. Les puissances en jeu stétalent dans une plage de 1,5 à 10 kW habituellement.
La présente invention concerne un procédé pour accoupler un moteur thermique à refroidissement par air, dont la vitesse de fonctionnement est habituellement de l'ordre de 3 000 tours par minute; à un compresseur d'air, à piston et refroidissement par air également, et dont la vitesse de rotation est de l'ordre de 1500 tours par minute. Les puissances en jeu stétalent dans une plage de 1,5 à 10 kW habituellement.
L'accouplement de ces machines, nécessitant une réduction de vitesse entre les arbres moteurs et entraînés, se réalise traditionnellement à l'aide d'une transmission à courroie; les deux machines étant disposées côte à côte, les arbres parallèles et leurs bases sur un même support au même niveau.
Cette disposition: - oblige à l'utilisation d'une courroie relativement longue, donc plus sujette aux
battements et à ltusure, - ne permet pas la construction aisée d'un ensemble insonorisé, donc capoté, car
les flux d'air nécessaires au refroidissement sont doubles et de sens
contraires: un par machine, - implique un déséquilibre des masses dû à leur répartition inégale sur le
support. Le poids le plus lourd étant le moteur, - augmente l'encombrement vers le bas, afin de laisser le libre passage à la
turbine (5) (conf. Fig. 2) alors que le moteur (1) est généralement par
construction plus haut que le compresseur (2).
battements et à ltusure, - ne permet pas la construction aisée d'un ensemble insonorisé, donc capoté, car
les flux d'air nécessaires au refroidissement sont doubles et de sens
contraires: un par machine, - implique un déséquilibre des masses dû à leur répartition inégale sur le
support. Le poids le plus lourd étant le moteur, - augmente l'encombrement vers le bas, afin de laisser le libre passage à la
turbine (5) (conf. Fig. 2) alors que le moteur (1) est généralement par
construction plus haut que le compresseur (2).
Le procédé adopté selon l'invention permet de remédier à ces inconvénients.
I1 comporte en effet, selon une première caractéristique, un assemblage du moteur (1) et du compresseur (2) selon l'axe longitudinal (4) Fig. 3.
Ce procédé permet de répartir également les masses de part et d'autre de cet axe.
La turbine (5) crée un courant d'air (6) se déplaçant de la droite vers la gauche dans le cas de la figure 3. Ce courant est favorable au refroidissement du moteur, dont la prise d'air frais et la turbine de ventilation (7) se situent du côté opposé à l'extrémité de l'arbre portant la poulie. La sortie de l'air réchauffé par la culasse s'effectuant en (8). Cet air est dilué avec celui brassé par la turbine.
L'ensemble est soufflé vers le compresseur (2), ce qui est la seconde caractéristique.
Le dimensionnement de la turbine doit tenir compte des volumes d'air nécessaires au refroidissement du moteur et du compresseur majoré d'un coefficient tenant compte de l'échauffement partiel d'un certain volume d'air par le moteur.
(Il est précisé que le moteur est livré de série par l'ensemble des constructeurs doté de sa propre soufflerie assurant un refroidissement suffisant).
Selon un mode particulier de réalisation: - Un capotage formant tunnel peut entourer l'ensemble, une seule prise d'air et
une seule évacuation à chaque extrémité sont suffisantes pour assurer la
ventilation. Les entrées et sorties d'air sont facilement adaptables pour
étouffer les bruits dans le but de réaliser des machines répondant à la
réglementation et aux normes en vigueur ou à venir.
une seule évacuation à chaque extrémité sont suffisantes pour assurer la
ventilation. Les entrées et sorties d'air sont facilement adaptables pour
étouffer les bruits dans le but de réaliser des machines répondant à la
réglementation et aux normes en vigueur ou à venir.
Un autre mode particulier de réalisation selon la Fig. 4 est celui de l'adaptation de cet ensemble moteur (1) et compresseurs (2) à des machines auto-tractées.
équilibre des masses selon la description déjà citée, qui facilite l'installa
tion,
transmission des mouvements vers un dispositif réducteur de vitesse (9) et
différentiel (10) vers les roues motrices (11) simplifié par la position du
moteur fixé selon l'axe longitudinal.
tion,
transmission des mouvements vers un dispositif réducteur de vitesse (9) et
différentiel (10) vers les roues motrices (11) simplifié par la position du
moteur fixé selon l'axe longitudinal.
Une troisième caractéristique est l'élévation du compresseur selon la Fig. 4.
Cette élévation du compresseur (2) permet à la turbine (5) de se mouvoir sans heurter le support (3). Elever le compresseur à la hauteur du moteur (I), permet à la turbine de décrire une surface dans laquelle s'inscrit la surface frontale du moteur donc assure un refroidissement efficace par circulation de l'air autour de tout le volume du moteur et du compresseur. La Fig. 5 représente une vue frontale.
