DE7246259U - Fuhrung fur Walzenschrammaschinen - Google Patents

Description

790 8 3ochum, den 28. Mai 1973

Gebr. Eickhoff, Maschinenfabrik u. Eisengießerei mbH, Bochum "Führung für Walzenschrämmaschine^¹

Die Neuerung betrifft eine Führung für über dem Strebfördermittel verfahrbare Walzenschrämmaschinen, die auf einem Portalrahmen liegen, der sich neben dem Strebfördermittel auf seitlichen Fahrbahnen abstützt und an einer parallel zum Strebfördermittel verlaufenden, versatzseitigen Führungsschiene angreift.

Strebfördermittel sind versatzseitig mit einer Seitenbracke besetzt, durch die die Aufnahmefähigkeit des Förderers vergrößert und verhindert wird, das Haufwerk zum Versatz hin überfließt. Energiezuleitungskabel zur Walzenschrämmaschine und Leitungen für die Berieselungsflüssigkeit der Schrämwerkzeuge od. dgl. befinden sich in besonderen, versatzseitigen Kanälen der Seitenbracke, während die zur Führung der Walzenschrämmaschine vorhandene Schiene vor der Seitenbracke, auf der Abbaustoßseite der Bracke liegt. Alle diese Teile benötigen zusätzlichen Raum und vergrößern die Breite des Gewinnungsfeldes, in welchem sie untergebracht sind. Hinzu kommt noch ein zusätzlicher Raumbedarf, wenn zu beiden Seiten des Förderers besondere Fahrbahnen vorgesehen sind, auf denen sich die am Abbaustoß entlangfahrende Walzenschrämmaschine abstützt.

Rei den bisher bekanntgewordenen Walzenschrämmaschinen führen klauenartige Glieder des Portalrahmens, die die Führungsschiene umgreifen, die Walzenschrämmaschine. Auch zwischen der Seitenbracke und der Führungsschiene muß dann stets ein mehr oder weniger großer Zwischenraum vorhanden sein, damit die Klauen die Führungsschiene umgreifen können.

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Ziel der Neuerung ist es, diesen Platzbedarf zu vermindern.

Dazu geht die Neuerung von einer Führung für über dem Strebförderaiittel verfahrbare W al ζ en Schrämmaschinen aus, die auf einem Portalrahmen liegen, der sich neben dem Strebfördermittel auf Fahrbahnen abstützt, und an einer parallel zum Strebfördermittel verlaufenden, versatzseitigen Führungsschiene angreift. Zur Lösung des Problems schlägt die Neuerung vor, daß die Führungsschiene die Führungskloben des Portalrahmens umgreift und die Seitenbracke trägt. Während bisher die sich über die Länge des Maschxnenfahrweges erstreckende Führungsschiene von den Klauen des Portalrahmens oder der ihnen tragenden Kufen umfaßt wurde, umschließt jetzt die Führungsschiene die Führungskloben des Portalrahmens. Infolgedessen kann an ihrer Urofangsfläche die Seitenbracke direkt befestigt werden, und der bisher erforderliche Raum zwischen Führungsschiene und Seitenbracke ist überflüssig. Der zur Aufnahme des Strebfördermittels und der dem Strebfördermittel zugeordneten Anbauteile benötigt Raum, also die Breite des Gewinnungsfeldes, läßt sic'u daher reduzieren, was gerade bei Strebfördermitteln, die mit seitlichen Fahrbahnen ausgestattet sind und daher besonders viel Platz benötigen, vorteilhaft ist.

Es empfiehlt sich, die Führungsschiene mit Ansätzen zum lösbaren Befestigen der Seitenbracke auszustatten.

Zweckmäßigerweise bilden die zylindrischen Führungskloben des Portalrahmens einen Teil der versatzseitigen Kufen, deren Längsachse in der gleichen Ebene liegt, wie die Schwenkachsen dieser Kufen. Durch diese Maßnahme werden Hebelarme zwischen diesen Achsen vermieden, und die die Maschine führenden Kräfte sind in der Schwenkachsenebene der Kufen wirksam.

Nach einem weiteren Merkmal der Neuerung stützen die Kufen sielt mit ihren Rollen auf Fahrbahnen ab, deren Schußenden mit je einer Ausnehmung versehen sind, in der die Schußenden überbrückende Zwischenstücke gelenkig gelagert sind. Mit Hilfe dieser Zwischenstücke werden die Rollen, die das Gewicht des Portalschlittens und der darauf liegenden Walzenschrämmaschine aufnehmen, von einem Schuß der Fahrbahnen zum nächsten Fahrbahnschuß übergeleitet, ohne die Abwinklungsmoglichkeit, die Strebfordernd, ttel und Fahrbahnen bei der Rückbewegung brauchen, einzuschränken. Darüber hinaus kaiin man durch die Fahrbahn ausnehmungen auch an die Fördererverbindung heran, ohne die Fahrbahnen entfernen zu müssen.

