DE7615920U - Innen-Rückspiegel - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen Innen-Rückspiegel für Kraftfahrzeuge.

Bei Kraftfahrzeugen besteht das Problem, dass der Fahrer beim Fahren tunlichst die Situation hinter ihm und seitlich von ihm im Auge behalten sollte, ohne seine Aufmerksamkeit vom Verkehrsgeschehen vor sich abzuwenden. Herkömmliche Kraftfahrzeuge haben hierfür im Allgemeinen einen ebenen Innenspiegel und einen linken Außenspiegel, gegebenenfalls ergänzt durch einen rechten Außenspiegel. Nachteilig hieran ist es aber, dass neben diesen zwei bzw. drei Spiegeln immer noch ein toter Winkel rechts und links neben dem Kraftfahrzeug verbleibt.

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Die Erfindung vermeidet diese Nachteile. Ihr liegt die Aufgabe zugrunde, einen Innen-Rückspiegel für Kraftfahrzeuge vorzuschlagen, bei dessen Verwendung praktisch kein toter Winkel rechts und links neben dem Fahrer bzw. seinem Kraftfahrzeug verbleibt. Außerdem soll dieser Innen-Rückspiegel einfach konstruiert sein.

Zur Lösung dieser Aufgabe ist der Innen-Rückspiegel gekennzeichnet durch einen oberen Hauptspiegel, an dessen Seitenkanten über Scharniere jeweils ein ebener Nebenspiegel angelenkt ist.

Der ebene Hauptspiegel übernimmt die Funktion der herkömmlichen ebenen Innenspiegel. Über die beiden an ihn schwenkbar angelenkten Nebenspiegel kann das Verkehrsgeschehen rechts und links neben dem betreffenden Kraftfahrzeug ohne Verbleiben eines toten Winkels überblickt werden. Der Fahrer kann daher mit einen Blick in den neuen Innen-Rückspiegel die Verkehrssituation hinter ihm und seitlich von ihm überblicken, ohne seine Aufmerksamkeit von der vor ihm liegenden Fahrbahn ablenken zu müssen.

Versuche haben ergeben, dass die Größe des neuen Innenspiegels vorteilhaft derart gewählt wird, dass die Nebenspiegel und der Hauptspiegel etwa gleich hoch sind. Außerdem sollte jeder Nebenspiegel etwa halb so lang sein wie der Hauptspiegel.

Die Erfindung wird im Folgenden anhand eines Ausführungsbeispiels näher erläutert, aus dem sich weitere wichtige Merkmale ergeben: Es zeigt:

Fig. 1 Schematisch in einer Ansicht einen Innen-Rückspiegel nach der Erfindung;

Fig. 2 Schematisch in einer Draufsicht ein mit einem solchen Innen-Rückspiegel ausgerüstetes Kraftfahrzeug in einer Verkehrsituation zur Erläuterung der damit erzielbaren Vorteile.

Der neue Innen-Rückspiegel besteht aus einem Hauptspiegel A (vgl. Fig. 1), an dessen Seitenkanten über Scharniere D zwei Nebenspiegel 5 und 6 angelenkt sind. Die Winkel, die die beiden oberen Nebenspiegel mit dem ebenen Hauptspiegel einschließen, können über die Scharniere je nach den vorhandenen räumlichen Verhältnissen im betreffenden Kraftfahrzeug eingestellt werden. Der neue Innen-Rückspiegel ist an einer herkömmlichen Halterung F an einer Stelle im Kraftfahrzeug befestigt, an der sich üblicherweise die herkömmlichen Innenspiegel befinden. Der Hauptspiegel und damit der gesamte Innen-Rückspiegel ist also vorzugsweise über ein Kugelgelenk allseitig schwenkbar.

Fig. 2 zeigt eine Verkehrssituation, wobei ein mit F symbolisiertes Kraftfahrzeug mit einem Innen-Rückspiegel nach Fig. 1 ausgerüstet ist. Die schraffierte Zone G kann vom Fahrer über den ebenen Hauptspiegel A eingesehen werden. Dies ist auch bei herkömmlichen Innenspiegeln der Fall. Zusätzlich zu dieser schraffierten Zone G können aber zwei seitliche, ebenfalls schraffierte Zonen H und I über die Nebenspiegel eingesehen werden, und zwar die linke Zone I über den rechten Nebenspiegel C und die rechte Zone H über den linken Nebenspiegel B.

Der im Kraftfahrzeug M sitzende Fahrer kann somit nicht nur die hinter ihm fahrenden Kraftfahrzeuge K2 und K3 sehen, sondern über die beiden Nebenspiegel gleichzeitig zwei weitere Kraftfahrzeuge M1 rechts neben ihm und M4 links neben ihr. Diese seitlichen Kraftfahrzeuge überholen beispielsweise das Kraftfahrzeug M. Eine derartige Verkehrssituation ist bei mehrspurigen Schnellstraßen oder Autobahnen häufig gegeben.

Vor dem Kraftfahrzeug M befindet sich ein weiteres Kraftfahrzeug M5, dessen Fahrverhalten der Fahrer des Fahrzeugs M dauernd beobachten muss, um einen Auffahrunfall zu vermeiden.

Das skizzierte Verkehrsgeschehen kann also der Fahrer überblicken, ohne den Kopf, wie bisher üblich, wenden zu müssen, um die sonst vorhandenen toten Winkel seitlich neben ihm auszuschalten.

Ein weiterer Vorteil besteht darin, dass die sonst üblichen Außenspiegel, die häufig durch Parken und andere Manöver beschädigt werden können, bzw. Anlass zu Unfällen sind, entfallen können.

Claims (3)

1. Innen-Rückspiegel für Kraftfahrzeuge, gekennzeichnet durch einen ebenen Hauptspiegel (A), an dessen Seitenkanten über Scharniere (L) jeweils ein ebener Nebenspiegel (B, C) angelenkt ist.

2. Innen-Rückspiegel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Nebenspiegel (B, C) und der Hauptspiegel (A) etwa gleich hoch sind.

3. Innen-Rückspiegel nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass jeder Nebenspiegel (B, C) etwa halb so lang ist wie der Hauptspiegel (A).