DE714055C

DE714055C - Spritzvergaser mit Beschleunigungspumpe

Info

Publication number: DE714055C
Application number: DEO24269D
Authority: DE
Inventors: Milton Trisler Zuletzt
Original assignee: Adam Opel GmbH
Current assignee: Adam Opel GmbH
Priority date: 1939-08-10
Filing date: 1939-08-10
Publication date: 1941-11-20

Description

Spritzvergaser mit Beschleunigungspumpe Beim Leerlauf oder geringer Belastung einer mit niedrigen Drehzahlen laufenden Brennkraftmaschine ist in dem Ansaugrohr ein hohes Vakuum vorhanden, das bei plötzlicher Öffnung der Drossel fast auf Atmosphärendruck zurückschnellt. Diese plötzliche Druckerhöhung hat zur Folge, da,ß der verdampfte Brennstoff sich zu größeren Tropfen kondensiert, die schwerer als der zurückbleibende magere Brennstoff sind und daher die Motorzylinder nicht schnell genug erreichen, um im Zündzeitpunkt ein Gemisch von ausreichender Stärke in dem Zylinder zu sichern. Die in dem Ansaugrohr vörhandene Luft erreicht den Zylinder vor dem Brennstoff. Die Folge davon ist ein momentanes .Nachlassen der Leistung oder auch ein Rückschlagen der Flamme in den Vergaser.
Die Beschleunigungspumpe dient dazu, diesen vorübergehenden Mangel an Brennstoff durch Einspritzen einer bestimmten Brennstoffmenge zu kompensieren, bis wieder ein Gleichgewichtszustand erreicht ist. Die von der Beschleunigungspumpe eingespritzte Brennstoffmenge beträgt im allgemeinen ungefähr z ccm. Die Geschwindigkeit, mit der dieser Brennstoff eingespritzt wird, muß sehr genau gesteuert werden, damit eine genaue Kompensation für den durch die Kondensation des normalen Gemisches in dem Ansaugrohr bedingten Mangel im ganzen Drehzahlbereich und bei allen Belastungsverhältnissen und uizabhängig von der Geschwindigkeit erzielt wird, mit der die Drossel geöffnet wird.
Die Erzielung einer guten Beschleunigung ist noch schwieriger, wenn eine mechanisch betätigte Vollastdüse o. dgl. vorhanden ist, die durch die Bewegung der Drosselklappe gesteuert wird. Wenn die Drosselklappe nach dem Leerlauf bei ungefähr i#) hm pro Stünde plötzlich dreiviertel geöffnet wird, steigt der Druck in der Ansaugleitung ungefähr ebenso hoch wie bei voller öffnung der Drosselklappe. In der Dreivierteloffenstellunl; ist jedoch die Vollastdiise noch nicht so weit' geöffnet, daß ein Gemisch erzielt wird, (las 'der vollen Drosselöffnung entspricht. Infolgedessen inuß der -Motor mit einem Mischungsverhältnis @on ungefähr 17 : i beschleunigen anstatt finit dein normalen Vollastgemisch von etwa 14 : i.
Um diese beiden einer guten Beschleunigung ungünstigen Umstände, nämlich erstens die Kondensation ins Arisaugrolir und zweitens ' das magere Gemisch, zu kompensieren, ist es erforderlich, eine übernormal große Menge Brennstoff einzuspritzen, wenn die Drosselklappe plötzlich dreiviertel geöffnet wird. Wenn jedoch zu diesem Zwecke genügend Brennstoff, beispielsweise 1.3 Mm. eingespritzt werden, dann ergibt es sich, daß bei plötzlicher vollständiger Jffnung der Drosselklappe, -da auch die Vollastdüse dann ganz geöffnet wird, das Gemisch zu fett wird. Diese L'berfettung des Gemisches hat ein langsames Abbrennen im Zylinder und damit eine schlechte Leistung zur Folge.
Gemäß der Erfindung wird dieser Nachteil der bekannten Spritzvergaser dadurch beseitigt, daß bei langsamer oder teilweiser Öffnung der Drosselklappe eine größere :Menge Brennstoff eingespritzt wird als bei plötzlicher vollständiger Öffnung der Drosselklappe. Zu diesem Zwecke ist ein Entlastungsventil in der Beschleunigungspumpe vorgesehen, das sich bei schneller Betätigung der Pumpe öffnet und einen "feil des Pumpeninhaltes in eines' Ausgleichsraum, vor,:u`swcise die Schwimmerkammer, austreten läi:<i.
Bei einer sehr gebräuchlichen Ausführiin`sform der Beschleunigungspumpe ist der Pumpenkolben mit dein zugehörigen Geinisclidrosselgc-stänge derart federnd verbunden, daß der Kolben beim Arbeitshub ger enüber der entsprechenden Bewegung des Gestänges zurückbleiben kann. Bei dieser Atisführungsforin wird die Anordnung /we':lcmäßig so getroffen, daß bei schneller Öffnung der Gemischdrossel und einem bestiinintcli Zurückbleiben des Pumpenkolbens gege1iüiie r dem Gestänge durch dieses ein im Kolben angeordnetes Entlastungsventil geöffnet N°,-ir:1, durch das ein Teil des Pumpeninhaltes in einett Ausgleichsraum, vorzugsweise in die Schwimmerkammer, zurückströmen kann. Das Entlastungsvetitilkann finit Vorteil als Kegelventil niit einer Verlängerung am Kegel abgebildet sein, die finit der in dein Kolbeucführten Kolbenstange zusamineliwirlct.

