DE8027233U1

DE8027233U1 - Sattelauflieger

Info

Publication number: DE8027233U1
Application number: DE19808027233
Authority: DE
Original assignee: FAHRZEUGBAU KARL TANG 4010 HILDEN
Current assignee: FAHRZEUGBAU KARL TANG 4010 HILDEN
Priority date: 1980-10-11
Filing date: 1980-10-11
Publication date: 1981-01-29

Description

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Firma Fahrzeugbau Karl Tang, 4olo Hilden, HUlsenstr.

Sattelauf1ieger

Die Neuerung bezieht sich auf einen beispielsweise einachsigen Sattelauflieger, dessen Chassisträger mit der Ladefläche durch Verändern des Abstandes der Achse von der Zugmaschine in Fahrzeuglängsrichtung neigbar ist zu dem Zweck, das Entladen des Ladegutes zu erleichtern.

Es ist bereits bei Straßen- und Schienenfahrzeugen bekannt, die Achsfederböcke des Fahrzeuges an geneigten Führungselementen, die an der Unterseite des Fahrgestelles fest angeordnet sind, in Fahrzeuglängsrichtung verschiebbar anzuordnen zu dem Zweck, die Ladefläche des Fahrzeuges zu neigen. Das Verschieben der Achsfederböcke erfolgt dabei mit Hilfe von Schraubspindeln, die hydromechanisch oder durch Druckluft betätigt werden. Die Vorrichtung zum Verschieben der Achsfederböcke ist jedoch relativ aufwendig.

Hier will die Neuerung Abhilfe schaffen.

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Die Lösung der Aufgabe besteht neuerungsgemäß darin, daß

a) an allen vier Ecken des Rahmens der Luftfederachse des Sattelaufliegers Kranrollen gelagert sind,

b) die Unterzüge der Chassisträger über einen Teil ihrer Länge nach dem hinteren Ende des Sattel auf1iegers abfallende Schrägen bilden,

c) an den Schrägen der Chassisträger Kranschienen befestigt sind, mit denen die Chassisträger auf den Kranrollen aufsitzen.

Um die Chassisträger des Sattelaufliegers zusammen mit der Ladefläche zu neigen, werden zuvor die Laufräder des Sattelaufliegers angebremst und die Verriegelungsvorrichtungen zwischen den Chassisträgern und dem Rahmen der Luftfederachse gelöst, wonach die Zugmaschine zurückgesetzt werden kann. Beim Zurücksetzen der Zugmaschine werden die mit den Kranschienen auf den Kranrollen gleitenden Chassisträger gemeinsam mit der Ladefläche verschoben und dabei in Fahrzeuglängsrichtung geneigt. Das Ladegut kann hiernach beispielsweise über eine hydraulisch betätigte Ladeklappe des Aufbaus des Sattelaufliegers von der Ladefläche herunterbewegt werden.

Die Neuerung ist nachstehend anhand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigt:

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Fig. 1 den teilweise gezeichneten, mit einem Aufbau mit Ladeklappe versehenen Sattelauflieger in Seitenansicht und

Fig. 2 einen Schnitt nach der Linie H-II der Fig. 1.

Mit 1 sind die Chassisträger des Sattelaufliegers bezeichnet, die einen mit einer Ladeklappe 2 versehenen Aufbau 3 tragen. Die Unterzüge der Chassisträger 1 bilden über einen Teil ihrer Länge nach dem hinteren Ende des |

Sattelaufliegers hin abfallende Schrägen 4, an denen Kran- I

f. schienen 5 befestigt sind. Mit 6 ist der Rahmen der Luft- f

federachse des Sattelaufliegers bezeichnet, der an allen | vier Ecken mit Kranrollen 7 versehen ist. Diese sind auf | Achsen 8 gelagert, die in seitwärts gerichteten Armen 9 | des Rahmens 6 geführt sind. Die Chassisträger 1 sitzen mit den Kranschienen 5 auf den Kranrollen 7 auf. Mit Io sind die Laufräder des Sattelaufliegers bezeichnet.

Claims

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Schutzanspruch

Sattelauflieger, dessen Chassisträger mit der Ladefläche durch Verändern des Abstandes der Achse von der Zugmaschine in Fahrzeuglängsrichtung neigbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß

a) an allen vier Ecken des Rahmens (6) der Luftfederachse des Sattelaufliegers Kranrollen (7) gelagert sind,

b) die Unterzüge der Chassisträger (1) über einen Teil ihrer Länge nach dem hinteren Ende des Sattelaufliegers abfallende Schrägen (4) bilden,

c) an den Schrägen (4) der Chassisträger (1) Kranschienen (5) befestigt sind, mit denen die Chassisträger (1) auf den Kranrollen (7) aufsitzen.