DE7409C - Fangvorrichtung für Fahr- und Wasserkunstgestänge - Google Patents

Fangvorrichtung für Fahr- und Wasserkunstgestänge

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DE7409C
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A. RIEMANN, Königl. Maschinen Werkmeister, in Zellerfeld a/Harz
Publication of DE7409C publication Critical patent/DE7409C/de
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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B5/00—Applications of checking, fault-correcting, or safety devices in elevators
    • B66B5/02—Applications of checking, fault-correcting, or safety devices in elevators responsive to abnormal operating conditions
    • B66B5/16—Braking or catch devices operating between cars, cages, or skips and fixed guide elements or surfaces in hoistway or well
    • B66B5/18—Braking or catch devices operating between cars, cages, or skips and fixed guide elements or surfaces in hoistway or well and applying frictional retarding forces
    • B66B5/20—Braking or catch devices operating between cars, cages, or skips and fixed guide elements or surfaces in hoistway or well and applying frictional retarding forces by means of rotatable eccentrically-mounted members

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Mechanical Means For Catching Fish (AREA)

Description

1879.
Klasse 5.
A. RIEMANN in ZELLERFELD a. Harz. Fangvorrichtung für Fahr- und Wasserkunst ge stange.
Patentirt im Deutschen Reiche vom 25. März 1879 ab.
Die in der beiliegenden Zeichnung dargestellte Fangvorrichtung für Fahr- und Wasserkunstgestänge hat den Zweck, bei eintretenden Gestängebrüchen die abgebrochenen Gestänge zu fangen und festzuhalten.
Die Anordnung ist folgende: An dem Gestänge ist ein Lagerauge mit Bolzen angebracht, auf welch letzterem ein geschlitzter Hebel, welcher eine Rolle trägt, seinen Drehpunkt hat.
Der Hebel nebst Rolle wird gegen einen Anschlagdaumen, welcher am Gestänge befestigt und durch ein schwaches Seil, dessen Enden das eine mal am Kunstkreuz, das andere mal an dem geschlitzten Hebel durch einen Stift a befestigt ist, gehalten. Zwischen Seil und Hebel ist ein Streckzeug eingeschaltet, um bei itwaigem Längen des Seiles den Hebel mit Rolle bequem in seiner Stellung, d. h. gegen den Anschlagdaumen spannen zu können; derselbe wird nun in dieser Stellung dem Auf- und Niedergang des Gestänges folgen.
Hierbei gleitet die Rolle an dem langen Schenkel des Winkelhebels auf und ab und hält diesen in der Stellung parallel zum Gestänge.
Der Winkelhebel sitzt fest auf einer Axe, worauf zugleich ein Fangdaumen befestigt ist; durch ein Paar Zugstangen ist der gegenüberliegende Fangdaumen, auf dessen Axe ein Hebel angebracht ist, mit dem Winkelhebel verbunden. Die Fangdaumen werden infolge dessen, wie Fig. 1 zeigt, in dieser Stellung gehalten; zugleich zeigt Fig. 1 die Stellung des Hebels mit Rolle im höchsten und punktirt den tiefsten Hub des Gestänges. Die Lagerstühle der Fangdaumen ruhen auf starken Balken, welche im Schachte solide gelagert werden müssen, da dieselben bei einem Gestängebruch das Gewicht desselben zu tragen haben.
Bei Eintritt eines Gestängebruches wird nun das Seil stärker belastet, sowie auch der Stift a, der die Verbindung des Seiles mit dem geschlitzten Hebel herstellt; der Stift α wird nun hierdurch abgescheert werden oder das Seil reifsen, oder durch Senken des Drehpunktes die Rolle über den Kopf des Hebels übergehoben und dieser dadurch frei werden.
Die Rolle wird sofort die Stellung einnehmen, die Fig. 2 darstellt, desgleichen der Winkelhebel, wodurch die Fangdaumen gegen das Gestänge gedrückt werden; letzteres wird so von den Daumen gehalten.
Um das Beharrungsvermögen des Winkelhebels zu überwinden, ist an dem kurzen Schenkel desselben noch ein Gewichtstück angebracht. Bei schwereren und langen Gestängen lassen sich mehrere Fangwerke anbringen und durch Seile mit einander verbinden, so dafs alle Fangwerke, welche unterhalb des Gestängebruches sich befinden, in Thätigkeit gesetzt werden.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.
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