DE7729592U1

DE7729592U1 - Ausschwingbare schiebetuer fuer fahrzeuge

Info

Publication number: DE7729592U1
Application number: DE19777729592U
Authority: DE
Original assignee: Motors Liquidation Co
Current assignee: Motors Liquidation Co
Priority date: 1976-10-01
Filing date: 1977-09-22
Publication date: 1978-01-19
Also published as: DE2742995A1; AU2888777A; US4068407A

Description

Die Neuerung "bezieht sich auf eine ausschwing bare Schiebetür für Fahrzeuge gemäss dem Gattungsbegriff des Bchutzanspruchs 1. Derartige Türen werden verwendet, um über einen grossen Bereich des Fahrgastraumes Zugang zu gewähren» Hierdurch wird die Schiebetür unvergleichlich grosser als
Übliche in Angeln aufgehängte Türen bekannter Bauart. Das
Gewicht bereitet Schwierigkeiten bei der Abstützung derartiger Türen.

Bei einer bekannten Bauart (US-PS 3 484 993)

ist die Schiebetür an der nachlaufenden Kante durch einen Arm 10 abgestützt, der einer Führung am Fahrzeugkörper folgt. An der vorlaufenden Kante ist die Schiebetür durch einen schwenkbaren Arm in der Mitte zwischen den oberen und unteren Ecken der Tür abgestützt. Zusätzlich ist ein Lenker vorgesehen, der mit Armen in Führungen an der Tür eingreift. Die vorlaufende Kante der Schiebetür ist somit durch Teile abgestützt, die
in vier verschiedenen Führungen laufen. Diese Anordnung ist
nicht nur verwickelt und konstspielig im Aufbau, sondern auch sehr empfindlich, da bei nur geringen Fluchtfehlern zwischen den Armen und Führungen Verklemmungen eintreten können. Das
öffnen und Schliessen erfordert dann erhebliche Kräfte. Die
Anordnung der Führungen im Bereich der Gürtellinie des Fahrzeug-

-5-

7729532 18.01.78

• · t ·

körpers ergibt lange Durchbrüche, wodurch die Gefahr von Brüchen im Fahrzeug körper bei Zusammenstössen gegeben ist, die auch durch V/itterungseinflüsse auftreten können.

Der Neuerung liegt die Aufgabe zugrunde, eine ausschwingbare Schiebetür der eingangs erwähnten Art so auszugestalten, dass sich ein einfacher und kompakter Aufbau der Abstützung efgibt und ein leichtes Bewegen auch bei Ungenauigkeiten der Führungen gewährleistet bleibt*

Diese Aufgabe wird den die im Kennzeichen des Schutzanspruchs 1 herausgestellten Merkmale gelöst.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Neuerung ergeben sich aus den Unteransprüchen.

Durch die neuerungsgemässe Ausgestaltung wird

eine Dreipunktabstützung geschaffen, durch die Schwierigkeiten bezüglich der Ausrichtung der einzelnen Elemente verringert werden, wodurch die Bewegung der Tür unter geringster Kraftanstrengung gewährleistet ist, da ein Verklemmen in den Führungen weniger wahrscheinlich ist.

In den Zeichnungen ist ein Ausführungsbeispiel der Neuerung dargestellt. In den Zeichnungen zeigen

-6-

7729592 19.01.78

It Il

-6-Fig. 1 eine Teilseitenansicht eines Fahrzeugs mit einer ausschwingbaren Schiebetür nach &$?*

Neuerung in der Schließlage, Fig. 2 eine der Fig. 1 gleiche Seitenansicht bei

geöffneter Schiebetür,
Fig. 3 eine teilweise Draufsicht in Richtung

der Pfeile 3-3 in Fig. 1 gesehen, Fig. 4 eine Teildraufsicht in Richtung der Pfeile

4-4 in Fig. 2 gesehen,
Fig. 5 einen Teilschnitt nach der Linie 5-5 in

Fig. 3 in Richtung der Pfeile gesehen, Fig. 6 einen Teilschnitt nach der Linie 6-6 in

Fig. 5 in Richtung der Pfeile gesehen, Fig. 7 einen Teilschnitt nach der Linie 7-7 in

Fig. 6 in Richtung der Pfeile gesehen, Fig. 8 einen Teilschnitt nach der Linie 8-8 in

Fig. 3 in Richtung der Pfeile gesehen, Fig. 9 einen Teilschnitt nach der Linie 9-9 in

Fig. 8 in Richtung der Pfeile gesehen, Fig.10 einen Teilschnitt nach der Linie 10-10 in Fig. 8 in Richtung der Pfeile gesehen

und

Fig.11 einen Teilschnitt nach der Linie 11-11 in Fig. 8 in Richtung der Pfeile gesehen.