Weitere 1?itizellieitei' der fa-fii-dung ergeben

sich aus der folgenden Beschreibung- eines in

der Zeichnung im Schnitt dargestellten Aus-

iührungsbeispiels

:: In der Zeichnung ist bei i dis Schwimmer-

'i;<zziiijiei- und bei 2 das Mischrohr -iiit der Ge-

:34iischdrossel 211 angedeutet, die in üblicher

-\VcIse durch ein aus Stangen und Hebeln zu-

sammengesetztes Gestänge mit der Iiolbiti-

stang@ 3 der Beschleunigungspumpe derart

verbunden ist, daß beim Öffnen der Drossel-

klappe durch die I'unip,2 eine zusätzliche

Menge Brennstoff in das Mischrohr einge-

spritzt wird. Der Pumpenraum der Beschleu-

nigungspumpe ist mit -;. und der Kolben mit z

bezeichnet. Der Pumpenraum ist- durch eine

Leitung 6 über ein Kugelventil ; mit einen'

Raum 8 verbunden, der seinerseits durch einen

Kanal j finit der Schwimmerkammer i in

Verbindung steht. Andererseits ist der Puni-

pcnrauin d. durch den Kanal 6 und ein Schei-

benventil in an den Raum i i angescl'lossen.

der zur Beschleunigungsdüse 12 führt. 1 in

Pumpenkolben 5 ist eine Führung 13 vorge-

sehen für das verdickte Ende 14 der Kolben-

stange 3. Eine Schraubenfeder i!,. die zwi-

schen dem Pünipenkolben : und einem -an der

Kolbentange 3 angebrachten Federteller i.#

vorgesehen ist, sucht den Ansatz 14 in An-

lage an eine Schulter 1; der -Führung 13 zu

Balten. Der oberhalb des Pumpenkolbens

mit der Schwimmerkammer in nicht darge-

stellter Weise in Verbindung stehende Puin-

penzvIinclrr .4 ist durch Öffnungen 18 finit der

Führung 13 verbunden. Diese wiederum

steht durch eine an ihrem unteren 1'-i'dc vor-

gesehene engere Bohrung iy und weitere Boh-

rungen-,o mit dein unterhalb des Pumpen-

kolbens befindlichen Pumpenraum -. in Ver-

bindung. Diese Verbindung ist allerdings

im Regelfalle durch ein Kegelventil =1 ver-

schlossen, das durch eine Feder 2a gegen

seinen Sitz gedrückt wird. Das Kegelventil

21 weist jedoch eine Verlängerung z3 nach

oben auf, die unter bestimmten Betriebsbedin-

@ullgen ins Zusammenwirken mit dein Ende

14 der Kolbenstange 3 eine Öffnung des Ven-

tils 2 i herbeiführen kann.

