DE802026C - Vergaser fuer Explosionsmotoren, insbesondere fuer Fahrzeugmotoren - Google Patents
Vergaser fuer Explosionsmotoren, insbesondere fuer FahrzeugmotorenInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
- B66B1/00—Control systems of elevators in general
- B66B1/34—Details, e.g. call counting devices, data transmission from car to control system, devices giving information to the control system
- B66B1/46—Adaptations of switches or switchgear
- B66B1/52—Floor selectors
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M9/00—Carburettors having air or fuel-air mixture passage throttling valves other than of butterfly type; Carburettors having fuel-air mixing chambers of variable shape or position
- F02M9/02—Carburettors having air or fuel-air mixture passage throttling valves other than of butterfly type; Carburettors having fuel-air mixing chambers of variable shape or position having throttling valves, e.g. of piston shape, slidably arranged transversely to the passage
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Description
Bei Explosionsmotoren, hauptsächlich bei Fahrradmotoren,
werden hülsenförmige oder glockenförmige Drosselschieher für die Regelung des
Strömungsquerschnittes des zerstäubten Brennstoflfgemisches
gebraucht, die in einem zylinderförmigen Raum sich bewegen. Ein großer Nachteil dieser
Vergaser besteht darin, daß ihre Schließfläche unter der Einwirkung des Saugtaktes abgenutzt wird, so
daß auch die Arbeitsweise des Vergasers unvollkommen wird, da sich ein Durchlaufquerschnitt
neben dem Drosselschieber bildet, der bei der Konstruktion nicht in Betracht genommen wurde.
Durch den erhndungsgemäßen Vergaser wird dieser Xachteil vollständig beseitigt, und sogar bei
einer längeren Benutzung werden durch den Vergaser stets richtige Brennstoffmischungen erzeugt,
wobei der Vergaser betriebssicher ist. Das Wesen der Erfindung bestellt darin, daß der hülsenförmige
Reglerschieber einen verlängerten Mantel besitzt, der in allen Lagen der Drosselung als Führung
neben dem Lufteinlaßkanal vorhanden ist oder diesen umgibt.
Fig. ι der Zeichnung ist ein Längsschnitt des Vergasers durch den Lufteinlaßkanal;
Fig 2 ist eine Seitenansicht des Vergasers, und
Fig. 3 stellt zwei Bestandteile in kleinerem Maßstab schaubildlich dar.
In der Zeichnung ist beispielsweise ein bei Motorfahrrädern üblicher Vergaser oder Karburator dargestellt.
Das Vergasergehäuse t kann mit Hilfe des Ansatzes 2 zum Saugrohr des Motors angeschlossen
werden, während das Einsaugen der Luft durch den Stutzen 3 erfolgt. Im Unterteil des Vergasergehäuses
ist ein Träger 4 für die Düse angeordnet, der gleichzeitig das Schwimmergehäuse 5 mit dem
Vergasergehäuse verbindet (Fig. 2). Das Schwim-
mergehäuse besitzt eine bekannte innere Konstruktion und weist einen Stutzen 6 auf, zu welchem das
zur Einführung des flüssigen Brennstoffes (Benzin, Benzol usw.) dienende Rohr sich anschließt. Der
Brennstoff fließt durch einen im Verbindungsarm 7 angeordneten Kanal zu dem den Träger 4 der Düse
umgebenden Halsstück 8. Der durch den Arm 7 einströmende Brennstoff fließt durch die öffnungen
9 zur Düse 10, worauf der Brennstoff in das
ίο durch die Nadel 11 regelbare Vergaserrohr 12, in
die sogenannte Nadeldüse strömt. Der in das Vergasergehäuse ι ragende Teil des Trägers 4 der Düse
ist durch einen Düsenblock 13 umgeben, in welchem ein Lufteinlaßkanal 14 und ein das Düsenrohr um-
»5 gebender Raum 15 ausgebildet ist. Ein Teil der
durch den Ansatz 3 einströmenden Luft, die sogenannte Hiifsluft, wird in einem im Vergasergehäuse
ausgebildeten Kanal 16 abgezweigt und gelangt in den Kanal 14 bzw. zum Vergaserrohr 12.