-7-

7729592 19.0178

■ ι

In den Fig. 1 und 2 ist ein Fahrzeug 10 dargestellt, das ein Dach 12, einen vorderen Seitenteil 14, einen hinteren Seitenteil 16 und eine seitliche ausschwenkbare Schiebetür .18 aufweist. Die Schiebetür 18 ist.in Fig. 1 in geschlossener und in Fig. 2 in offener Stellung gezeigt. Die

Schiebetür 18 verschliesst einen Fahrgastraum 20, in dem ! vordere Sitze 22 und hintere Sitze 24 vorgesehen sind. In üblicher Weise ist vor dem einen vorderen Sitz 22 ein Lenkrad 26 vorgesehen.

In der Schließstellung füllt die Schiebetür

eine Öffnung aus, die zwischen einem vorderen Pfeiler 28, einem hinteren Pfeiler 30, einer Bodenleiste 32 und dem Dach ! begrenzt ist. Die Bodenleiste 32 ist unmittelbar oberhalb

; der Bodenplatte 34 als Teil dieser Platte ausgebildet. Die ! Schiebetür 18 hat einen Handgriff 36 mit einer Falle 38 und

C einem Schlosszylinder 40, um die Tür bewegeneu können. Die Schiebetür ist so gross, dass bei geöffneter Tür gleichzeitig der vordere und der hintere Teil des Fahrgastraumes zugänglich ir.t. Das Öffnen der Schiebetür 18 erfolgt aus der Schliess- ^! stellung so, dass die vorlaufende Kante 42 zunächst in Querrichtung nach aussen bewegt wird, und dann längs Führungen nach rückwärts verschoben wird bis die nachlaufende Kante 44

-8-

7729592 19.01.78

« ■ ■ I K I ■ I

-8-

der Schiebetür aus dem Bereich der Öffnung kommt.

Die Schiebetür 18 wird in senkrechter Richtung am nachlaufenden Ende 44 durch einen Arm 46 (Fig. 5) getragen. Der Arm 46 ist bei 48 mit der Schiebetür verbunden, wobei sich die Befestigung durch eine Platte 50, das innere Türpaneel 52 und Platten 54 und 56 erstreckt. Das andere Ende des abgewinkelten Arms 46 erstreckt sich durch eine längliche Öffnung 58 zwischen der Bodenplatte 34 und dem Boden 60 des Fahrgastraumes 20. Wie die Fig. 5, 6 und 7 zeigen, trägt das Ende 62 des Armes 46 drei Rollen 64, 66 und 68. Die Rollen 64 und 66 drehen sich um horizontale Zapfen 70 bzw. 72, während die Rolle 68 sich um einen senkrechten Zapfen 74 dreht. Die Rollen 64, und 68 liegen gegen eine sie umschliessende, im allgemeinen U-förmige Führung 76 an, die eine innere Wand 78, eine obere Wand 80 ind eine äussere Wand 82 aufweist. Die Rollen 64 und 66 liegen gegen ein Teil 84 an (Fig. 5), um die nachlaufende Kante der Schiebetür sowohl in senkrechter als auch in Querrichtung an dem Fahrzeugkörper abzustützen. Die Rolle 68 liegt gegen die inneren und äusseren Wandungen 78 und 82 an, um die Querbewegung der nachlaufenden Kante der Tür zu steuern. Wie aich aus den Fig. 3 und 4 ergibt, erstreckt sich die Führung 76 in Längsrichtung des Fahrzeugs und ist am vorderen Ende in

-9-

7729592 19.01.78

•Κ« ·■ ·* a* ti

**■· •»■'-er-'-· r s ci

-9-

Querrichtung einwärts abgebogen. Wenn die Rollen 64,66 und in der Führung 76 laufen, bewegt sich die nachlaufende Kante 44 der Schiebetür 18 bei der Öffnungsbewegung sowohl nach hinten als auch quer nach aussen relativ zum Fahrzeugkörper.

