DE8000231U1

DE8000231U1 - Gerkuschdämpfungsvorrichtung fur Rädergetriebe

Info

Publication number: DE8000231U1
Application number: DE8000231U
Authority: DE
Original assignee: VEB UHRENWERKE RUHLA DDR 5906 RUHLA
Current assignee: VEB UHRENWERKE RUHLA DDR 5906 RUHLA
Priority date: 1979-01-29
Filing date: 1980-01-07
Publication date: 1980-06-04
Also published as: DD142080A1

Description

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Anmelder:

VEB Uhrenwerke Ruhla ODR - 5906 Ruhla, Bahnhofstr. 27

Vertreter:

Gerhard Hecht, Patentingenieur im VEB Uhrenwerke Ruhla Geräuschdämpfungsvorrichtung für Rädergetriebe

Die Erfindung betrifft eine Geräuechdämpfungsvorrichtung für das Rädergetnabe im Eingriff des Schrittmotors zum Laufwerk bei elektronischen Uhren, z.B. Quarzuhren.

Lösungen zur Verminderung der Laufgeräusche in Uhren sind hinreichend bekannt. Aus der Vielzahl dieser Lösungen bilden die mit Dämpfungseffekt den zu berücksichtigenden Stand der Technik.

So let zur Verminderung der Laufgeräusche zwischen dem Trieb des Schrittmotors und dem getriebenen Rad dee Räderwerkes einer elektronischen Uhr nach dem französischen Patent 22 63 430 und den OE-OS 24 19 184 und 24 25 495 bekannt, die Zähne der Verzahnung durch übermäßige Längen federnd zu gestalten, damit die durch den beschleunigten Antrieb des Motorritzels hervorgerufenen Stdßgeräusche d9r Miteinander kämmenden Verzahnungen gedämpft werden. Nachteilig bei diesen Lösungen ist, daß nur eine beschränkte federnde Nachgiebigkeit d~r Zehne erreicht werden kann und insbesondere, daß die Ausbildung der Zähne sehr leicht zu Teilungefehlern führt.

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Weiterhin let in der 08-08 24 10 180 ein Zahnrad beschrieben« deieen iuBerer Zahnkranz über drei radial verlaufende elaetieehe Arme mit der Nabe verbunden let« Öle elaetieeh federnden Arme ormögllehen «in geringfügigee elastischem Nachgeben dee iufteren Zahnkranzes in Umlaufrlohtung, um die etöfte bei der schrittweisen Bewegung dee Antriebsmotor aufzufangen« Mit diesem Zahnrad wird keine ausreichende Geräuschdämpfung erzielt« da die federnden Arme aue epritzteohnieohen Oründen nicht ausreichend dünn gefertigt werden können«

Auch iet naoh dem Ofi-öM 47 00 070 ein Uhnr»a mit dünnen bogenförmigen Speichen bekannt« Bei der schrittweisen Bewegung des Antriebsmotor können die vom Schrittmotor erzeugten Stöße vollständig abgefangen werden« Aue dem Dg-OM 77 00 070 iet ebenfalls bekannt« zur Verringerung der Laufgeraueehe oampfungerlnge auf den Rotor dee Schrittmotors aufzusetzen, wie beispielsweise nach der Dß-os 25 38 480« Weiterhin iat bekannt« die Verzahnung des vom Motor getriebenen Rades mit einem oampfungeöl zu versehen. Beide Maßnehmen führen zwar zu einer Verminderung der Laufgerdueche.Oie zusätzlichen oapfungeringe machen das Laufwerk aufwendiger« wahrend die Ölung der Verzahnung nicht alterungstabil ist, da sich das Ol verflüchtigt.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Wirkung der Antriebebeschleunigung des Schrittmotors auf das Laufwerk der Uhr zu vermindern und die Laufgeräusche des Getriebne im Getriebezug Motorritzel - Sekundenrad herabzusetzen.

