DE744165C - Flugzeugrumpf mit UEberdruckkabine - Google Patents

Description

• Flugzeugrumpf mit überd@ruckkabine Bisher pflegte man die im Rumpfinnern gelegenen Wandungsteile von Überdruckkabinen, die nur einen Teil des Rumpfquerschnittes einnehmen, teilweise als ebene oder kugelig gewölbte Flächen auszuführen, insbesondere die quer zur Flugrichtung liegenden Wände. Allseitig gewölbte druckfeste Wandungen sind nun an sich schwer herzustellen, und auch ihre Anbringung an der übrigen teils aus der Außenbeplankung -und teils aus besonderen im Rumpfinnern gelegenen Wandungsteilen zusammengesetzten Wandkonstruktion macht Schwierigkeiten. Ebene Wan@dungsteile müssen sehr stark sein bzw. versteift werden, um .dem Innendruck Widerstand zu leisten; das bedeutet aber unnötige Gewichtserhöhung.
• Eine andere bekannte Ausführung zeigt im wesentlichen zylindrische oder kegelförmige Ausbildung _der unter Überdruck stehenden Räume, die .im Flugzeuginnern liegen oder gegebenenfalls teilweise unmittelbar die Außenhaut bilden; die letztere Möglichkeit ist nur ohne jede Erläuterung erwähnt. Praktisch wird -dies aber in den seltensten Fällen möglich sein, da zylindrische oder kegelförmige Gestaltung .der Außenhaut so gut wie immer aerodynatnisch ungünstig sein wird.
• Gemäß der Erfindung wird nun bei einem Flugzeugrumpf mit einen Teil seines Querschnittes einnehmender, den Führerraum bildender Kabine diese durch Zylinderflächen mit quer@zur Flugrichtung liegenden Achsen gegen den übrigen Teil des Rumpfes abgeschottet. Diese Zvlinderflächen sind dabei ebenso wie die der, Führerraum begrenzenden Teile der Außenbeplankung :dem aufzunehmenden Innendruck entsprechend bemessen. Die allseitig gewölbte Formgebung bleibt also auf die' Teile beschränkt, wo sie aus aerodynamischen Gründen notwendig ist: die nicht im freien Luftstrom liegenden Teile der Kabinenwand erhalten dagegen eine Form, die für Festigkeit und Herstellung gleich günstig ist. Damit wird erstmalig die Aufgabe gelöst, insbesondere für kleinere Flugzeuge (also etwa Jagdflugzeuge) eine druckfeste Kabine zu schaffen, die möglichst einfach herstellbar ist und bei der vermieden wird, nicht unbedingt notwendige Raumteile in den druckfesten Raum einzubeziehen.
• Bei ausreichender Steifigkeit wird dadurch eine leichte und billige Herstellung ermöglicht; ,die Erfindung gestattet es also erst, die Vorteile einer überdruckkabinenbauart auszunutzen, deren Wände teilweise von derAußenbeplankung gebildet werden; Vorteile dieser Ausführung sind unter anderem kleinere im Luftstrom liegende Seitenwände, geringeres Gewicht, geringere Schußverletzlichkeit von unten her, gute Zugänglichkeit zu dem außerhalb ,des druckfesten Raumes liegenden Steuergestänge, Unabhängigkeit des Flügelanschlusses von den druckfesten Wänden, einfachste Steuerungsdurchfiihrung. Die Abbildungen zeigen ein Ausführungsbeispiel der Erfindung im Längsschnitt und in Schrägansicht.
• z ist der Rumpf, a die druckfesten Teile einer Beplankung und 3 die im Innern liegenden druckfesten Wandungsteile, die quer zur Flugrichtung gewölbt sind. M-it d sind die Kabinenfenster bezeichnet.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Flugzeugrumpf mit einen Teil seines Querschnittes einnehmender, den Führerraum bildender Überdruckkabine, dadurch gekennzeichnet, daß der Führerraum durch Zylinderflächen mit quer zur Flugrichtung liegenden Achsen gegen den übrigen Teil des Rumpfes abgeschottet ist, wobei diese Zylinderflächen ebenso wie die den Führerraum begrenzenden Teile der Außenbeplankung dem aufzunehmenden Innendruck entsprechend bemessen sind.