DE7826303U1 - Kupplungsscheibe mit drehschwingungsdaempfer - Google Patents

Description

I ·■·< ti Cl <

Kupplungsscheibe mit Drehschwingungsdämpfer

Die Neuerung bezieht sich auf eine Kupplungsscheibe mit einem aus elastischem Material gebildeten Drehschwingungsdämpfer für Kraftfahrzeuge, bestehend aus Nabenkörpern und dem mit Belägen versehenen Scheibenteil, die unter Zwischenschaltung von Dämpfergliedern miteinander verbunden sind-

Es ist eine Kupplungsscheibe mit einem aus elastischem Material gebildeten Drehschwingungsdämpfer bekannt (FR-PS 12 55 140)- Das elastische Material ist beidseitig an einem Flansch des Nabenkörpers angeordnet und mit einem U-förmigen, zum Nabenkörper hin offenen Flansch des Scheibenteiles verbunden- Durch diese Anordnung des elastischen Materials ist ein Drehschwingungsdämpfer mit zwei parallel wirkenden elastischen Elementen geschaffen- In dieser Kupplungsscheibe können zwar relativ große Momente übertragen werden, jedoch weist sie infolge der parallel wirkenden elastischen Elemente eine derart hohe Verdrehsteifigkeit auf, daß die Kupplungsscheibe eine wesentliche Geräuschverminderung während des Betriebes der ihr zugeordneten Antriebseinheit bewirken kann.

Ferner ist eine Kupplungsscheibe mit einem aus elastischem

Γ Gm 270

Material gebildeten Drehschwingungsdämpfer bekannt (DE-Gbm 77 18 579) ; der aus einem mit der einen Stirnseite des Drehschwingungsdämpfers verbundenen Nabenkörper und einem mit der anderen Stirnseite des' Dämpfers verbundenen Scheibenteil besteht, wobei im elastischen Element eine ringförmige Scheibe als Trennteil angeordnet ist- Bei dieser Ausführungsform hat sich als nachteilig erwiesen, daß bei höheren Drehzahlen infolge der am Drehschwingungsdämpfer wirksam werdenden Fliehkräfte an dessen äußerem und innerem Umfang Deformationen auftreten_f die die Lebensdauer und Funktionalität des Drehschwingung sdämpf er s beeinträchtigende Spannung in diesem bewirken -

Aufgabe der Neuerung ist es,- eine Kupplungsscheibe der eingangs genannten Art zu schaffen, mit der Drehschwingungen im Getriebe abgebaut und somit eine Geräuschminderung erzielt werden kann- Desweiteren sollen durch Fliehkräfte entstehenden Spannungen im Schwingungsdämpfer weitgehend vermieden werden, ohne daß die Verdrehsteifigkeit wesentlich erhöht wird-

Neuerungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß die Dämpferglieder zwischen einem äußeren Träger und inneren Nabenkörpern hintereinander geschaltet angeordnet sind und die Nabenkörper mit unterschiedlichem Verdrehspiel auf einer Antriebswelle lagern- Die Dämpferglieder sind nach der Neuerung über den Träger miteinander verbunden und getrennt voneinander an den Nabenkörpern befestigt- Desweiteren ist nach der Neuerung vorgesehen, daß der Nabenkörper, in den das Drehmoment von der Kupplungsscheibe eingeleitet wird_f ein

7826303 14.12.78

größeres Verdrehspiel zur Antriebswelle aufweist als der weitere Nabenkörper- Insbesondere bildet der Nabenkörper einen einstellbaren Festanschlag mit der Antriebswelle- Das Scheibenteil ist zwischen den Nabenkörpern angeordnet und mit dem das größere Verdrehspiel aufweisenden Nabenkörper verbunden -

Weitere Merkmale der Neuerung sind aus den verbleibenden Unteransprüchen zu entnehmen-

