DE3620228A1 - Rueckspiegel fuer kraftfahrzeuge - Google Patents
Rueckspiegel fuer kraftfahrzeugeInfo
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Description
Die Erfindung betrifft einen Rückspiegel für Kraft
fahrzeuge, mit einem ersten konvex ausgebildeten
Spiegel und einem an der dem Kraftfahrzeug abge
wandten Seite des ersten Spiegels seitlich angeord
neten zweiten und stärker konvex ausgebildeten Spie
gel, wobei der erste Spiegel der Hauptspiegel für
das normale Sichtfeld ist und der zweite Spiegel
den toten Winkel erfaßt.
Bei einem normalen Rückspiegel für Kraftfahrzeuge
ist bekanntlich das generelle Problem zu beobachten,
daß der tote Winkel von dem in den Spiegel blicken
den Fahrer nicht erfaßt werden kann. Dies hat zur
Folge, daß ein von hinten herannahendes überholen
des Fahrzeug, daß sich in diesem toten Winkel befin
det in dem normalen Rückspiegel nicht sichtbar ist
und somit von dem Fahrer auch nicht wahrgenommen
werden kann.
Der geschilderte Umstand kann im Straßenverkehr zu
gefährlichen Situationen führen, wenn der Fahrer,
der aufgrund eines Blickes in seinen Rückspiegel
das im toten Winkel befindliche überholende Fahr
zeug nicht sieht, seinerseits zum Überholen eines
anderen vor ihm befindlichen Fahrzeuges ausscheren
will. Auch beim Einfädeln in den fließenden Ver
kehr auf Autobahnen und Autostraßen sowie beim Aus
parken können sich derartige gefahrvolle Situationen
einstellen.
Zur Beseitigung der geschilderten gravierenden Nach
teile der normalen Rückspiegel sind schon mehrere
Wege beschritten worden, die aber in der Praxis
allesamt nicht vollständig befriedigen können.
Durch die Zeitschrift "ADAC-Motorwelt" 1978, Heft 7,
Seite 15, rechte Spalte, dritter Spiegel von oben
ist es schon bekannt geworden, den Rückspiegel nicht
plan, sondern konvex auszubilden, um mit einem ein
zigen Spiegel sowohl den normalen Sichtbereich als
auch den toten Winkel erfassen zu können. Dabei ist
der eine, dem Fahrzeug zugewandte größere Teil des
Spiegels gleichmäßig konvex mit einem konstanten
Krümmungsradius ausgebildet, während der sich nach
außen hin anschließende zweite Spiegelbereich mit
sich änderndem Krümmungsradius konvex (asphärisch)
verläuft.
Insgesamt ist dieser bekannte Rückspiegel also mit
Bereichen mit unterschiedlichen Krümmungsradien ver
sehen. Dadurch ergeben sich Verzerrungen des Spie
gelbildes, die störend auf den Fahrer wirken.
Ein weiterer gravierender Nachteil besteht darin,
daß dem in den bekannten Rückspiegel blickenden Fah
rer wegen der Verzerrungen die Orientierung er
schwert wird und daß er vor allen Dingen Entfer
nungen und die Geschwindigkeit herannahender Fahr
zeuge nur sehr schlecht abschätzen kann.
Es ist nämlich zu berücksichtigen, daß in den Kraft
fahrzeugen üblicherweise neben dem Rückspiegel auch
noch ein Innenspiegel vorhanden ist, dessen Spie
gelfläche plan ausgebildet ist. Anhand dieses das
Sichtfeld nicht verzerrenden Innenspiegels ist es
der Fahrer gewöhnt, die Entfernungen zu einem in
dem unverzerrten Spiegelbild sichtbaren Fahrzeug
richtig einzuschätzen. Deshalb wird der Fahrer ver
unsichert, wenn er in den konvexen Rückspiegel schaut
und es besteht hier die große Gefahr, daß die Ent
fernung eines im konvexen Rückspiegel erscheinenden
Fahrzeuges falsch eingeschätzt wird. Obwohl also
der tote Winkel mit dem bekannten asphärischen Spie
gel mit erfaßt wird, können sich dennoch wegen des
verzerrten Spiegelbildes und wegen der Gefahr der
falschen Einschätzung von Entfernungen und Geschwin
digkeiten gefährliche Situationen im Straßenverkehr ergeben.
Hier greift die Erfindung ein, der die Aufgabe zu
grunde liegt, zur Vermeidung der beschriebenen Nach
teile einen Rückspiegel zu schaffen, der neben dem
normalen Sichtbereich auch den toten Winkel umfaßt,
und der gleichwohl die dem Fahrer geläufige Ein
schätzung von Entfernungen ermöglicht.
Dieses Ziel erreicht die Erfindung bei dem im Ober
begriff des Schutzanspruches 1 genannten Rückspie
gel dadurch, daß horizontal über dem ersten und zwei
ten Spiegel ein plan ausgebildeter dritter Spiegel
winkelig angeordnet ist, der - in der Breite - das
gleiche Sichtfeld wie der erste Spiegel erfaßt.