Une quatrième caractéristique consiste en l'utilisation du volume situé sous le compresseur pour y installer un réservoir d'air de régulation de pression (nécessaire à tout compresseur du type de celui utilisé dans le procédé). Ce réservoir voit sa masse s'ajouter à celle du compresseur. Leur somme tendant à équilibrer la masse du moteur. En final, les dispositifs élastiques (12) situés aux quatre angles du bâti supportent approximativement le même effort.
Claims (6)
1. Montage et accouplement des groupes moto-compresseurs
composés d'un moteur thermique et d'un compresseur à
piston alternatif refroidis par air, et entraîné par
courroie à une vitesse différente de celle du moteur,
caractérisé par le montage en ligne des machines avec
insertion d'une turbine hélicoïdale.
2. Dispositif, selon la revendication (I), mettant en oeuvre
une turbine hélicoïdale de ventilation assurant le
refroidissement simultané du moteur et du compresseur, et
calée sur l'arbre du compresseur. La turbine engendre un
flux d'air de refroidissement égal à la somme de celui qui
est nécessaire au moteur ajouté à celui qui est né
cessaire au compresseur, accru d'un coefficient tenant
compte de 1 'échauffement partiel, créé par le moteur, du
volume d'air destiné à refroidir le compresseur.
3. Dispositif, selon la revendication (1), caractérisé par
l'élévation du compresseur de façon à permettre le re
froidissement frontal de sa culasse par un flux d'air
n'ayant pas été échauffé lors de son passage dans le
volume du moteur.Cette disposition permet le libre passage
de la turbine par rehaussement de l'axe sur lequel elle
est assujettie.
4. Dispositif selon la revendication (3) permettant d'u
tiliser le volume sous le compresseur pour y installer un
réservoir d'air de régulation dont la masse ajoutée à
celle du compresseur permet d'équilibrer celle du moteur.
positifs élastiques de suspension fixés au bâti.
longitudinal et l'application d'un même effort aux dis
Ce montage réalise l'équilibre des masses autour de l'axe
5. Dispositif selon l'une des revendications prédédentes ca
ractérisé en ce qu'il comporte un capotage formant tunnel,
dont les extrémités sont adaptées à la prise d'air frais
et à l'évacuation de l'air échauffé, et munies de dis
positifs absorbant les bruits émis par le groupe moto
compresseur.
6. Dispositif selon l'une des revendications précédentes as
surant l'entraînement de la machine par transmission de la
force motrice, caractérisé par sa disposition dans un plan
parallèle à l'axe longitudinal.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9101872A FR2672941A1 (fr) | 1991-02-14 | 1991-02-14 | Procede ameliore de fonctionnement des compresseurs d'air autonomes a entrainement indirect. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9101872A FR2672941A1 (fr) | 1991-02-14 | 1991-02-14 | Procede ameliore de fonctionnement des compresseurs d'air autonomes a entrainement indirect. |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2672941A1 true FR2672941A1 (fr) | 1992-08-21 |
Family
ID=9409799
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR9101872A Pending FR2672941A1 (fr) | 1991-02-14 | 1991-02-14 | Procede ameliore de fonctionnement des compresseurs d'air autonomes a entrainement indirect. |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2672941A1 (fr) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101021092B1 (ko) * | 2010-12-08 | 2011-03-14 | 이관호 | 이물질 유입방지 구조를 갖는 벨트방식 오일레스 웨이브 방식의 공기 압축기 |
| CN102748270A (zh) * | 2012-05-30 | 2012-10-24 | 李官镐 | 具有防尘结构的皮带传动无油波型空气压缩机 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB485305A (en) * | 1936-01-17 | 1938-05-18 | Sebia Soc D Expl De Brevets Po | Improvements in or relating to transportable motor-compressor units |
| DE2637853A1 (de) * | 1976-08-23 | 1978-03-02 | Erich Becker | Verdichter |
| EP0050770A1 (fr) * | 1980-10-28 | 1982-05-05 | ISARTALER Schraubenkompressoren GmbH | Unité de compression enfermée dans une enceinte |
-
1991
- 1991-02-14 FR FR9101872A patent/FR2672941A1/fr active Pending
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB485305A (en) * | 1936-01-17 | 1938-05-18 | Sebia Soc D Expl De Brevets Po | Improvements in or relating to transportable motor-compressor units |
| DE2637853A1 (de) * | 1976-08-23 | 1978-03-02 | Erich Becker | Verdichter |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN102748270A (zh) * | 2012-05-30 | 2012-10-24 | 李官镐 | 具有防尘结构的皮带传动无油波型空气压缩机 |
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