Die mit der Neuerung erzielten Vorteile bestehen im wesentlichen darin,- daß aufgrund der hintereinander wirksam werdenden Dämpferglieder eine hohe Verdrehelastizität erzielt wird; die eine erhebliche Geräuschminderung der gesamten Antriebseinheit bewirkt- Aufgrund der äußeren Abdeckung der Dämpferglieder können Deformationen infolge Fliehkräften resultierende Spannungen im Schwingungsdämpfer auf ein Maß reduziert werden, daß diese Spannungen ohne Einfluß auf die Funktion und Lebensdauer des Drehschwingungsdämpfers bleiben-Auch wird die Herstellung der Dämpferglieder durch eine gleiche Form beider Glieder wesentlich vereinfacht- Darüber hinaus ist durch die mittige Lage der Kupplungsscheibe zu den beiden Nabenkörpern eine Ausbildung des Schwungrades als Topf schwungrad möglich,- was zur Folge hat, daß trotz des notwendigen axialen Bauraumes ein herkömmliches Druckplattengehäuse mit geringem Gewicht und einer relativ leichten Druckplatte verwendet werden kann, was eine niedrige Beanspruchung der Tangentialfedern für die Druckplattenlagerung ermöglicht-

• ·**· · « · · · * a _Ηφ »till ι» » » a _ea

Em Ausführungsbeispiel der Neuerung ist in der Zeichnung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert-Es zeigen

Fig- 1 einen Mittellängsschnitt durch eine Kupplungsscheibe, Fig, 2 eine Ansicht in Richtung C der Fig. 1 und im Bereich der Welle einen Schnitt nach der Linie II-II der

Fig- I und
Fig- 3 einen Schnitt nach der Linie III-III der Fig. 2-

In einem Kupplungsgehäuse 1 ist zwischen einem Schwungrad 2 und einer Druckplatte 3 eine Kupplungsscheibe 4 angeordnet- Die Betätigung der Kupplung erfolgt in an sich bekannter Weise_f was im einzelnen nicht näher dargestellt und beschrieben ist- Die Kupplungsscheibe 4 umfaßt zwei Nabenkörper 5 und 6_f sowie das Scheibenteil mit Reibbelägen 7. Die beiden Nabenkörper 5 und 6 sind nebeneinander getrennt auf einer Antriebswelle mit unterschiedlichem Verdrehspiel gelagert-

Zwischen diesen beiden Nabenkörpern 5 und 6 und einem äußeren Träger 9 sind zwei Dämpferglieder 10 angeordnet, die mit den Nabenkörpern 5 und 6 und dem Träger 9 ζ-B- durch Vulkanisieren fest verbunden sind-

Das Scheibenteil 4 ist etwa mittig zwischen den beiden Nabenkörpern 5 und 6 angeordnet und umfaßt einen inneren Ring 11,- der nur mit dem einen Nabenkörper 6 verbunden ist

_w -η _w

»i«lt · t an · ■·

und einen äußeren Ring 12, der die Bremsbeläge trägt. Beide Ringe 11 und 12 des Scheibenteiles 4 sind über strahlförmig zwischen den Ringen 11 und 12 angeordnete Stege 13 miteinander verbunden- Der Träger 9 besteht im wesentlichen aus zwei im Querschnitt winkelförmigen Halbschalen, deren in Rotationsrichtung der Scheibe 4 verlaufende kurze Schenkel 14 miteinander durch Nietung verbunden sind. Im Bereich der Stege 13 des Scheibenteiles 4 sind in der Abdeckung 9 schlitzförmige

Öffnungen 16 vorgesehen,- in denen die Stege 13 geführt sind, *

Die beiden Nabenkörper 5 und 6 sind mit unterschiedlichem Verdrehspiel auf der Antriebswelle 8 gelagert, wobei der Nabenkörper 6, in welchem das Drehmoment von der Kupplungsscheibe eingeleitet wird, zur Antriebswelle 8 ein größeres Verdrehspiel aufweist, als der weitere auf der Antriebswelle 8 gelagerte Nabenkörper 5- Zur Begrenzung der Verdrehung des Nabenkörpers 6 zur Welle 8 ist ein Festanschlag 15 vorgesehen -

Nach erfolgtem Schaltvorgang in dem Wechselgetriebe wird das Scheibenteil 4 mit verbundenen Nabenkörpern 5 und 6 während des Einkuppeins gegenüber den als Gummihülse ausgebildeten beiden Dämpfergliedern 10 verdreht. Diese Verdrehung wird im Normalfall durch die Dämpferglieder 10 und im Extremfall durch den Anschlag 15 begrenzt, indem die Verzahnung des Nabenkörpers 6 mit der entsprechenden Verzahnung an der Antriebswelle 8 ohne Spiel in Eingriff steht-