Die Erfindung behält also den asphärischen Spiegel
mit dem verzerrten Spiegelbild und mit der Möglich
keit der Erfassung des toten Winkels bei. Zusätzlich
beinhaltet der komplette neue Spiegel aber im oberen
Bereich noch einen dritten plan ausgebildeten Spiegel,
der so angeordnet ist, daß er dem Fahrer das Sicht
feld des ersten Spiegels - allerdings unverzerrt -
wiedergibt. Die unverzerrte Wiedergabe in dem zusätz
lichen dritten Spiegel ermöglicht es dem Fahrer, in
der ihm geläufigen Weise Entfernungen zu herannahen
den Fahrzeugen richtig einzuschätzen, d.h. der neue
Rückspiegel vereinigt in vorteilhafter Weise die Mög
lichkeit des Erfassens des toten Winkels und die Mög
lichkeit der richtigen Abschätzung von Entfernungen
und Geschwindigkeiten. Dies war bisher bei den bekannten
Rückspiegeln nicht möglich.
Durch die DE-US 24 09 748 ist zwar schon ein Rückspiegel
bekannt, der durch eine horizontale Trennung in zwei
übereinander angeordnete Spiegel aufgeteilt ist, aller
dings sind hier beide Spiegel plan ausgebildet. Einer
der beiden Spiegel soll den toten Winkel erfassen, und
deshalb ist dieser Spiegel in einem Winkel zum anderen
Spiegel angeordnet.
Bei diesem bekannten Rückspiegel ist es nachteilig,
daß der sonst den kompletten Spiegel bildende Sicht
bereich in Folge der Aufteilung in zwei winkelig zu
einander angeordneten Spiegel zur Folge hat, daß in
jedem der Spiegel nur die Hälfte des üblichen Bildes
erscheint. Abgesehen von diesem den Fahrer verwirrenden
Effekt wird ein in den Sichtbereich der Spiegel er
scheinender Gegenstand auch noch horizontal verschoben
dargestellt. Ein herannahendes Kraftfahrzeug, das in
dem einen Spiegel beispielsweise in der Mitte gesehen
wird, erscheint wegen der winkligen Anordnung in dem
anderen Spiegel verschoben an dessen Rand.
Schließlich ist durch das deutsche Gebrauchsmuster
80 25 168.9 ebenfalls ein Spiegel mit einer horizon
talen Trennlinie bekannt, wobei der obere Spiegel plan
und der untere Spiegel konvex ausgebildet und bezüg
lich der Spiegelebene des ersten Spiegels entgegenge
setzt zur Fahrtrichtung geneigt ist, so daß er neben
dem toten Winkel auch das Sichtfeld des ersten Spiegels
erfaßt. In der Praxis hat sich allerdings gezeigt, daß
das menschliche Auge die beiden unterschiedlich großen
Bilder kaum koordinieren kann, und außerdem besitzt
der untere Spiegel mit dem Konvexglas eine zu geringe
Höhe. Im übrigen wird hier der tote Winkel zwar ver
ringert, aber nicht vollständig beseitigt. Schließlich
ist hier - im Gegensatz zur Erfindung - der obere plan
ausgebildete Spiegel als normaler Rückspiegel vorge
sehen, während dieser bei der Erfindung im unteren Be
reich angeordnet ist und zudem auch noch den toten Winkel
erfaßt. Der obere Spiegel bildet bei der Erfindung nicht
den normalen Rückspiegel, sondern er dient dazu, dem
Fahrer die Möglichkeit zu geben, in gewohnter Weise
Entfernungen und Geschwindigkeiten richtig abschätzen
zu können.
Gemäß einer zweckmäßigen Ausgestaltung der Erfindung
sind die drei Spiegel auf einer gemeinsamen Grundplatte
angeordnet, welche auf ihrer Rückseite mit einer Klebe
schicht versehen ist. Dadurch wird in vorteilhafter
Weise die Möglichkeit geschaffen, den neuen Rückspiegel
im nachhinein auf einen bereits vorhandenen herkömm
lichen Spiegel aufzukleben, so daß bereits im Verkehr
befindliche Kraftfahrzeuge nachträglich mit dem neuen
Rückspiegel bestückt werden können.
Andere zweckmäßige Ausgestaltungen der Erfindung sind
in den Unteransprüchen angegeben und der Zeichnung zu
entnehmen.
Nachfolgend wird die Erfindung anhand des in der
Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher
erläutert. Es zeigen:.
Fig. 1 eine Vorderansicht eines Rück
spiegels,
Fig. 2 eine Draufsicht des Rückspie
gels gemäß Fig. 1, jedoch ohne
Gehäuse, und
Fig. 3 eine Querschnittsansicht des
Rückspiegels gemäß Fig. 1, eben
falls ohne Gehäuse.