Die vorlaufende Kante 42 der Schiebetür 18 ist durch ein um eine im wssentlichen senkrechte Achse ausschwenkbares Glied 86 getragen. Das Glied 86 ist an dem hinteren Pfeiler 30 der Öffnung dies Fahrzeuges 10 befestigt. Gemäss Fig. hat das Glied 86 am oberen Ende einen Zapfen 88, der sich durch Ansätze 90 einer Platte 92 in senkrechter Richtung erstreckt. Die Platte 92 ist bei 94 mit dem hinteren Pfeiler 30 verbunden. In gleicher Weise ist das untere Ende des Gliedes 86 durch einen Zapfen 96 £ä Pfeiler 30 schwenkbar befestigt, der sich durch Ansätze 98 einer Platte 100 erstreckt, die mit dem Fahrzeugkörper bei 102 verbunden ist.

demäss Fig. 1 hat das Glied 86 einen oberen Schenkel 86* und einen unteren Schenkel 86". Diese Schenkel erstrecken sich im allgemeinen in Längsrichtung des Fahrzeugs, wenn die Schiebetür geschlossen ist (Fig. 3). Das Glied 86 wird bei der Öffnungsbewegung der Schiebetür in eine quer nach aussen gerichtete Lage bewegt (Fig. 4), wodurch die vorlaufende Kante 42 der Schiebetür 18 aus dem Bereich des hinteren Körperteils 16 bewegt wird, so dass anscbliessend die Schiebetür

-10-

7729592 19.01.78

neben dem Fahrzeugkörper in die Offenlage gemäss Fig. 2 verschoben werden kann.

Die Schiebetür 18 hat ein äusseres Paneel und ein inneres Paneel 106, das von einem dekorativen Überzug ': 108 überdeckt ist (Fig. 8). Gemäss Fig. 1 und 8 sind zueinander ' parallele oberen und untere Führungen 110 undll2 an dem inneren Paneel 106 der Schiebetür befestigt. Die Füb_rungen 110 und 112 erstrecken sich im wesentlichen über die gesamte Länge der Schiebetür 18 und dienen der Führung von Führungselementen an den oberen und unteren Schenkeln 86' und 86". I

durch die der Schiebetür ihre ausschwingende und gleitende j
! Bewegung erteilt wird« Die Führungen am oberen Schenkel 86^!

j sind im einzelnen in Fig. 10 und 11 dargestellt. Ein Schlitten 114 ist schwenkbar an dem oberen Schenkel 86^f durch einen

I Zr.pfen 116 verbunden, der sich durch eine Bohrung im Schenkel 86* erstreckt. Eine Scheibe 118 und ein Splint 119 sichern den Schlitten 11^, gestatten aber sein Schwenken zum

I Schenkel 86». Im Schlitten 114 sind zwei Rollen 120 und I
gelagert, deren Achsen in einer horizontalen Ebene liegen,

! so dass die Rollen zwischen einer oberen Wand 124 und einer unteren Wand 126 der Führung I]O liegen. Die Rollen 120 und

-11-

7729592 19.0178

-11-

tragen die vorlaufende Kante der Schiebetür 18 in senkrechter Richtung und laufen im wesentlichen parallel zur unteren Führung 76, in der das nachlaufende Ende der Schiebetür abgestützt ist. Der Schlitten 114 hat ferner Ansätze 128 und 130, '. die Rollen 152 und 134 mit senkrechten Drehachsen aufnehmen, j welche gegeadie innere Wand 136 und die äussere Wand 138 ! der Führung 110 anliegen. Diese steuern die Querbewegung der I Schiebetür 18 bei Beginn der Öffnungsbewegung, bei der das Glied 86 nach aussen geschwenkt wird.

Der untere Schenkel 86" trägt Rollen zur

j Führung der Schiebetür 18 bei ihrer anfänglichen Öffnungsbewei gung. Wie die Fig. 8 und 9 zeigen, hat der untere Schenkel 86" ; nahe seinem Ende eine Rolle 140, die um einen senkrechten \ Zapfen 142 dreht und gegm die inneren und äusseren Wandungen ι 144 bzw. 146 der Führung 112 anliegt. Eine zweite Rolle 148, die um einen senkrechten Zapfen 150 drehbar ist, sitzt an einem versetzten Teil 152 des unteren Schenkels 86". Der versetzte Teil 152 erstreckt sich in der Schließstellung der Schiebetür quer nach aussen vom Fahrzeugkörper (Fig. 8). Die i Rolle 148 bewegt sich in einer bogenförmigen Rinne 154 in I einer Nockenplatte 156, die an einem nach aussen gerichteten

Ansatz 158 des inneren Türpaneels 106 bei 160 befestigt ist.

