DE753770C - Einrichtung zum Regeln der Temperatur der beheizten Kabine eines Hoehenflugzeuges - Google Patents

Description

• Einrichtung zum Regeln der Temperatur der beheizten Kabine eines Höhenflugzeuges Höhenflugzeuge rüstet man bekanntlich mit einem zweckmäßig vom Antriebsmotor angetriebenen - Verdichter aus, der die luftdicht verschlossene Kabine des Flugzeuges in größeren Höhen mit Luft normalen atmosphärischen Druckes beliefert. Zur Be heizung der Kabine hat man vorgeschlagen, hierzu die Kompressionswärme des Verdichters zu benutzen, wobei die so vorgewärmte Luft den Raum zwischen Innenwand und Außen-Bekleidung der Kabine durchströmt, um vor Eintritt in den Motor abgekühlt zu werden. Es ist ferner schon vorgeschlagen worden, die Luft vor ihrem Eintritt in die Kabine durch andere Mittel zu heizen oder zu kühlen. Da es bei Höhenflugzeugen ferner bekannt ist, die Kabine mittels der Auspuffgase des Verbrennungsmoto,rs zu beheizen, so, sind zu diesen Mitteln Auspuffgas.wärmeaustauscher zu nehmen. Urn bei Höhenflugzeugen dieser Art die Temperatur der in die Flugzeugkabine gelieferten Druckluft- in, einfacher Weise regeln zu können, mündet in die hinter die Verdichteranlage über eine Regelklappe an das Auspuffrohr des Antriebsmotors angeschlossene Wärmeaustauschvorrichtung gemäß der Erfindung ein mit Regelklappe versehener Stutzen für den Eintritt des Propellerluftstromes. Um die Auspuffgase ganz oder teilweise vorzeitig austreten zu lassen, ohne durch den Wärmeaustauscher zu strömen, trägt das Auspuffrohr vor dem Wärmeaustauscher außerdem einen seitlichen Stutzen mit Regelungsklappe. Sämtliche Regelklappen sind so angeordnet, daß -sie mittels eines ein. zigen Hebels von Hand oder selbsttätig verstellt werden können. Auf diese Weise ist es möglich, die: durch den. Wärmeaustauscher strömende verdichtete Luft entweder allein mit den h-eiß--n Auspuffgasen oder dem kühlen Propellerluftstrom, oder auch mit einem regelbar zusammengesetzten Gemisch aus beiden in Wärmeaustausch treten zu lassen, oder auch die Einwirkung der Auspuffgase durch vorzeitigen Austritt ins Freie auf die Anwärmung der verdichteten Luft ganz oder teilweise aufzuheben. Die Temperatur der in die Kabine des Flugzeuges einzuführenden Luft kann also in einfacher Weise in weitem Umfange genau geregelt werden.. Diese Kombination ist Gegenstand des Patentschutzes..
• Ein Ausführungsbeispiel der Einrichtung nach der Erfindung ist in der Zeichn:ung dargestellt.
• Abb. i zeigt den vorderen Teil des Flugzeugrumpfes im senkrechten Längsschnitt; Abb. 2 zeigt einen Teil des Führerstandes des Flugzeuges ebenfalls im senkrechten Längsschnitt.