Die Wirkungsweise der beschriebenen Ein-

richtung ist folgende:

Bei einer Aufw:irtsbewegunb des Kolbens

:incl die Ventile 21 und io geschlossen. Da-

gegen wird durch den auftretenden Unter-

druck das Ventil ; geöffnet, so dall Brenii-

stof aus der Schwimmerkanilner durch die

Leitung 9, den Raum 8, das Ventil 7 und den

Kanal E in den Pumpenraum d. eintreten kann.

Bei einer langsamen oder mittelschnellen üff-

nung 4er Drosselklappe 2" wird die Kolben-

stange 3 langsam oder mittelschnell herunter-

gedrückt. Durch die Feder i0 wird die Ab-

wä rtsbewegung auch auf den Pumpenkolben 3

übertragen. Im Pumpenraum q. entsteht infolgedessen ein Überdruck, der einerseits zur Schließung des Kugelventils 7 und andererseits zur Öffnung des Plattenventils i o führt, so daß Brennstoff aus der Pumpe in den Raum i i eintreten und durch die Düse i2 in das Mischrohr eingespritzt werden kann. Bei genügend langsamem Niedergehen der Pumpenstange 3 bleibt ihr Ansatz 1.4 in Berührung mit der Schulter 17. Wird die Drosselklappe jedoch schneller geöffnet und infolgedessen die Pumpenstange 3 mit größerer Geschwindigkeit nach unten gedrückt, so kann der im Pumpenraum 4. enthaltene flüssige Brennstoff nicht schnell genug aus der Düse 12 austreten. Der Überdruck im Pumpenraum verstärkt sich infolgedessen, und .es findet eine relative Bewegung der Kolbenstange 3 gegenüber dem Kolben 5 unter Zusammendrückung der Feder 16 statt. Dies hat zur Folge, daß auch nach Aufhören der Bewegung der Drosselklappe bzw. der Kolbenstange 3 der Pumpenkolben 5 unter dem Einfluß der Feder 16 noch weiter nach unten bewegt wird, so daß die Einspritzung von Brennstoff durch die Düse 12 nach nffnung der Drosselklappe noch fortdauert.

Bei sehr schneller und vollständiger öffnung der Drosselklappe und infolgedessen sehr schneller Abwärtsbewegung der Kolbenstange 3 eilt der Ansatz 14. dem Kolben 5 so weit voraus, daß er auf die Stange 13 trifft und durch Niederdrücken des Kegels 21 dem im Pumpenraum 4. vorhandenen Brennstoff einen Ausweg durch dieses Ventil und die Öffnungen 18 in die Schwimmerkammer ermöglicht. In diesem Falle wird also nur eine geringere Menge Brennstoff durch die Düse 12 in den Mischraum gespritzt als bei langsamer oder nicht vollständiger Öffnung der Drosselklappe. Die Brennstoffmenge, die° wieder in die Schwimmerkammer zurückgeführt wird, ist abhängig von der Größe der Durdhl.ässe 2o. Diese werden zweckmäßig so gewählt, daß bei langsamer oder unvollständiger Öffnung der Drosselklappe etwa 1,3ccm eingespritzt werden können, während bei sehr schneller und vollständiger Öffnung der Drossel nur ungefähr o,8 ccm eingespritzt werden.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Spritzvergaser mit Beschleunigungspumpe, bei der der Pumpenkolben mit dem Gemischdrosselgestänge derart federnd verbunden ist, daß beim Arbeitshub der Kolben der entsprechenden Bewegung des Gestänges nacheilen kann, dadurch gekennzeichnet, daß bei schneller Öffnung der Gemischdrossel (2«) und einem bestimmten Zurückbleiben des Pumpenkolbens (5) gegenüber dem Gestänge (3)',' durch dieses ein im Kolben angeordnetes Entlastungsventil (21) geöffnet wird, durch das ein Teil des Pumpeninhaltes in einen Ausgleichsraum, vorzugsweise in die Schwimmkammer, zurückströmen kann.
2. Spritzvergaser nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß das Entlastungsventil als Kegelventil (21) mit einer Verlängerung (23) am Kegel ausgebildet ist, die mit der in dem Kolben (5) geführten Kolbenstange (3) zusammenwirkt.