DE723806C

DE723806C - Schalteinrichtung fuer durch OEldruck geschaltete Stufengetriebe von Flugmotoren zumAntrieb des UEberladeverdichters oder der Luftschraube

Info

Publication number: DE723806C
Application number: DEB177965D
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Martin Duckstein
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 1937-04-02
Filing date: 1937-04-02
Publication date: 1942-08-11

Description

Schalteinrichtung für durch Öldruck geschaltete Stufengetriebe von Flugmotoren zum Antrieb des überladeverdichters oder der Luftschraube Die Erfindung bezieht sich auf eine Schalteinrichtung für durch Öldruck geschaltete Stufengetriebe von Flugmotoren zum Antrieb des überladeverdichters oder der Luftschraube.
Um die Umdrehungsgeschwindigkeit der Luftschraube der Fluggeschwindigkeit und der Flughöhe anpassen zu können, rüstet man die Flugmotoren mit Mehrganggetrieben zwischen Motor und Luftschraube aus. Auch der Antrieb der Ladeverdichter erfolgt meist durch mehrstufige Übersetzungsgetriebe zwischen Kurbelwelle und Verdichterwelle.
Beide Arten von Getrieben übertragen große Drehmomente und hohe Geschwindigkeiten, weshalb ein Schalten bei Vollgas und damit bei voller Leistungsabgabe des Motors das Auftreten von derartigen Stößen im Getriebe zur Folge hätte, daß. bei Wiederholung einer solchen Schaltweise erhebliche Motor-und Getriebeschäden nicht nur zu befürchten, sondern wohl auch mit Sicherheit zu erwarten wären.
Aufgabe der Entwicklung muß es deshalb sein, eine solche Schaltweise unmöglich zu machen und damit auch in der im gesamten Flugmotorenbau eingehaltenen Entwicklungsrichtung, mit der Zielsetzung, alle möglichen Bedienungsfehler des Flugzeugführers selbsttätig auszuschließen und diesen dadurch in die Lage zu versetzen, seine Aufmerksamkeit außer der Motorbedienung auch anderen Aufgaben zu widmen, weiterzuschreiten.
Man hat daher bei mittels öldruck betriebener Vorrichtung für Getriebeschaltung von Flugmotoren den Zusammenhang der Ölleitungskanäle derart hergestellt, daß bei einer Drehzahl, bei der nicht umgeschaltet werden darf, Drucköl nicht zum Steuerventil fließt, sondern unmittelbar zurück in den ölbehälter, wodurch die Vorrichtung zum Umschalten auf einen anderen Gang nicht in Tätigkeit treten kann, selbst wenn das Steuerventil verstellt wird. Zuerst muß bei dieser Ausführung die Drosselklappe in Schließstellung gebracht werden, und dann erst ist eine Umschaltung möglich. Darin aber liegt der Nachteil, daß infolge der zum Umschalten benötigten Zeitspanne das z. B. im Steigen begriffene Flugzeug durch Verminderung der Luftschraubendrehzahl beim Drosseln kurzzeitig in Gleitflug übergeht. Außerdem aber sind bei dieser bekannten Schaltung vom Piloten wieder zwei Tätigkeiten auszuführen, was sich in der Praxis als unzweckmäßig herausgestellt hat.
Es sind ferner Zahnräderwechselgetriebe mit Schieberädern in Verwendung für mechanisch geschaltete Stufengetriebe bekannt, wobei vor dem Umschalten auf einen anderen Gang eine kurzzeitige Drosselung des Motors hervorgerufen wird. Diese Ausbildung läßt sich jedoch nicht auf durch Öldruck geschaltete Getriebe anwenden und hat außerdem noch den Nachteil, daß beispielsweise durch Reißen oder Klemmen des das Leistungsregelorgan des Motors verstellenden Zuges vor dem Schalten eines anderen Ganges der Motor nicht zuerst verlangsamt wird.
