DE77779C - Schiebersteuerung mit Hebelantrieb von der Kolbenstange und selbsttätiger Schieberbewegung nach Verbindung eines Cylinderkanales mit dem Auslafs - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 14: Dampfmaschinen.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 3. April 1894 ab.

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Schiebersteuerung für Kraftmaschinen, beispielsweise direct wirkende Dampfpumpen, welche den Zweck hat, den Schieber, sobald er eine Stellung erreicht, in der einer der Kanäle des Cylinders mit dem Auslafs in Verbindung steht, selbstthätig rasch bis an das Ende seines Hubes zu bewegen und dadurch die beiden mit dem Auslafs bezw. mit dem Schieberkasten in Verbindung stehenden Dampfkanäle ganz zu öffnen, so dafs also der Schieber in die für den Kolbenrückgang erforderliche Stellung gebracht ist.

In der beiliegenden Zeichnung ist Fig. 1 ein senkrechter Längenschnitt und Fig. 2 ein Querschnitt eines Cylinders mit der zur Bewegung des Schiebers in der angegebenen Weise dienenden Steuerung. Fig. 3 ist eine zugehörige Draufsicht bei abgenommenem Schieberkastendeckel und weggelassenen Haupt- und Hülfsschiebern. Fig. 4 ist eine Draufsicht eines zwischen Haupt- und Hülfsschieber angeordneten Schieberspiegels.

Wie ersichtlich, ist 1 der beispielsweise in Form eines D-Schiebers ausgeführte Hauptschieber, der zwei waagrechte cylindrische Kammern 2, 2^a besitzt, in welche die Kolben 3, γ dampfdicht eingesetzt sind, die mit ihren äufseren Enden an einem direct mit der Hauptschieberstange 5 verbundenen Rahmen 4, jedoch ganz unabhängig vom Hauptschieber befestigt sind. Die Kammern 2, 2^a haben Öffnungen 6 und 6^a, welche durch nach aufwärts führende, sich kreuzende Kanäle jij^a mit Oeffnungen 8, 8^a in einem zweiten Schieberspiegel 9 in Verbindung stehen. 10 ist ein centraler Kanal, welcher von dem Schieberspiegel 9 nach abwärts in die Auslafsöffhung 11 des Hauptschiebers führt.

Auf dem Schieberspiegel 9 gleitet der Hülfsschieber 12, welcher sich mit Bezug auf den Hauptschieber 1 in entgegengesetzter Richtung bewegt. Dieser Hülfsschieber wiid durch eine Stange 1 3 mit Hülfe einer Hebelanordnung bethätigt, welche in dem gezeichneten Falle aus einem mit festen Anschlägen 15, 15 ^a versehenen, an der Schieberstange 13 drehbaren Lenker 14, einem bei 18 drehbaren und zwischen den Anschlägen, mittelst des Querhauptes 16 geführten Hebelpaare 17 mit einem mit diesem durch einen Lenker 19 verbundenen zweiten Hebelpaar 20 besteht. Dieses letztere ist um einen im Support 2i^a stellbar befestigten Zapfen 21 drehbar und trägt am oberen Ende ein Querstück 22, welches sich zwischen Anschlägen 23, 23^a auf einem mit der Schieberstange 5 verbundenen Lenker 24 bewegt. Die unteren Enden der Hebel 20 verschieben sich in rohrförmigen Führungen 25, die an einem an der Kolbenstange 27 befestigten Träger 26 drehbar sind.

Zufolge dieser Anordnung werden die Hebel 17 und 20 durch die Hin- und Herbewegung der Kolbenstange derart verstellt, dafs sie den Haupt-

und den Hülfsschieber abwechselnd und nach entgegengesetzten Richtungen hin- und herschieben.

Der Hülfsschieber· 12 hat eine ebene obere Gleitfläche, auf der ein in den Schieberkastendeckel 29 eingelassener und durch eine Feder 30 und Stellschraube 30^a angedrückter Block 28 anliegt, wodurch gleichzeitig auch der Hauptschieber ι dicht gegen das Schiebergesicht 31 des Cylinders 32 angedrückt wird.

In dem Schiebergesicht 31 münden aufser den Dampf kanälen 34, 34^a des Cylinders noch zwei Hülfskartäle 33, 33^a (Fig. 3), durch welche eine geregelte Dampfmenge in jeden der Dampfkanäle 34, 34^a eingelassen werden kann, sobald der Dampfzutritt in die letzteren durch den Hauptschieber 1 abgesperrt ist. Zu diesem Zwecke ist der Hauptschieber an jener Seite, wo sich die Hülfskanäle befinden, so lang gemacht (wie bei i^a in Fig. 4 ersichtlich), dafs der eine oder der andere dieser Kanäle für den Dampfeintritt. geöffnet wird, wenn der entsprechende Hauptkanal durch den Hauptschieber geschlossen wird.

Jeder der Kanäle 33, 33 ^a steht mit einer Kammer 35 oder 35^a in Verbindung, die ihrerseits wieder mit dem entsprechenden Hauptkanal 34 oder 34^a durch eine Bohrung 36 oder 36^a verbunden ist, welche durch ein von aufsen in der aus Fig. 2 ersichtlichen Weise bethätigtes Ventil 37 geöffnet und geschlossen werden kann.