• In der Abb. i bedeutet i einen einzelnen Zweistufenverdichter mit einer ersten Stufe 2 und einem Einlaßrohr 3, durch das die Luft aus der Atmosphäre in die Flügelradkammer.I gelangt, in der sich das Flügelrad 5 dreht. In das Druckrohr 6 des Verdichters ist eine Wärmeaustauschvorrichtung 7 eingeschaltet, in der die verdichtete Luft mit den Auspuffgasen des Verbrennungsmotors 8 in Wärmeaustausch tritt. Zu diesem Zweck ist die Vorrichtung 7 über eine Regelklappe 9 an das Auspuffrohr io angeschlossen. Das Einlaßrohr i i für die zweite Verdichterstufe 12 steht mit der Kabine 1d. in Verbindung. Mit dieser Stufe, welche die Kabinenluft weiter verdichtet, sind mehrere Auslaßrohre 15 verbunden, durch welche die verdichtete Luft zu den verschiedenen Zylindern des Verbrennungsmotors 8 strömt. Weiter bedeuten 16 ein Rückschlagventil, 17 einen Kühler, 18 ein Entlüftungsventil, i9 einen Vergaser, 20 ein Flügelventil im Einlaßrohr 3 der ersten Verdichterstufe und 21 ein Ab- zweigrohr mit einem Ventil 22: Gemäß der Abb. :2 wird die Temperaturregelung der Kabine selbsttätig vorgenommen. hei zunehmender Temperatur im Innern der Nahirre 1d. dehnt sich eine in einem Rohr 23 befindliche Flüssigkeit aus. Dies bewirkt eine -Xusdehnung eines Blasebalgs 2.:1. und damit unter der Wirkung von Federn 25, 26 die Bewegung eines Winlzelhebels 27. Dies hat zur Folge, daß mit der Drehung dieses Hebels in entgegengesetzter Richtung zum Uhrzeigersinn Ventile 28 und 29, die im Rohrstutzen 30 und 31 liegen, eine Öffnungsbewegung und das in dem Auspuffrohr io des Antriebsmotors 8 liegende Ventil 9 eine Schließbewegung erfahren, womit eine zunehmende \-Ienge Abgase unmittelbar durch das Rohr 3 i in die Außenluft geleitet und gleichzeitig ein zunehmender Luftstrom aus der Außenluft durch das im Propellerluftstrom mündende Rohr 30 in die hinter den Verdichter geschaltete Wärmeaustauschvorrichtung ; geführt wird, so daß sich die Temperatur der Verdichterluft in der Kabine 1d. erniedrigt.
• Die Ventile 28, 9 und 29 können im Bedarfsfall auch von Hand aus bewegt «-erlen, und zwar dadurch, daß ein Steuerhebel 32, der von der Pilotenkabine i.@a aus bedient wird, in die beschriebene Einrichtung eingreift. Zur Abdichtung der Pilotenkabine gegen die Atmosphäre wird der Steuerhebel 32 in einer langen Sicherheitsmuffe 33 geführt. Der Steuerhebel wird mittels Handrades 34 über ein Schneckengetriebe bewegt. Seine Stellung kann an einer Kennmarke 35 abgelesen werden. Bei selbsttätigem Betrieb steht der Steuerhebel in mittlerer Anzeige- 1 Stellung (A der Markierung). Soll die Kabinentemperatur herabgesetzt werden, so wird das Handrad in die Stellung C gebracht, bei Temperaturerhöhung in die Stellung H.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Einrichtung zum Regeln der Temperatur der Druckluft, die eine Verdichteranlage in die von den Auspuffgasen des Antriebsmotors beheizte Kabine eines Höhenflugzeuges liefert, dadurch gekennzeichnet, daß in die hinter die Verdichteranlage (i) über Regelklappe (9) an das Auspuffrohr (io) angeschlossene Wärmeaustauschvorrichtüng (7), ein im Propellerluftstrom liegendes Lufteinlaßrohr (30) mit Regelklappe (28) einmündet und an dem Auspuffrohr (io) vor dem Wärmeaustauscher (7) ein Rohr (3i) mit Regelklappe (29) für den vorzeitigen Austritt der Auspuffgase angeordnet ist, wobei durch Bewegen eines einzigen Hebels von Hand oder selbsttätig alle drei- Regelklappen (9, 28, 29) zugleich verstellbar sind. Zur Abgrenzung des Erfindungsgegenstands vom Stand der Technik sind im Erteilungsverfahren folgende Druckschriften in Betracht gezogen worden: Deutsche Patentschriften. Nr. 353 187, 499 275, 400 446, 637 222, 66o i o9, 665 315; französische Patentschriften N r. 670 198, 773:289; USA.-Patentschriften Nr. 1 562 663, 1 779 162, 1 943 233, 1 779 16o.