Erfindungsgemäß ist auf der Motorwelle ein Däpfungegewicht befestigt, das auf seinem Schaft ein Ritzel mit elastischer Verzahnung trägt. Das Dämpfungsgewicht iet eine Scheibe., die kraftschlüssig auf die Motorwelle aufsteckbar ist. Das Dämpfungsgewicht kann variierber sein.

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Die Qrfindung «oil nachstehend βλ einem Ausführungebei-•plel näher erläutert werden« In der zugehörigen Zeichnung let der Antriebsmotor mit der erfindungsgemä&en Löeung dargestellt.

A^f der Motorwelle 2 eine« herkömmlichen Motor« ι einer quarzgeeteuerten Uhr let ein Däpfungegewloht β nach Art einer Scheibe mit definiertem Trägheitemoinent befeetlgt. Die Scheibe ist vorteilhaft mit einem durchbohrten Schaft versehen, der am Ende geeehlitzt ist und auf den ein Ritzel 4 aufgedrückt let. Oae Ritzel 4 iet aus Weichplasts gefertigt und eteht mit dem nächsten Rad 6 dee Laufwerkes in eingriff« Oae Rad β kann das Sekundenrad sein* 6s ist auch möglich, das Trägheitsmoment dee Dämpfungegewichtee β ayriabel zu gestalten, etwa durch Verstellen oder Auetauschen«

Die Wirkungsweise der erfindungegemäßen Vorrichtung ist folgendei

Von einer nicht näher beschriebenen elektronischen Schaltung erhält der Motor 1 elektrische Impulse, wodurch sein Rotor stark beschleunigt würde* Infolge der Trägheit des DäiBpfungegewichtee 6 erfolgt aber die Wirkung des Antriebs-Impulses mit erheblicher Verzögerung. Der in deiner Bewegung verzögert beschleunigte Rotor des Motors 1 mit dem Dämpfungegewicht 6 vollführt eine über den Drehwinkel von 180°0rad hinaus laufende Drehbewegung· Das durch die Rotorrastung wirksam werdende Rücketellmoment bewirkt die Rückstellung· Diese Bewegungsvorgänge erfolgen alle insgesamt verzögert. Unterstützt wird fliese Wirkung auch durch die elastische Verzahnung des Ritzels 4, das aus weichen Material besteht. Das geräuscherzeugende Spielen beider Verzahnungen während des Antriebes wird stark vermindert und gedämpft. Durch den wesentlich größeren Durchmesser des Ansatzes am Dämpfungsgewicht5hat das aus Weichplast bestehende Ritzel 4 besseren Halt.
Der Vorteil der Erfindung besteht in der kostruktiv und

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teehnologieoh tinfeehen Lösung₍ deren Anwendung Immer gleichbleibende Verhältnisse garantiert« Öle Dämpfungegewlohte 6 haben ein konetantee Trägheitemoment« Bezogen auf das fertigutigebedingte untereohiedliohe Antrlebemo- «ent der Schrittmotoren besteht die Möglichkeit der Produktion von OimpfungegewlohtenSmit unterschiedlichem Trägheitsmoment, die nach Art einer Wahipaerung dem entepeohen den Antriebemoment zugeordnet werden«

Claims

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1. Geräuschdämpfungsvorrichtung für Rädergetriebe im Antrieb von quarzgesteuerten Großuhren, bei der ein Laufwerkrad vom Motorritzel getrieben wird und auf der Motorwelle eine Dämpfungsscheibe vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß auf der Motorwelle (2) ein Dämpfungsgewicht (5) befestigt ist, das auf seinem Schaft (3) ein Ritzel (4) mit elastischer Verzahnung trägt.

2. Geräuschdämpfungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Dämpfungsgewicht (5) eine Scheibe ist,

3. Geräuschdämpfungsvorrichtung nach Anspruch l bis 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Scheibe kraftschlüssig auf) die Motorwelle (2) aufsteckbar ist.

4. Geräuschdämpfungsvorrichtung nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Dämpfungsgewicht (5) variierbar ist.