-12-

7729592 19.01.78

Wird der Handgriff 36 der Schiebetür nach aussen und hinten gezogen, so schwenkt das Glied 86 in Querrichtung nach aussen, während sich die Rolle 148 längs der Rinne 154 in Richtung
des Pfeiles in Fig. 9 bewegt. Ist das Glied 86 voll nach
aussen gsschwtakt, wie dies in Fig. 4 dargestellt ist, so
tritt die Rolle 148 in das Ende der Führung 112 ein. In der voll ausgeschwungenen Lage des Gliedes 86 ist die Achse der Führung 112 und die Verbindungslinie der Drehpunkte der
Rollen 140 und 148 zueinander parallel, so dass die Tür nach ', hinten verschoben werden kann.

7729592 19.01.78

Claims

Patentanwalt Dlpl.-Ing. K. Walther Bolivaraliee 9 1000 BERLIN 19 W/Vh-3223a 22.9.77 General Motors Corporation, Detroit, Mich., V.St·A. Ausschwingtiare Schiebetür für Fahrzeuge Schutzansprüche :

1. Ausschwingbare Schiebetür für Fahrzeuge

zum Verschluss einer öffnung im Fahrzeugkörper zwischen einem vorderen und einem hinteren Pfeiler, einer Dachkante und einer Bodenkante, gekennzeichnet durch an einem Ende ^! (44) der Tür befestigte Arme (46),„die mit Teilen (64,66,68) in eine am Fahrzeugkörper (10) gebildete Führung (76) greifen,

7729592 19.0178

mm ·

·· t t »·.·· —T-

111 IMI Mil 11.1 S · /

-Z-

welche sich längs der Öffnung erstreckt und am einen Ende nach innen so abgebogen istf dass die Tür in der Schließstellung mit dem benachbarten Pfeiler (28) fluchtend gegen diesen, anliegt!, durch ein das andere Ende (42) tragendes, am anderen Pfeiler (30) um ein im wesentlichen senkrechte Achse ausschwenkbar ' gelagertes Glied (86), das in der Schließstellung der Tür j im wesentlichen in Längsrichtung liegt und vorstehende obere und untere Schenkel (86',86") aufweist, durch zwei im wesentj liehen horizontale an der Tür gebildete Führungen (110,112), durch einen am einen Ende des einen Schenkels (86¹) sitzenden '■ um eine senkrechte Achse schwenkbaren Schlitten (114) für

j Rollen (120,122,132,134), die in eine der Führungen (110)

^: der Tür greifen, wobei mindestens eine der Rollen (120) um eine horizontale Achse und mindestens eise der Rollen (132) ; um eine senkrechte Achse drehbar ist, durch am Ende des anderen ■ Schenkels (86ⁿ) mit Abstand voneinander sitzende um senkrechte Achsen drehbare Rollen (140,148), von denen die eine Holle (140) ausgerichtet zur Längsachse des anderen Schenkels und die andere Rolle (148) bei geschlossener Tür zu dieser Längsachse versetzt liegt, während sie bei geschlossener Tür zur anderen Rolle und zu der anderen Führung (112) der Tür ausgerichtet liegt, nachdem das ausschwenkbare Glied (86) zum öffnen der Tür

-3-

7729592 15.0178

-ΟΙ verschwenkt ist, durch eine neben der zweiten Führung (112)

j der Tür von der TUr getragene Nockenplatte (156) mit einer im wesentlichen horizontalen gekrümmten Führungsfläche (154), die sich zur ersten Führung in der Tür erstreckend in diese !mündet und die versetzt liegende Rolle beim Schliessen der Tür

,in die zur anderen Rolle ausgerichtete Lage bringt. ι

2. Ausschwingbare Schiebetür nach Anspruch 1,

(dadurch gekennzeichnet, dass der Arm (46) sich von der dem !vorderen Pfeiler (28) benachbarten unteren Ecke der Tür (18) nach vorn und einwärts gerichtet erstrickt und am freien Ende j(62) Rollen (64,66,68) trägt, von denen die eine (64) um eine !horizontale Achse und eine andere (68) um eine senkrechte Achse idrehbar ist, und die Führung (76) am Fahrzeugkörper parallel |zur Bodenleiste (32) verläuft und horizontale Flächen (80) |und vertikale Flächen (78,82) aufweist, an denen sich die !Rollen abstützen, und die Führung neben dem vorderen Pfeiler

(28) nach vorn und einwärts gerichtet erstreckt.

3. Ausschwingbare Schiebetür nach Anspruch 1, !dadurch gekennzeichnet, dass der die das andere Ende der Tür 1(18) abstützende Rollen (120,122,132,134) tragende Schlitten

(114) am oberen Schenkel (86^f) des ausschwenkbaren Gliedes (86)

[vorgesehen ist und in der ersten im wesentlichen horizontalen !Führung (110) der Tür(l8) liegt.

-4-

7729532 n.QUB