Die Zwischenstücke können gabelförmig ausgebildet sein und mit ihren Gabelköpfen je eine den Fahrbahnenden zugeordnete Rippe einschließen, mit der sie durch einen quer zur Fahrbahnlängsrichtung verlaufenden, waagerechten Bolzen gelenkig verbunden sind. Dabei nimmt die Rippe den Bolzen in einem Langloch auf und greift in eine sich außen verbreiternde Ausnehmung des Gabelkopfes ein. Die Zwischenstücke, die sowohl an den versatzseitigen als auch an den abbaustoßseitigen Fahrbahnenden angeordnet sind, geben den Förderer- bzw. Fahrbahnschüssen daher nicnt nur eine hinreichende Bewegungsmöglichkeit in der Horizontalen, sondern auch in der Vertikalen, so daß Strebfördermittel und die ihm zugeordneten Anbauteile sowohl dom Verlauf des Liegenden als auch dem Verlauf der Abbaufront folgen können.

Einzelheiten άο? Neuerung sind im folgenden Beschreibungeteil anhand der Abbildungen näher erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 einen Fördermittelquerschnitt mit über dem Fördermittel auf einem Fortalrahmen angeordneter Walzensch rämmaschine;

Fig. 2 den Querschnitt eines anderen Ausführurigsbeispilels der Neuerung;

Fig.'3 einen Schnitt nach der Linie A-A der Fig. 2; Fig. 4 eine Stoßstelle der versatzseitigen Fahrbahnen als Einzelheit im Grundriß.

Die mit 1 bezeichnete Walzenschrämmaschine liegt auf dem Portalrahmen 2 über dem Strebfördermittel 3· Zu beiden Seiten des Strebfördermittels 3 sind Fahrbahnen 4 vorgesehen_s auf denen der Portalrahmen 2 aufliegt. Beide Fahrbahnen 4 bestehen aus einzelnen der Förderrinnenlänge entsprechenden Schuss errund sind mit den Förderrinnen verschraubt. Ihre Enden besitzen je eine Ausnehmung 5, durch die die Verbindungselemente 6 der Strebfördererschüsse zugänglich sind. Zwischenstücke 7 liegen innerhalb der Ausnehmung S und überbrücken die Stoßstellen der Fahrbahnen 4· Ihre beiden Enden sind als Gabelköpfe δ ausgebildet, mit denen sie je eine unterhalb der Fahrhahnebene in die Ausnehmung 5 hineinragende Rippe 9» die Teil der Fahrbahnkonstruktion ist, einschließen. Quer zur Fahrbahnlängsrichtung verlaufende, waagerechte Bolzen verbinden benachbarte Fahrbahnenden gelenkig mit dem gemeinsamen Zwischenstück 7, dessen obere Fläche bündig zur Fahrbahnebene liegt. Dazu durchgreift der Bolzen 10 ein Langloch Ii der Rippe 9, während sich die Ausnehmungen 12 der beiden Gabelköpfe 8 nach außen verbreitern und dadurch in Verbindung mit den Langlöchern 11 der Rippen 9 dem Zwischenstück 7 und damit auch den Fahrbahnschüssen eine hinreichende Bewegungsmöglichkeit sowohl in der Horizontalen als auch in der Vertikalen geben. Wie in der Figur 1 dargestellt, ve r. au ft die Fahrbahnebene parallel zum Liegenden. Es ist aber auch möglich, c'.io beiden Fahrbahnen 4> wie in der AusfUhrungsbeispiel nach der Figur 2, um ihre Längsachse zu neigen, sie also beispielsweise zum Fördermittel 3 hin abfallen zu lassen»