Der Rückspiegel 10 umfaßt insgesamt drei Spiegelbe
reiche, nämlich einen ersten Spiegel 12, einen zwei
ten Spiegel 14 und einen dritten Spiegel 16.
Der erste Spiegel 12 ist der normale Rückspiegel für
das Hauptsichtfeld. Er ist konvex mit einem gleich
bleibenden Krümmungsradius ausgebildet.
Durch eine Trennlinie 18 abgesetzt schließt sich seit
lich an den ersten Spiegel 12 der zweite Spiegel 14 zur
Erfassung des toten Winkels an. Der zweite Spiegel 14
ist stärker konvex gekrümmt, wobei der Krümmungsradius
hier nicht konstant ist.
Über die gesamte Breite der beiden Spiegel 12 und 14
zusammen erstreckt sich oberhalb einer waagerechten
Trennlinie 20 der dritte Spiegel 16, der nicht kon
vex, sondern plan ausgebildet ist. Dieser Spiegel 16
wird winkelig so angeordnet, daß er in seiner Breite
das gleiche Sichtfeld wie der normale erste Spiegel
12 wiedergibt.
Alle drei Spiegel 12, 14 und 16 sind auf einer ge
meinsamen Grundplatte 22 befestigt und bilden somit
eine Spiegeleinheit. Die Grundplatte 22 ist zusammen
mit den drei Spiegeln 12, 14 und 16 innerhalb eines
Spiegelgehäuses 24 angeordnet, welches über einen
Arm 26 mit einem hier nicht näher dargestellten Kraft
fahrzeug verbunden ist.
Die waagerechte Trennlinie 20 verläuft etwa in der
Mitte des Gehäuses 24, so daß der erste Spiegel 12
und der zweite Spiegel 14 die gleiche Höhe besitzen
wie der dritte Spiegel 16.
Der neue Rückspiegel 10 eignet sich vorzüglich auch
zum nachträglichen Einbau. Es ist nämlich möglich, die
Rückseite der gemeinsamen Grundplatte 22 mit einer
Klebeschicht zu versehen, die durch eine Schutzfolie
abgedeckt wird. Auf ein Spiegelgehäuse 24 kann in die
sem Fall verzichtet werden.
Der Käufer braucht dann lediglich die Schutzfolie ab
zuziehen, und die Grundplatte auf den bereits vor
handenen Spiegel bzw. auf die Spiegeloberfläche auf
zukleben.
Für den Fall, daß die Grundplatte 22 größer als der
Spiegelrahmen des bereits vorhandenen herkömmlichen
Spiegels ist, kann auf der Rückseite der Grundplatte
22 ein kleineres Distanzstück angeordnet werden, welches
dann auf die Spiegelfläche des herkömmlichen Spiegels
aufgeklebt wird.
Claims (5)
1. Rückspiegel für Kraftfahrzeuge, mit einem
ersten konvex ausgebildeten Spiegel und einem an
der dem Kraftfahrzeug abgewandten Seite des ersten
Spiegels seitlich daneben angeordneten zweiten und
stärker konvex ausgebildeten Spiegel, wobei der
erste Spiegel der Hauptspiegel für das normale
Sichtfeld ist und der zweite Spiegel den toten Win
kel erfaßt, dadurch gekennzeichnet, daß horizontal
über dem ersten (12) und zweiten Spiegel (14) ein
plan ausgebildeter dritter Spiegel (16) winkelig
angeordnet ist, der - in der Breite - das gleiche
Sichtfeld wie der erste Spiegel erfaßt.
2. Rückspiegel nach Anspruch 1, dadurch ge
kennzeichnet, daß der erste (12) und der zweite
Spiegel (14) durch eine senkrechte Trennlinie (18)
voneinander getrennt sind, und daß der dritte Spie
gel (16) durch eine waagerechte Trennlinie (20)
von dem ersten (12) und zweiten Spiegel (14) ge
trennt ist.
3. Rückspiegel nach Anspruch 1 und/oder 2,
dadurch gekennzeichnet, daß der erste (12), der
zweite (14) und der dritte Spiegel (16) auf einer
gemeinsamen Grundplatte (22) angeordnet sind, die
in einem Spiegelgehäuse (24) gehalten ist.
4. Rückspiegel nach Anspruch 2 und/oder 3,
dadurch gekennzeichnet, daß die waagerechte Trenn
linie (18) etwa mittig innerhalb des Spiegelge
häuses (24) verläuft.
5. Rückspiegel nach Anspruch 1 und/oder 2, da
durch gekennzeichnet, daß der erste (12), der zweite
(14) und der dritte Spiegel (16) auf einer gemeinsamen
Grundplatte (22) angeordnet sind, und daß die Grund
platte (22) auf ihrer Rückseite mit einer Klebeschicht
versehen ist.
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