Die Erfindung vermeidet diese Nachteile und zeigt eine allen Erfordernissen gerecht werdende Schalteinrichtung für durch Öldruck geschaltete Stufengetriebe von Flugmotoren zum Antrieb des überladeverdichters oder der Luftschraube auf.
Gemäß der Erfindung steuert das vom Schalthebel beeinflußte, den Öldruck steuernde Schaltglied gleichzeitig einen mit der Leistungsregeldrossel verbundenen Druckkolben, durch den beim Ansprechen die Leistungsregeldrossel unabhängig von ihrem Verstellgestänge zurückgestellt wird, derart, daß in an sich bekannter Weise beim Übergang von einer Gangstufe auf die benachbarte die Leistungsregeldrossel selbsttätig kurzzeitig in eine -bestimmte, einstellbare. Schließstellung gebracht wird.
Als Vorteile einer solchen Einrichtung ergeben sich unabhängig von der Willkür des Flugzeugführers ein stoßfreies Schalten mit der damit verbundenen Schonung des Motors.
In der Abbildung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes gezeigt. Durch die Ölleitung i wird je nach der Stellung des mit dem Ölschalter 2 fest verbundenen Getriebeschalthebels 12 Drucköl entweder in die den ersten Gang schaltende Ölleitung 3 oder in der Mittelstellung in die ölleitung 4 oder in die den zweiten Gang schaltende Ölleitung 5 gedrückt. Das Drucköl der Leitung 4 strömt in den Zylinder 6 und bewegt den Kolben 7 gegen die Feder B. Der Kolben 7 öffnet oder schließt je nach seiner Stellung die Drosselklappe 9. Ist eine der drei Stellungen des Hahnes 2 geschaltet, so strömt von den beiden anderen Leitungen das Öl durch die Rücklaufkanäle i o und I I wieder zurück. Wenn man von einem Gang auf den anderen, z. B. von Leitung 3 auf Leitung 5, schaltet, ist man gezwungen, immer zuerst die Mittelstellung (Leitung 4), die über den Kolben 7 die Gasdrossel schließt, einzustellen. Es wird also beim Schalten selbsttätig das Gas weggenommen und die Leistungsabgabe des Motors gedrosselt.
Um die Drosselklappe 9 bei geschaltetem Gang verstellen zu können, kann an dem einen Ende der Feder 8 ein Gestänge 13 angeschlossen werden.
Ist nun die Leitung 4 druckfrei, kann durch Bewegung des Gestänges 13 nach links die Drosselklappe g geöffnet werden, und umgekehrt, wobei die Feder 8 so stark sein muß, daß der Verstellwiderstand ohne Zusammendrücken bzw. Auseinanderziehen derselben überwunden werden kann.
Wird nun aber der Getriebeschalthebel in Mittelstellung gebracht und der Kolben 7 über die Leitung 4 mit Drucköl beaufschlagt, so wird die Drosselklappe 9 unabhängig von der Stellung des Verstellgestänges 13 entgegen dem Druck der Feder 8 um einen bestimmten Winkel geschlossen.

Claims

PATENTANSPRUCH: Schalteinrichtung für durch Öldruck geschaltete Stufengetriebe von Flugmotoren zum Antrieb des überladeverdichters oder der Luftschraube, dadurch gekennzeichnet, daß das vom Schalthebel (12) beeinflußte, den Öldruck steuernde Schaltglied (2) gleichzeitig einen mit der Leistungsregeldrossel (9) verbundenen Druckkolben (7), durch den beim Ansprechen die Leistungsregeldrossel (9) unabhängig von ihrem Verstellgestänge (13) zurückgestellt wird, derart steuert, daß in an sich bekannter Weise beim Übergang von einer Gangstufe auf die benachbarte die Leistungsregeldrossel selbsttätig kurzzeitig in eine bestimmte, einstellbare Schließstellung gebracht wird.