7828303 κ 12.78

Gleichzeitig wird durch den Drehschwingungsdämpfer bei | eingekuppelter KUPPlung der von der Brennkraftmaschine in das Wechselgetriebe eingeleitete Ungleichförmigkeitsgrad geglättet, der im Normalfall starke Klappergeräusche durch die Losteile im Wechselgetriebe bewirkt- Im vorliegenden Fall wird durch das Hintereinanderwirksamwerden, der den Drehschwingungsdämpfer bildenden Gummihülsen 10 eine hohe Elastizität erzielt,- die eine starke Geräuschminderung bei der gesamten Antriebseinheit bewirkt. Die Anordnung des Trägers 9 am Außenumfang der Dämpfglieder 10 bewirkt darüber hinaus,- daß am Drehschwingungsdämpfer bei höheren Drehzahlen, infolge Fliehkraft, nicht derart große Spannungen im Schwingungsdämpfer bewirkende Deformationen auftreten, durch die die Funktionalität und die Lebensdauer des Drehschwingungsdämpfers beeinträchtigt werden.

Claims (1)

1. Gm 270

   Dr. Ing h. ο. F. PORSCHE AKTIEN6ESEUUSCHAFT · PORSCHESTRASSE 42 · STUTTQART-ZUFFENHAUSEN

   Schutzansprüche

   1, Kupplungsscheibe mit einem aus elastischem Material gebildeten Drehschwingungsdämpfer für Kraftfahrzeuge, bestehend aus Nabenkörpern und dem mit Belägen versehenen
   Scheibenteil, die unter Zwischenschaltung von Dämpfergliedern miteinander verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Dämpferglieder (10) zwischen einem äußeren Träger (9) und inneren Nabenkörpern (5 und 6) hintereinander geschaltet angeordnet sind und die Nabenkörper (5 und 6) mit einem unterschiedlichen Verdrehspiel auf einer Antriebswelle (8) lagern,

   2- Kupplungsscheibe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Dämpferglieder (10) über die Träger (9) miteinander verbunden und getrennt voneinander an den Nabenkörpern (5 und 6) befestigt sind-

   3- Kupplungsscheibe nach den Ansprüchen 1 oder 2, da

   durch gekennzeichnet, daß der eine Nabenkörper (6) zur Antriebswelle (8) ein größeres Verdrehspiel als der weitere nebenliegende Nabenkörper (5) zur Antriebswelle (8) aufweist,

   Sitz C^-Ir Geseilschaft Stuttgart Registerger.cht Amtsgericht Stuttgart HRB-Nr 5211 Postfach 40 06 40 7000 Stuttgart 4O Te'e'on <O7 tu 82 O3-· 'ee< 7 y g :i Vorsitzender des Aufsichtsrats Dr ing h c Ferdinand Porsche Vorstand Dr Ing Ernst Fuhrmann. Vorsitzender He-nz Qr&r\<t2\· ate¹ ν Vo'üi&noe· _a'5 R

   Stellv Helmuth Bott. Karlernst Kalkörenner Hermann Kurtz

   \ l^rr$ -.'·.."■ "**;«··. Gm 270

   MM Il M (ι ■ «4

   4, Kupplungsscheibe nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Nabenkörper (6) einen einstellbaren Festanschlag (15) mit der Antriebswelle (8) bildet.

   5. Kupplungsscheibe nach Anspruch 1_; dadurch gekennzeichnet, daß das Scheibenteil (4) zwischen den beiden Nabenkörpern (5 und 6) angeordnet und mit dem das größere Verdrehspiel zur Welle (8) aufweisenden Nabenkörper (6) verbunden istη

   6 η Kupplungsscheibe nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Träger (9) am Außenumfang mehrere schlitzförmige Öffnungen (16) zum Durchführen von Verbindungsstegen (13) des Scheibenteiles (4) aufweist-

   7· Kupplungsscheibe nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Dämpferglieder (10) aus Gummihülsen gebildet sind und jeweils eine gleiche Form aufweisen-