ao In diesem Kanal 16 wird ein zur Regelung des
Durchflußquerschnittes des Kanals geeignetes Organ, z. B. ein Hahn 17, eingefügt, durch dessen
Verdrehung die Durchströmung der Luft verengt oder geschlossen wird. Der Hahn 17 wird in seinen
Sitz durch eine Feder 18 elastisch eingedrückt gehalten (Fig. 2), so daß die elastische und dabei
dichtende Einpassung gesichert ist. An der anderen Seite des Bolzens wird der Betätigungsarm 19 angeschlossen,
der durch eine nicht dargestellte Über-Setzung von der Stelle des Fahrzeuglenkers bewegt
wird.
Im Vergasergehäuse 1 ist eine von oben nach unten verschiebbare Hülse oder ein glockenförmiger
Schieber 20 angeordnet, in welchem einstellbar oder fixiert eine Regelnadel 11 befestigt ist derart,
daß diese beiden Teile in bekannter Weise durch ein mit der öffnung 21 verbundenes Bowden-Kabel
zu betätigen ist. Eine Feder 22 trachtet den Schieber 20 nach unten in die Schließstellung zu
bewegen, so, daß das Bowden-Kabel das öffnen des Schiebers 20, also das Speisen des Brennstoffes,
vornimmt.
In Fig. 3 sind der zusammen arbeitende Regelungs- oder Drosselschieber 20 und der Düsenblock
*3 gesondert in kleinerem Maßstab dargestellt.
Der Schieber 20 weist einen verlängerten Mantelteil 20* auf, der mit einer mit dem Querschnitt des
Luftkanals 23 gleich großen oder größeren öffnung 2O° versehen ist, so daß dieser die Strömung der in
Richtung des Pfeiles ankommenden eingesaugten Luft vollständig freizugeben imstande ist. Der
Reglerschieber 20 wird infolge dar erfindungsgemäßen, verlängerten Ausbildung in einer beliebigen
Lage, also sowohl in der Offenstellung wie auch in der die Mischung stark drosselnden
Stellung, gut geführt, weil sein Teil 20* ständig durch das Vergasergehäuse 1 und den Düsenblock
13 umgeben wird. Die zylindrische Fläche des Düsenblocks wird derart bearbeitet, daß man einen
Raum 13" ausbildet für die Bewegung des Mantelteiles
20*, welcher an der der Saugöffnung 3 zugekehrten Seite entlang der Kanten 20* offen ist, derart,
daß die Verlängerung 20* einen Halbzylinder j bildet. Die Kanten 2oe des Mantels sind während
der vertikalen Bewegung des Schiebers bei den Leisten 136 des Düsenblocks geführt. Hierdurch ist
der Schieber 20 nicht nur entlang der inneren und äußeren Mantelfläche der Verlängerung 206, sondern
auch entlang der Kanten 2OC geführt, wodurch verhindert
wird, daß der Schieber um seine Achse schwingt eder sich verdreht. Die Kante 2OC des
Schiebers schließt sich mit der schrägen oder abgerundeten Linje 2Od zum vollen Mantel an, wobei
der Übergang 20" in der unteren Stellung des Schiebers einen Durchflußquerschnitt für die kleine
Luftmenge bietet, die zum Leerlauf des Motors nötig ist.
Zur * Feststellung der unteren Endstellung des Schiebers 20 wird eine einstellbare Anschlagschraube
24 angewendet, mit Hilfe welcher die Endstellung der Verlängerung 20* des Schiebers
und derart auch die Offenstellung für den Leerlauf des Schiebers geregelt werden kann.