Die Wirkungsweise ist folgende:

Angenommen, der Hauptschieber ist an dem rechtsseitigen Ende seines Weges und der Kolben in der linksseitigen Endstellung. angelangt, so wird der rechtsseitige Hauptdampf kanal 34 durch die Vertiefung 11 in der Unterseite des Hauptschiebers ι mit dem Hauptauslafskanal 39 in Verbindung stehen, während der linksseitige Dampf kanal 34^a Volldampf eintreten läfst. Während dieser Zeit sind die beiden OefF-nungen 8, 8^a auf der Oberseite des Hauptschiebers geschlossen. Bewegt sich nun der Kolben 40 von links nach rechts, so wird in einer gewissen Stellung die Schieberstange 5 durch die Wirkung des Querstückes 22 am Hebel 20 auf den Anschlag 23 den Hauptschieber nach links zu bewegen beginnen, während sie sich selbst entgegengesetzt zum Kolben bewegt, bis der Hauptschieber den Dampf vom linksseitigen Dampf kanal 34^a absperrt. Da jedoch der in Verbindung mit dem Dampf kanal stehende Hülfskanal 33 ^a noch nicht geschlossen ist, so erhält der Kolben nunmehr durch diesen Hülfskanal eine regulirte Dampfmenge, deren Gröfse von der Stellung des entsprechenden Regulirventils 37 abhängt. Während so also der Hauptschieber von rechts nach links in die erwähnte Stellung gebracht wird, bewegt sich die Stange^ des Hülfsschiebers unter der Wirkung des Querstückes 16 am Hebel 17 auf den Anschlag 1 5 ^a in entgegengesetzter Richtung zu jener der Stange 5, bis sie den ,Hülfsschieber 12 in solche Lage gebracht hat, dafs er die Bohrung 8 der rechtsseitigen Kolbenkammer 2 dem Dampf durch eine Bohrung 41 im Hülfsschieber öffnet, wodurch in diese Kammer Frischdampf eingelassen wird, während die linke Kolbenkammer 2^a dem centralen Auslafskanal 10 vermittelst einer Vertiefung 42 in der Unterseite des Hülfsschiebers geöffnet wird. Demzufolge kann der in dieser Kammer befindliche Dampf durch den Kanal 10 nach abwärts in den Hauptauslafs 39 austreten, worauf der Hauptschieber 1 durch die Wirkung des in die rechte .Kolbenkammer 2^a eingelassenen Dampfes von rechts nach links geschoben wird, bis der Auslafskanal 10 gegen die linke Kammer und der Frischdampf gegen die rechte Kammer abgesperrt ist. Auf diese Weise wird der Hauptschieber rasch bis an das Ende seines Weges gebracht und dadurch der Kanal 34^a schnell in Verbindung mit dem Auslafs 39 gebracht, der Dampfkanal 34 dagegen ganz gegen den Schieberkasten geöffnet.

Der Haupt- und der Hülfsschieber befinden sich nunmehr in zu den gezeichneten entgegengesetzten Stellungen, in welchen der Kolben seinen Rückgang von rechts nach links vollführen kann. Der beschriebene Vorgang wiederholt sich bei jedem folgenden Hub.

Der Hülfsschieber kann auch, anstatt in gleicher Richtung wie der Hauptschieber, in einer zur Bewegungsrichtung des letzteren senkrechten Richtung sich bewegen. Seine Bewegung wird dann von der Hülfsschieberstange durch einen Winkelhebel abgeleitet. Die Wirkung bleibt dieselbe wie bei der eingangs beschriebenen Steuerung.

Claims (1)

1. Patent-Ansprüche:

   ι . Eine Schiebersteuerung, gekennzeichnet durch einen Hauptschieber 1 mit Dampfkammern 2, 2^a, welche Kolben 3,3 ^s enthalten und mit durch einen Hülfsschieber 12 absperrbaren Dampf-Ein- und Auslafskanälen 7, 7* von solcher Anordnung versehen sind, dafs, wenn bei gewisser Stellung des Hauptschiebers einer der Hauptdampfkanäle 34, 34^a des Cylinders mit dem Auslafs in Verbindung ist, Dampf in eine dieser Kammern 2 oder 2^a eingelassen und aus der anderen ausgelassen wird, wodurch dieser Schieber selbstthätig rasch bis an das Ende seines Weges gebracht wird, dadurch den einen Hauptdampfkanal vollständig gegen den Auslafs, den anderen vollständig gegen den Schieberkasten öffnet und daher in die

   für den Rückgang des Kolbens geeignete Stellung gelangt.

   Eine Schiebersteuerung nach Anspruch i., bei der im Schiebergesicht die Hülfskanäle 33, 33^a angeordnet sind, welche mit den Hauptdampf kanälen 34, 34^a des Cylinders durch mittelst Ventile 37 absperrbare Bohrungen 36, 36^a verbunden sind, so dafs zu jedem Hauptkanal eine regelbare Dampfmenge zugeführt werden kann, wobei der Hauptschieber an jener Seite, wo die Hülfskanäle angeordnet sind, solche Länge erhält, dafs der eine oder der andere dieser Kanäle dem Dampfe geöffnet ist, während der zugehörige Hauptdampfkanal durch den Hauptschieber überdeckt wird.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.