DE7617049U1 - Gealterter Gummifedersatz mit Höhenverlustausgleich - Google Patents

Gealterter Gummifedersatz mit Höhenverlustausgleich

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DE7617049U1 DE19767617049 DE7617049U DE7617049U1 DE 7617049 U1 DE7617049 U1 DE 7617049U1 DE 19767617049 DE19767617049 DE 19767617049 DE 7617049 U DE7617049 U DE 7617049U DE 7617049 U1 DE7617049 U1 DE 7617049U1
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F1/00—Springs
    • F16F1/36—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers
    • F16F1/40—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers consisting of a stack of similar elements separated by non-elastic intermediate layers

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Description

üeutsohe Bundesbahn
Bundesbahn-Zentralamt Minden
6,0601 Ana 3000
Anordnung zum Ausgleich des Höhenverlustes eines gealterten Gummifedersatzes
Die Neuerung bezieht sich auf eine Anordnung zum Ausgleich des Höhenverlustes eines gealterten Gummifedersatzes, der aus wenigstens zwei mit ihren ebenen Stirnflächen aneinanderliegenden Gummifederelementen in Form von dicken Scheiben besteht, sich im Laufe der Zeit bis auf das unter Belastung untere zulässige Grenzmaß gesetzt hat und dabei wesentlich härter geworden ist.
Gummifedersätze dieser Art werden u. a. in Drehgestellen von Schienenfahrzeugen verwendet. Dabei war es bisher üblich, zur Wiedererlangung des Sollmaßes eines gealterten Federsatzes nichtelastische Zwischenstücke aus Kunststoff einzufügen oder ein bereits vorhandenes Zwischenstück gegen ein solches mit größerer Höhe auszutauschen. Mit diesen Maßnahmen war es jedoch nicht möglich, die verlorengegangene Federeigenschaft des Federsatzes wiederherzustellen.
Aufgabe der Neuerung ist es, die eingangs erwähnte Anordnung so auszugestalten, daß gleichzeitig mit der Wiederherstellung des Höhensollmaßes auch die ursprüngliche Federeigenschaft zumindest annähernd wieder erreicht wird.
Gemäß der Neuerung ist die Anordnung gekennzeichnet durch ein einziges Zusatz-Gummifederelement in Form einer den ursprünglichen Gummifederelementen ähnlichen Scheibe mit einer Dicke, die in belastetem Zustand dem gesamten Höhen-Toleranzbereich des Gummifedersatzes entspricht, und mit einer Härte, durch die in Verbindung mit den gealterten
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Gummifederelementen die ursprüngliche Federkennlinie wenigstens annähernd wieder erreichbar ist.
Auf diese Weise können zahlreiche Gummifedersätze, die bei dem bisherigen Austauschverfahren ausgemustert werden mußten, weiterverwendet werden.
Die Neuerung wird nachfolgend an Hand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 eine Ansicht des gemäß der Neuerung wiederhergestellten Federsatzes in unbelastetem Zustand und
Fig. 2 den Federsatz in belastetem Zustand.
Der als Primärfederung bei Schienenfahrzeug-Drehgestellen verwendete Federsatz besteht im (nicht dargestellten) ursprünglichen Einbauzustand aus zwei Gummifederelementen 1 und einem unteren Federteller 2. Die Gummifederelemente 1 haben die Form von dicken runden Scheiben mit einer Mittelbohrung 3 und mit an ihren ebenen Flächen anvulkanisierten Blechscheiben 4, die ein Verschieben der Gummifederelemente gegeneinander und gegen den Federteller 2 verhindern sollen. Dem Gummifedersatz ist in belastetem Zustand ein Grenzmaß Z mit einem oberen und einem unteren Toleranzbereich zugeordnet. Wenn der untere Toleranzbereich infolge der Alterung der Gummifederelemente 1 ausgeschöpft worden ist, wird ein einziges Zusatz-Gummifederelement 5 in den Gummifedersatz eingefügt. Dieses Zusatz-Gummifederelement 5 kann ohne anvulkanisierte Blechscheiben ausgebildet sein und weist eine Höhe auf, die in entsprechend belastetem Zustand dem gesamten Toleranzbereich des Grenzmaßes Z entspricht. Die Härte des Zusatz-Gummifederelementes 5 wurde durch Versuche so ermittelt und gewählt, daß in Verbindung mit den beiden durch Alterung härter gewordenen Gummifederelementen 1 die ursprünglich erzielbare Federkennlinie wenigstens an-
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ti · ·
nähernd wieder erreicht wird. Auf diese Weise wird bei den Schienenfahrzeugen der gewünschte Fahrkomfort und die erforderliche Entgleisungssicherheit wieder erreicht, ohne daß ein teuerer neuer Gummi federsatz eingebaut werden muß.
- Schutzanspruch -

Claims (1)

  1. Deutsche Bundesbahn
    Bundesbahn-Zentralamt Minden
    6.0601 Ana 3000
    Schutzanspruoh
    Anordnung zum Ausgleich des Höhenverlustes eines gealterten Gummifedersatzes, der aus wenigstens zwei mit ihren ebenen Stirnflächen aneinanderliegenden Gummifederelementen in Form von dicken Soheiben besteht, sich im Laufe der Zeit bis auf das unter Belastung untere zulässige Grenzmaß gesetzt hat und dabei wesentlich härter geworden ist, gekennzeichnet durch ein einziges Zusatz-Gummifederelement (5) in Form einer den ursprünglichen Gummifedereleraenten (1) ähnlichen Scheibe mit einer Dicke, die in belastetem Zustand dem gesamten Höhen-Toleranzbereich des Gummifedersatzes entspricht, und mit einer Härte, durch die in Verbindung mit den gealterten Gummifederelementen (1) die ursprüngliche Federkennlinie wenigstens annähernd wieder erreichbar ist.
    7617049 02.12.76
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