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Die versatzseitige Fahrbahn 4 liegt mit ihrer zum Versatz weisenden Längskante an einer Führungsschiene 13 an und ist mit dieser Führungsschiene verschweißt. Diese als Gußteil ausgebildete Führungsschiene 13 ist aus mehreren Längsabs, mitten zusammengeschweißt und in Abschnitte unterteilt, die gleich der Länge dor Fahrbahnschüsse bemessen sind. Führungsschiene 13 und die benachbarte Fahrbahn 4 bilden eine durch Rippen 14 abgest/eifte bauliche Einheit. Ansätze 15 der Führungsschiene 13» die entweder mit der Führungsschiene verschweißt oder Teil des Führungsschienenprofils sind, halten die lösbar befestigte Seitenbracke l6. Sowohl die abbaustoßseitige als auch die versatzseitige Kufe 17 des Portalrahmens 2 stützt sich irittels Laufrollen l8 auf den Fahrbahnen 4 ab. Jede dieser Kufen 17 ist mit zwei Laufrollen l8 ausgestattet, die um parallel zur Fahrbahnebene verlaufende Achsen 19 umlaufen'. Alle Kufen sind um je eine zur Fahrbahnebene parallele Achse 20 schwenkbar mit dem Portalrahmen 2 verbunden. Sie können sich daher stets parallel zur Fahrbahn einstellen und die beiden Rollen l8 gleichmäßig belasten. Die versatzseitigiun Kufen 17 sind mit einem seitlichen, in Richtung auf die Führungsschiene 13 vorspringenden Ansatz 21 ausgerüstet, der einen zylindrischen Führungskloben 22 trägt. Dieser Führungskloben 22, dessen Enden kegelförmig zugeschärft sind, befindet sich in dem rohrförmigen Innenraum des Führungsschienenprofils, daö durch einen Schlitz in Richtung zur versatzseitigen Kufe 17 des Portalrahmens geöffnet ist. Die Längsachse des Führungsklobens 22, die mit der Längsachse des Führungsschienenprofils zusammenfallt, liegt in der gleichen Ebene wie die Schwenkachsen 20 der versatzseitigen Kufen 17.

Die Rippen 14, die die versatzseitige Laufbahn 4 und die hier befindliche Führungsschiene 13 tragen, nehmen in einem Raum 24 unterhalb des sich an der Seitenbracke l6 anschließenden Kabelkettenkanals 23 die Kabel und Leitungen für Licht, Berieselungs-

flüssigkeit, Telefon u. dgl« auf. Dieser Raum 24 ist durch hakenförmige Halter 25 zum Versatz hin abgeschlossen. In diesem Bereich der Rippen 14 greifen auch die nicht dargestellten Rückzylinder an, die das Strebfördermittel 3 an den Abbaustoß drücken. Die die abbaustoßseitigen Fahrbahnen 4 tragenden Rippen 14 sind an ihrem zum Kohlenstoß vorspringenden unteren Ende mit einem Winkeleisen 26 verschweißt, dessen zum Abbau3toß vorspringender Schenkel in Richtung zum Strebfördermittel 3 ansteigt, sich beim Rücken des Strebfördermxttels unter das im Gewinnungsfeld liegende Haufwerk schiebt und dadurch K let *i er bewegungen des Strebfördermxttels 3 und der Fahrbahnen 4 verhindert.

Claims (6)

7908 Bochum, den 28. Mai 1973 Schutzansprüche

1. Führung für über dem Strebfördermittel verfahrbare Walζen-Schrämmaschinen, die auf einem Portalrahmen liegen, der sich neben dem Strebfördermittel auf Fahrbahnen abstützt und an einer parallel zum Strebfördermittel verlaufenden, versatzseitigen Führungsschiene angreift, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsschiene (13) die Führungskloben (22) des Portalrahmens (2\ umgreift und die Seitenbracke (l6) des Strebfördermittels (3) trägt.

2. Führung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsschiene (13) mit Ansätzen (15) zum lösbaren Befestigen der Seitenbracke (l6) ausgestattet ist.

3. Führung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die zylindrischen Führungskloben (22) des Portalrahmens (2) einen Teil der versatzseitigen Kufen (17) bilden, deren Längsachse in der gleichen Ebene liegt wie die Schwenkachsen (20) dieser Kufen (17).

4. Führung nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Kufen (17) sich mit ihren Rollen (l8) auf Fahrbahnen (4) abstützen, deren Schußenden mit einer Ausnehmung (5) versehen sind, in der die Schußenden überbrückende Zwischenstücke (7) gelenkig gelagert sind.

5· . Führung nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Zwischenstuckenden gabelförmig ausgebildet und mit ihren Gabelköpfen (8) je eine den Fahrbahnenden zugeordnete Rippe (9) einschließen, mit der sie durch einen quer zur Fahrbahnlängsrichtung verlaufenden, waagerechten Bolzen (10) gelenkig verbunden sind.

6. Führung nach den Ansprüchen 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Rippe (9) den Bolzen (10) in einem Langloch (ll) aufnimmt und in eine sich nach außen verbreiternde Ausnehmung (12) des Gabelkopfes (8) eingreift.