DE728028C - Innenbremse fuer Laufraeder von Fahr- oder Flugzeugen - Google Patents

Description

• Innenbremse für Laufräder von Fahr- oder Flugzeugen Es sind Innenbremsen, wie Band- oder auch Backenbremsen, für Fahr- oder Flugzeuglaufräder bekannt, bei denen sich die wirksame Reibfläche über annähernd 36o°, d. h. also fast über die gesamte Innenfläche der Bremstrommel erstreckt. Darüber hinaus ist es bekannt, zur Erhöhung der Bremswirkung mehrere Bremsbänder nebeneinander zu legen, d. h. also parallel zu schalten, oder auch ein Bremsband etwa in der Art einer Schraubenfeder anzuordnen, wodurch man eine wirksame Bremsbandlänge erhält, die ein Mehrfaches von 36o°- beträgt.
• Diese Bremsanordnungen weisen aber eine große Servowirkung auf, die sich insofern sehr unliebsam bemerkbar macht, als die Gefahr des Blockierens bei hoch belasteter Bremse oder auch durch äußere Einflüsse hervorgerufen, z. B. Erhöhung des Reibwertes, leicht eintreten kann. Zur Beseitigung dieses großen Nachteiles, der die Anwendung derartiger Bremsen bisher in Frage stellte, hat man eine besondere Formgebung des Bremsbandes oder eine starre Einspannung desselben an der Abstützstelle vorgesehen. Dies macht aber den Aufbau der Bremse sehr kompliziert und beansprucht zusätzlichen Platz, was bei den engen Raumverhältnissen der in Laufräder eingebauten Bremsen sehr hindernd im Wege steht.
• Es ist zwar eine Bremse bekanntgeworden, bei welcher die Gefahr des Blockierens aufgehoben sein soll, sie bezieht sich aber ausschließlich auf Zweibackenbremsen mit selbstverstärkender Wirkung (Duo-Servo-Wirkung) . Bei dieser verhältnismäßig ungünstigen Lösung wird eine Zentriervorrichtung derart mit herangezogen, daß ein Teil des Bremsmomentes von dieser aufgenommen wird, d. h. aber, ein großer Teil der Duo-Servo-Wirkung wird aufgehoben.
• Durch die Erfindung, die sich auf Laufräder mit einem oder mehreren Bremsbändern oder -backen, die federnd abgestützt sind, bezieht, werden die beschriebenen Nachteile beseitigt und eine Bremse geschaffen, die bei geringstmöglichem Raumbedarf die Gefahr des Blockierens vollständig beseitigt. Erfindungsgemäß ist die Anordnung des End-oder Abstützpunktes eines Bremsbandes oder -backens und die Ausbildung der Abstützfedern so getroffen, daß beim Erreichen eines Bremskraftwertes, der einer Blockierung gleichkommt, die End- oder Abstützpunkte sich auf einer Bahn bewegen, die von der Bremstrommel weg nach innen führt. Diese neue Regel ist auch für solche Bremsen anzuwenden, die parallel geschaltete Bremsbänder oder -backen besitzen.
• Ist nur ein Bremsband vorhanden, das sich über 36o° oder in der Art einer Schraubenfeder um ein Mehrfaches davon erstreckt, so kann dieses in mehrere hintereinandergeschaltete Bänder unterteilt werden, wobei zwischen den einzelnen federnde Elemente angeordnet sind und ein Teil jeweils auf dem nächsten aufgleiten kann. Bei dieser Anordnung ist es zweckmäßig, daß die Federkonstante der einzelnen federnden Elemente zwischen den Teilbremsbändern in Richtung nach dem Abstützpunkt hin zunimmt.
• Die federnden Elemente sind, wie schon betont, so bemessen bzw. eingestellt, daß beim Auftreten einer Bremskraft, die einer Blokkierung gleichkommt, diese zur Wirkung kommen, wobei das Bremsbandende bzw. ein großer Teil des Bandes von der Bremsfläche abgehoben wird. Im Falle von mehreren hintereinandergeschalteten Bremsbändern können die einzelnen Federn so abgestimmt sein. daß bei starkem Anwachsen der Bremskraft ein Bremsband nach dem andern von der Bremswirkung ausgeschaltet wird. Die Rückführung des Bremsbandes in seine Ausgangslage erfolgt durch Ausdehnen der Federn.
• Auf der Zeichnung sind zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt, und zwar zeigen: Abb. z ein einziges Bremsband mit nachgiebigem Abstützpunkt, Abb. 2 zwei hintereinandergeschaltete Bremsbänder.
• In der Bremstrommel z auf Abb. z, die z. B. durch die Radnabe gebildet werden kann, ist das Bremsband 2 angeordnet, welches durch eine mechanische oder hydraulische Spreizvorrichtung in dem Punkt 3 betätigt wird. Der mittels der Feder 4 abgestützte Endpunkt 5 ist in der Schiene 6 geführt, die an dem Bremsschild so angeordnet ist, daß ihr Abstand vom Trommelmittelpunkt in Richtung ihrer Ausdehnung abnimmt. Das durch eine mechanische oder hydraulische Spreizvorrichtung angetriebene Bremsband 7 auf Abb. 2 ist durch die Feder 8 gegenüber dem nachgeschalteten Bremsband 9 abgestützt. Das Bremsband 9 ist in der gleichen Weise, wie dies bei dem Beispiel auf Abb. r erfolgt, abgestützt. Tritt beispielsweise die Feder 8 in Tätigkeit, so gleitet das Ende des Bandes 7 auf der Rückseite des Bandes 9 und wird so von der Bremsfläche abgehoben.
• Die Erfindung kann auch Verwendung finden für Bremsen, die mit Bremsbacken ausgerüstet sind.

Claims (1)

1. PATENTANSPRÜCHE: i. Innenbremse für Laufräder von Fahr-oder Flugzeugen mit einem oder mehreren Bremsbändern oder -backen, die federnd abgestützt sind,.gekennzeichnet durch eine derartige Anordnung des End- oder Abstützpunktes eines Bremsbandes oder -backens und eine derartige Ausbildung der Abstützfedern, daß beim Erreichen eines Bremskraftwertes, der einer Blokkierung gleichkommt, die End- oder Abstützpunkte sich auf einer Bahn bewegen, die von der Bremstrommel weg nach innen führt. Innenbremse nach Anspruch z, dadurch gekennzeichnet, daß bei Anordnung mehrerer hintereinandergeschalteter Bremsbänder oder -backen die Abstützfedern zwischen den einzelnen Teilen geordnet sind, wobei ein Backen oder Bandteil jeweils auf dem nächsten auf d: !-Innenseite aufgleitet. 3. Innenbremse nach Anspruch ?, dadurch gekennzeichnet, daß die Federkonstante der einzelnen Abstützfedern zwischen den Teilbremsbändern oder -backen von dem Teil an, der dein Krafteinleitungspunkt am nächsten liegt, bis zu dem Abstützpunkt des ganzen Bremssystems zunimmt. 4. Innenbremse nach den Ansprüchen r bis 3, gekennzeichnet durch eine Füh rungskalisse o. dgl. am Ende eines Bren tsbandes oder -backens oder am Abstütz -punkt des gesamten Bremssystems, in welcher das jeweilige Bremselement geführt wird. 5. Innenbremse nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß di,,_ federnden. Elemente einstellbar ausgebildet sind.