DE735167C - Fahrdrahtklemmenhalter - Google Patents

Description

• Fahrdrahtklemmenhalter Bei selbsttätig nachgespannten Fahrleitungen elektrischer Bahnen wird der Fahrdraht in vielen -Fällen durch einen sogenannten Seitenhalter in seiner Seitenlage in bezug auf das Gleis festgehalten. Dieser Seitenhalter nimmt die durch den Winddruck und den Kurvenzug erzeugten Seitenkräfte auf; er besteht üblicherweise aus einem gegen den Mast isolierten, gelenkig an ihm angeschlossenen Rohr und einem auf das Rohr aufschiebbaren Klemmenhalter für die Anbringung der Fahrdrahtklemme. Die Verbindung zwischen dem Klemmenhalter und der Fahrtdrahtklemme erfolgt über einen. Drehbolzen, der Drehbewegungen der Fahrdtahtklemme gegenüber dem Klemmenhalter zuläßt. Dadas Seitenhalterrohr im allgemeinen eine Neigung besitzt, die gegen den Mast zu ansteigt, beträgt der Winkel zwischen der Rohrachse und der senkrechten Achse durch den Klemmenhalter etwas mehr als 9o°. Der Fahrdraht steht dann in der geraden Strecke senkrecht zur waagerechten Bügelebene. Bei Kurvenstrekken ändern sich die Verhältnisse. Stehen die Maste auf der Außenseite der Kurve, so wirkt der nach dem Krümmungsmittelpunkt gerichtete Kurvenzug des Fahrdrahtes an einem durch die Bauhöhe des Klemmenhalters be- dingten. Hebelarm und verursacht am Ende des Seienhalterrohres ein aufrichtendes Moment. Das Seitenhalterrohr wird dadurch angehoben und damit die ursprünglich senkrechte Stellung des Klemmenhalters bzw. des Fahrdrahtes zur waagerechten Bügelebene verändert. Weiter verschlechtert werden diese Verhältnisse noch dadurch, daß die Bügelebene in der Krümmung nicht waagerecht bleibt, sondern, bedingt durch die Überhöhung des Gleises und die Schräglage des Fahrzeugs, ebenfalls schräg .liegt. Das Zusammenwirken dieser Umstände bedeutet, daß der Fahrdraht schräg abgeschliffen und dadurch vorzeitig unbrauchbar wird. Besonders nachteilig ist diese Erscheinung bei Bimetall-, z. B. Stalufahrdrähten, bei denen die aus Stahl bestehende Lauffläche ihre größte Dicke an der Unterseite des Ouerschnittes aufweist, während die Wandstärke der Armierung an den Seiten sehr schnell aliniirnnt. Eine schräge Abnutzung derartiger Querschnitte führt deshalb besonders schnell ztt einem Unbrauchbarwerden des Falirdralites. Wenn auch nur einzelne Stellen einer Nr achspaiiiilänge in der beschriebenen Weise abgenutzt sind, muß das ganze Falirdralitstück ausgewechselt «-erden.
• Die Erfindung befaßt sich mit der Aufgabe, diesen -Nachteil zu beseitigen. Erfindungsgemäß geschieht dies durch eine solche Ausbildung des Kleininenhalters, daß die finit ihm verbundene Fahrdralitkleinine in einem beliebigen Winkel zum Seitenhalterrohr einstellbar und in dieser Labe feststellbar ist. Man kann durch diese Maßnalinie unabhängig von der Neigung des Rohres Klemme und Fahrdraht stets so einstellen, dali er möglichst senkrecht zur jeweiligen Lage der Schleiffläche des Stromabnebinerbiigels steht.
• Ein weiterer Vorteil besteht darin, daß man bereits eierseitig abgenutzte Fahrdrähte durch den verstellbaren Klemmenhalter in eine solche Lage zur Schleiffläche des Biigelstromabnehniers bringen kann, daß von diesem Zeitpunkt an eine andere Seite des Querschnitts beschliefen wird. Die Lebensdauer des Fahrdrahtes kann somit ohne besondere Schwierigkeiten verlängert werden. Benutzt man bei Kettenfahrleittingen an den einzelnen Hängedrähten am Falirdralit eine Idängeklemme, bei der es möglich ist, durch eine seitliche Verlegung des Angriffspunktes des Hängedrahtes ein verdrehendes Moment auf den Fahrdraht auszuüben, so kann in Verbindung mit dein verstellbaren Kleininenlialter gemäß der Erfindung bei allen Strekkenverhältnissen stets eine senkrechte Lage des Fahrdrahtes zur Schleiffläche des Str()iriabnehmerbügels erreicht werden.
• In den Abbildungen sind einige Ausführungsbeispiele für die Ausbildung des verstellbaren Klemnienhalters dargestellt. In Fig. i bis 5 sind die Klemnienhalter zweiteilig durchgl-bildet, wobei der eine Teii finit dem Seitenhalterrohr verbunden und der andere Teil demgegenüber verstellbar ist. In Fig.6 ist ein einteiliger Kleinmenhalter gezeigt, der als Ganzes seine Lage gegenüb;°r dem Rohr verändern kann.
• In Fig. i ist auf das Seitenlialterrolir a- ein Teil b des Klemnienhalters aufgeschoben und fest mit ihm verbunden. Der verstellbare Teil c des Klemmenhalters trägt die Fahrdralitklemine d bzw. den Fahrdraht e und ist uin einen Drehpunkt f am feststehenden "feil b schwenkbar. Die Verbindung der beiden Klemmenhalterteile b und c erfolgt über eine Biigelschraube g. Das Festhalten der eingestellten Lage des Teiles c wird durch eine Zahnung Ir. gesichert. Einen ähnlich aufgebauten Kleininenhalter zeigt Fig.2. Die Sicherung der Lage des verstellbaren'I'eiles c erfolgt durch ein Exzenter i. Der Kleminenhalter wird stets so eingebaut, daß die Sperrwirkung des Erzenters in Richtun- des Kurven #zugs eintritt, der in der Abbildung durch einen Pfeil angedeutet ist. Durch Drehen des Kleminenhalters wird die entgegengesetzte Richtung der Kurvenzüge beherrscht. In Fig. 3 und d. sind Klemmenlialter dargestellt, bei denen der Teil c durch zwei in Wechselwirkung zueinander stehende Schrauben k verstellt «-erden kann. Bei der Ausführung nach Fig.3 Z\-irl;en die Schrauben unmittelbar auf den Teil c, bei Feg. .4 erfolgt die Verstellung durch Kraftwirkung auf einen Waagebalken i. Die Verstellung des Kleniinenhalters nach Fig.3 erfolgt durch Zug-oder Druckwirkung mittels einer Schraube 1ü, deren liammerförinigerKopf an dein schwenkbaren Teil c angreift.
• Der Kleinmenhalter nach Fig.6 unterscheidet sich von sämtlichen beschriebenen Ausführungen dadurch, daß er einteilig ausgeführt ist. Durch die gallige Ausbildung :einer Berührungsfläche st mit dein Seitenlialterrolir a und z,vei von unten oder oben oder teils von unten, teils von oben wirkende Schrauben o kann eine Verstellung des ganzen Klennnenhalters gegenüber der Lage des Rohres a bewirkt werden. Selbstversüindlich können auch verschiebbare heile zur Verstellung des Iilemnienhalters dienen, wie überhaupt die Erfindung keineswegs auf <lie. beschriebenen Beispiele beschränkt sein, sonrlern auch gleichartige Ausführungsformen mit umfassen soll. Ebenso ist es umerheblich, ob der Erfindungsgedanke bei Klemmenhaltern mit großer oder geringer Bauhöhe ;ingewendet wird.