Der Vergaser gemäß der Erfindung weist den Vorteil auf, daß sein Reglerschieber 20 auch in der
stark gedrosselten Lage durch das Vergasergehäuse ι und den Düsenblock 13 umgeben ist, er
ist also abgestützt derart, daß die taktmäßig eingesaugte Luft ihn in der Stromrichtung der Luft
mit der Geschwindigkeit der Saughübe zur Wand des Vergasergehäuses nicht schlagen kann, und derart
kann die Mantelfläche des Schiebers nicht auf eine ovale Form abenutzt werden.
Die Vorteile eines mit den erfindungsgemäßen Neuerungen aufgebauten Vergasers sind auffallend,
falls man diesen Vergaser mit den älteren Konstruktionen vergleicht, bei denen in der stark gedrosselten
Lage infolge der hohen Umdrehungszahl des Motors sehr schnell und taktmäßig auftretende
Saugkräfte am größten sind, aber in dieser Lage ist der Mantel des Reglerschiebers nicht abgestützt,
sondern der Schieber ist sozusagen schwebend den Schlägen ausgesetzt.
Der Vergaser arbeitet in bekannter Weise, aber die Regelungsmöglichkeit seines Betriebes wird
durch das Reglerorgan 17 unterstützt, welches für die Mengenregelung der zum Zerstäuberrohr 12 geführten
sogenannten Vorzerstäuber- oder Hiifsluft dient.
Claims (7)
1. Vergaser für Explosionsmotoren mit flüssigem Brennstoff, insbesondere für Fahrzeugmotoren,
mit einem hülsenförmigen Reglerschieber, dadurch gekennzeichnet, daß dieser Schieber (20) einen Mantel besitzt, der in alle
Lagen der Drosselung als Führungsverlängerung neben dem Lufteinlaßkanal (23) vorhanden ist
oder diesen umgibt.
2. Vergaser nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß an einer Seite seines Reglerschiebers für das Durchströmen der eingesaugten Luft ein Ausschnitt und an der anderen
Seite für das Brennstoffgemisch eine Durchlaßöffnung (20°) vorhanden ist.
3. Vergaser nach Anspruch ι oder 2, gekennzeichnet
durch einen zur Aufnahme des Führungsteiles (20&) dienenden und in den mit ihm :
benachbarten Teilen ausgebildeten Führungsraum (i3a).
4. Vergaser nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Reglerschieber entlang I
der Kanten (20'') des Luftausschnittes geführt ist.
5. Vergaser nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß zur Führung der im Wesen :
halbzylinderförmigen \Terlängerung (2oft) im
Düsenblock (13) ein entsprechend geformter Raum ausgebildet ist.
6. Vergaser nach Anspruch 1 bis 5, gekennzeichnet durch eine die Schließ- und Endstellung
des Reglerschiebers einstellende Anschlagschraube (24).
7. Vergaser nach Anspruch 1 bis 6, gekennzeichnet durch ein Reglerorgan (17), welches
im vom Saugstutzen abgezweigten Luftkanal (16) des Vorzerstäubers angeordnet ist.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
ι 3310 1.51
Applications Claiming Priority (1)
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---|---|---|---|
HU663965X | 1948-06-26 |
Publications (1)
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---|---|
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Family
ID=10979916
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEP40542A Expired DE802026C (de) | 1948-06-26 | 1949-04-23 | Vergaser fuer Explosionsmotoren, insbesondere fuer Fahrzeugmotoren |
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CH (1) | CH273198A (de) |
DE (1) | DE802026C (de) |
GB (1) | GB663965A (de) |
Families Citing this family (2)
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---|---|---|---|---|
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JP2001140700A (ja) * | 1999-11-15 | 2001-05-22 | Nippon Walbro:Kk | ロータリ絞り弁式気化器 |
-
1949
- 1949-04-11 CH CH273198D patent/CH273198A/de unknown
- 1949-04-23 DE DEP40542A patent/DE802026C/de not_active Expired
- 1949-06-14 GB GB15740/49A patent/GB663965A/en not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
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GB663965A (en) | 1951-01-02 |
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