Claims (1)

1. PATENTANSPRÜCHE: i. Fahrdrahtklemnienhalter am seitlichen Festlegungsrohr für Fahrleitungen elektrischer Bahnen, gekennzeichnet durch eine solche Ausbildung des Kltininenhalters, daß die mit ihm verbundene Fahrdralitkleinme (d) in einem beliebigen @@-inliel zum Seitenhalterrohr iu> einstellbar und in dieser Lage feststellbar ist. a. Klemmenhalter nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß <fier Kleinnienhalter aus zwei Teilen (b, c) besteht, die gegeneinander verstellbar und feststellbar sind. 3. Kleinmenhalter nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß der Kleininenlialter einteilig ist und der ganze Kleinmenhalter gegenüber denn Seitenhalterrohr verstellbar und feststellbar ist. q.. Klemmenhalter nach Anspruch i und z, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Teile (b, c) des Klemmenhalters durch eine Zahnung (da) miteinander in. Berührung stehen. 5. Klemmenhalter nach Anspruch i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Teile (b, c) des Klemmenhalters durch ein Exzenter (i) miteinander in Berührung stehen. 6. Klemmenhalter nach Anspruch i und 2, dadurch: gekennzeichnet, daß z«-ei in Wechselwirkung zueinander stehende Schrauben (1,) die Verstellung des schwenkbaren Klemmenhalterteiles (c) bewirken. 7. Klemmenhalter, nach Anspruch i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Verstellung des Klemmenhalterteiles (c) durch nur eine Zug- und Druckwirkung ausübende Schraube (m) bewirkt wird (Fig. 5). B. Klemmenhalter nach Anspruch i und 3, dadurch. gekennzeichnet, daß der einteilige Klemmenhalter an seinen inneren Berührungsflächen (zi) mit dem Seitenhalterrohr (a) ballig ausgeführt ist (Fig. 6). 9. Klemmenhalter nach Anspruch i, 3 und 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Verstellung mittels zweier Druckschrauben (o) erfolgt.